Avis MITSUBISHI PAJERO SPORT

Voilà maintenant quelques mois que j’ai acquis un Pajero 2.8L TD pack GLS de 1999 version long. Il affiche 296.000km au compteur et continuera de manger la route pendant de longue année. Un 4x4 extraordinaire avec une gueule de baroudeur qui ne passe pas inaperçu. Une finition au top en velours avec boiserie et instrument de bord de l’époque qui marche toujours aussi bien après 27ans. Je trouve qu’il n’y a pas énormément de rangement comme un sous coffre par exemple. Mais il est plus que satisfaisant pour quelqu’un qui souhaite faire du bivouac ou road trip à travers le monde. Facilement équipable , les accessoires de voyage sont assez facile à ce procurer en Angleterre ou Pays-Bas. Le Pajero est connu à travers le monde, les pièces sont facile d’accès mais chers en fonction du fournisseur, il faut bien comparer les sites d’annonce pour de la pièce neuve ou d’occasion. Côté conduite : un bateau, direction assez fluide mais bon il faut pas tourner au dernier moment au risque de ce retourner. Il a une garde au sol assez élevé ce qui en fait un bon franchisseur mais il est difficile de vouloir le réhausser à cause de ses barres de torsion. Ce n’est pas un pont indépendant, niveau débattement avec ses cardans court, il faut faire attention. Sur chaussée mouillé, il glisse dans le moindre virage si on reste en 2 roues motrice… Pour ce qui est des balades dans les bois où traversé dans les chemins forestiers c’est super pratique. Côté consommation : avec ses 80L de réservoir, je suis aux alentours de 12L/100km. Soit entre 650 et 700km d’autonomie en fonction du pied sur l’accélérateur. C’est un gros de 2.100kg à vide, il faut bien nourrir les 125 poneys qui le tracte. Côté rouille : Attention !!! Vérifier bien les passages de roue et le derrière des bavettes ainsi que les bas de caisse ! Ce sont des points sensibles des Pajeros à ne pas négliger ( j’en ai fais les frais ). 400€ par un copain carrossier. Pour ce qui est du châssis, il n’y a pas à trop à s’en inquiéter hormis si le véhicule que vous achetez a fait que du chemin dans les bois et n’a jamais été soigné. Côté entretien : pas grand chose à dire… révision tout les 10.000km ( vidange moteur, filtres à carburant, à huile… ). Les huiles de BVA et pont sont à faire tout les 60.000km en moyenne. Faites attention au joint du cache culbuteur, celui-ci lâche rapidement après 50.000km. Donc à changer régulièrement. Tendeur de chaîne de distribution tout les 90.000km ainsi que changement du liquide de refroidissement et bouchon de radiateur. Le reste c’est de l’entretien par l’usure des pièces. Voilà j’en ai fait un bon résumé, pour en conclure je ne peux que vous conseiller ce merveilleux 4x4 qui reste abordable si vous voulez vous faire plaisir. Il en reste peu sur le marché avec de belle finition. Le kilométrage n’est pas un frein si celui-ci a été correctement entretenu. C’est comme Toyota ça ne meurs pas.

Rouille dans les passages de roue Compteur du compte tour minute qui deconne (câble avec un court circuit )