Avis RENAULT CLIO

Clio 2 1.4 RTE ( moteur E7J 780 ) , achetée neuve .

Kilométrage à aujourd'hui : 460 000 km

Pour ma part ,fiabilité du bloc moteur exemplaire , je n'ai eu aucune panne réelle si ce n'est "presque" de la panne d'usure avec 1 capteur de PMH , un bon nettoyage du papillon d'admission avec le régulateur de ralenti , et nécessairement , à 20 000 km , le joint de collecteur d'admission qui fuyait .

En dehors de ceci , 0 pannes moteurs , une consommation toujours omprise entre 5.5 et 6.5 L/100 , pas de consommation d'huile .

Attention , c'est tout de même une voiture légèrement modifiée pour effectivement palier à certains défauts liés au matériel intégré d'origine avec :

- filtre a air KN ( nettoyable et meilleur tout de même )

- Collecteur d'échappement fonte d'origine remplacé par inox 4-2-1

- perçage du chache bobines d'allumage ( pour evacuer la chaleur une fois moteur coupé )

- ligne d'échappement revue jusqu'à l'arrière en inox ( actuellement la ligne à 400 000 km )

- utilisation d'huiles haut de gamme ( CASTROL exclusivement : moteur , boite et DA , en synthèse , y compris boite et DA , moteur bien sûr )

- vidange moteur + filtre : 9000 km

- vidange boite : 50 0000 km

- vidange liquide de refroidissement : 50 000 km ( 1 fois vidange seule , la deuxième fois lié au remplacement de la distrib + pompe à eau )

- remplacement filtre à carburant : tous les 40 à 50 000

- utilisation essence de marque exclusivement ( BP prio , shell ou total ) mais qu'en 98

Dernier point sur la partie moteur : boitier à été reprogrammé en CH à 97 CV en lieu et place des 75 donnés d'origine .

Enfin , partie admission : écope sur le capot pour compenser la perte de charge tubulure en admi ( avec vérif par mano de depression connecté sur la sonde de depression à l'admission )

Eléments périphériques :

- remplacement triangles tous les 200 000 km ( triangle + silent bloc + rotules de suspension )

- remplacement rotules de direction à 300 000 km

- remplacement des freins arrière ( maitre cylindre fuyant ) à 250 000

Il faut suivre un entretien parfait avec des produits de qualité , pour moi , le point capital est la lubrification , encore une fois , les huiles castrol sont les meilleures .

Concernant l'habitacles : quelques petits bruits qui sont facilement rectifiables ( banquette arrière / planche de bord ) , rien de bien méchant .

Super voiture , je ne compte pas m'en séparer , elle est ultra fiable , et pourtant ce n'est pas toujours une conduite modérée .

Dernier point fiabilité : passer le radiateur d'eau d'origine en radiateur d'eau de Clio 1.9 dTi , bien plus volumineux , le calorstat faisant de lui même la régulation d'ouverture clapet vers radiateur .