Ces voitures qui ont disparu du marché français en 2021

La production de la Giulietta s'est arrêtée à la toute fin de 2020 ! Les derniers exemplaires ont donc quitté les concessions en 2021. Curieusement, Alfa Romeo a d'ailleurs traîné pour gommer sa compacte de son configurateur. Elle n'a donc pas eu de suite directe. Dans un premier temps, la relève prendra la forme d'un SUV compact, le très attendu Tonale. Mais une compacte classique pourrait revenir par la suite, dérivée de la nouvelle DS 4.

Avec une production stoppée il y a quelques semaines, la C1 et la 108 n'existent plus que sur stock. Elles n'auront pas de relève, Citroën et Peugeot ayant décidé de quitter le marché des petites citadines, jugé peu rentable. Ils ont ainsi mis fin à la collaboration montée avec Toyota, qui proposera bien de son côté une troisième Aygo. Pour Citroën, les clients seront dirigés vers l'Ami et la C3 de base. Chez Peugeot en revanche, l'accès de la gamme est désormais l'onéreuse 208.

Il y a bien une toute nouvelle IS. Mais Lexus a décidé de ne pas l'importer en France, et même en Europe. La raison ? Des ventes confidentielles pour cette familiale, la mode étant aux SUV. Et sur ce point, Lexus a ce qu'il faut dans sa gamme, avec le NX, dont une nouvelle génération est en phase de lancement, avec pour la première fois une motorisation hybride rechargeable. Il reste pour les taxis l'ES !

On la pensait éternelle ! Mais après 25 années de production (25 oui !), l'Elise s'en est allée, avec une dernière (et énième) évolution. La Sport avait gagné en Final Edition une poignée de chevaux, pour atteindre 240 ch. Fidèle à l'esprit Lotus, le poids était de seulement 922 kg. La fin de l'Elise, c'est aussi la fin de l'Exige et de l'Europa. Mais pas de la petite sportive thermique Lotus. La remplaçante de ces véhicules, l'Emira, reste essence. Mais ce sera le dernier modèle du genre de l'histoire de Lotus.

Au printemps, McLaren a mis fin à la famille Sport Series, née en 2015 avec la 570S, qui devenait ainsi une entrée de gamme pour la marque. Le véhicule a donné naissance à la 540C, la 570GT, la 600LT et enfin la 620R, cette dernière ayant été le dernier modèle produit et livré. Il n'y a pas eu de suite direct, McLaren a lancé un nouveau modèle hybride, l'Artura.

La troisième génération de l'Outlander a connu un certain succès en Europe grâce à sa motorisation hybride rechargeable. Le japonais a d'ailleurs été plusieurs années de suite le PHEV le plus vendu sur le Vieux Continent. Mais Mitsubishi n'y a pas donné suite ! Il y a pourtant bien un tout nouvel Outlander ailleurs dans le monde, mais la marque ne le vendra pas chez nous. Si Mitsubishi ne quitte finalement pas le marché européen, son Outlander 4 aurait été gêné par de futures normes européennes. À la place, la marque mise sur l'Eclipse Cross PHEV.

En 2019, la Mii a pris un nouveau départ avec une variante électrique dotée d'une belle autonomie, 270 km. Les cousines Seat Citigo et Volkswagen Up ont bien sûr profité de cette amélioration. Avec à la clé un succès qui a poussé le groupe à favoriser la Volkswagen. Résultat, discrètement, les Mii et Citigo ont disparu du catalogue de leur marque respective. Et deux autres petites citadines en moins, deux !

Changement d'avis chez Skoda. La marque avait d'abord annoncé que la nouvelle génération de Fabia, arrivée dans les concessions cet automne, allait être proposée en break, le précédent modèle ayant encore bien marché. Mais le projet est finalement passé à la trappe, le groupe faisant des économies pour mieux investir dans l'électrique. Après l'arrêt de la Clio Estate ou de l'Ibiza ST, le petit break est donc un genre disparu en France.

La star des taxis parisiens ! On pense d'ailleurs que le modèle a eu le droit à un sursis grâce à eux ! Car du côté des particuliers, la courbe des ventes était proche de l'encéphalogramme plat. Il faut dire qu'entre le C-HR, la Corolla ou encore le RAV4, le modèle n'avait plus de chance d'attirer ! Et c'est encore un monospace compact en moins !

La Golf Sportsvan semble faire partie d'un lointain passé. Pourtant, elle a quitté le catalogue cette année, de manière très discrète. La première mouture avait connu un certain succès, la seconde dévoilée en 2012 est arrivée au moment où les monospaces compacts ont commencé à décliner. En plus des SUV, cette Golf plus habitable était d'ailleurs en compétition avec le Touran, encore au menu chez VW. Mais pour combien de temps encore ?

Il a tenu un peu plus longtemps que le Seat Alhambra. Mais après plus de dix ans de service, le deuxième Sharan a quitté la scène, sans tambour ni trompette. On commence à connaître le discours : "c'est la faute aux SUV". Les familles nombreuses n'ont toutefois pas été oubliées par VW, qui mise désormais sur le Multivan. Une toute nouvelle génération, plus moderne, plus confortable, est en phase de lancement.