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Chevrolet Volt / Opel Ampera : bientôt aussi sous la marque BuickLa stratégie de la General Motors pour le développement de son hybride plug-in Volt s'articulait autour de deux versions, l'une chez Chevrolet et l'autre en Europe chez Opel, identique à quelques détails de style près. On savait que le groupe américain pensait également à une version Cadillac, mais voici maintenant des informations sur un autre changement de nom pour cette auto.

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Par Anonyme

le tout pour 40 000€ et 180 km

Par Anonyme

180 km ? non l'autonomie est plus importante ... dans les 500 kms je crois

je trouve que c'est une bonne idée moi et puis les 40000 € sont justifiés pour une fois, par une vraie technologie ... et non par une image ...

Par Anonyme

Ce n'est pas trop difficile d'avoir une telle autonomie...vu qu'il y a un moteur à essence dans le bouzin!!

En électrique pur c'est entre 65 et 80km.

Ensuite le moteur thermique démarre pour recharger les batteries.

C'est cette astuce qui fait dire à GM que l'Ampera est électrique...le moteur thermique n'ayant pour but que de recharger les batteries.

Cette technique est aussi utilisée par Guy Nègre et MDI (mdi.lu) pour ses véhicules à air comprimé.

Autonomie= 1500km à 1.5L/100km.

En effet pas besoin d'un gros moteur pour compresser (idem pour l'empera qui a un 1.4L de 82ch et 2L/100km).

La techno n'est pas des plus compliquée mais le prix se justifie par....le fait que GM sera pionnier dans ce domaine. :)

Par Her02if

Proposer cette voiture dans une gamme de luxe en revoyant l'habillage intérieur n'est pas déconnant, la voiture bénéficiant déjà d'un [url=http://www.amperiste.fr/?q=node/478]confort sonore signe de voitures de luxe[/url].

Pour regonfler les baudruches sur roues de MDI, limitées à une faible vitesse, il ne faut peut-être pas beaucoup d’énergie (quoique on manque de réelle démonstration des MDImobiles). Pour fournir l’électricité nécessaire au déplacement à des vitesses normales d’une berline de cette taille, il en faut plus. On parle des environs de 6l/100km une fois la batterie vide (c'est-à-dire après les 60 premiers kilomètres). Pour un trajet de 260km par exemple, cela fait en moyenne 4.6l/100km. Sur le cycle ECE normalisé pour les véhicules rechargeables, cela devrait donner aux environs de 1.6l/100km.

Par Wil46kr

Je trouve que cette technologie est la mieux pour moi. Donc Bravo GM et Opel, bon le prix c'est autre chose

Par Anonyme

L'Ampera a des modes de fonctionnement très intelligents que ne possède pas la Prius. On trouve certaines démonstrations sur le net avec en particulier des cas typiques sur la recharge sans prise électrique et la mise en température de l'habitacle etc...

Reste que personne ne propose mieux à part la Prius III Plug-In qui ne permet que 20km en électrique et 100km/h en pointe pour un prix de ~30k€ contre 180km pour l'Ampera ce qui est suffisant pour un déplacement quotidien domicile->travail->domicile.

Et de toutes façons utiliser un chaine moteur thermique => batterie/électrique est une excellente solution (rendement...) par contre le calcul des consommations réelles est un vrai casse tête qui ne dépend que de l'utilisation que l'on a du véhicule.

Par Anonyme

"La techno n'est pas des plus compliquée mais le prix se justifie par....le fait que GM sera pionnier dans ce domaine. :)"

La "techno" est bien plus compliquée a mettre en œuvre qu'il n'y parait. Regardez bien Toyota, le constructeur pourtant spécialiste de l'hybride a été surpris que l'on puisse industrialiser un véhicule aussi abouti que sa formidable Prius.

La solution de Guy Negre n'est pas bonne, il suffit d'utiliser un moteur thermique avec une propulsion électrique (avec évidement batteries tampons entre les 2) pour obtenir un bien meilleur rendement.

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