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La NHTSA décrète la Chevrolet Volt aussi sûre qu'une auto thermiqueSuite aux incendies spontanés qu'ont connu plusieurs Chevrolet Volt des semaines après avoir été crashtestées, la NHTSA américaine avait ouvert une enquête pour déterminer si oui ou non, l'hybride de General Motors, cousine très proche de l'Opel Ampera était dangereuse. Au final, le verdict est clair : la Volt n'est pas plus dangereuse qu'un véhicule classique.

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Par Anonyme

Madseb: C'est toujours mieux une Volt qu'un Twizy ou qu'une Fluenze à la finition Playmobil.

Par §tm_077vO

En réponse à Anonyme

Madseb: C'est toujours mieux une Volt qu'un Twizy ou qu'une Fluenze à la finition Playmobil.

Heu.....pas vraiment.

Entre la fluence et la volt, il y a un monde de finition qui n'est pas à l'avantage de la chevrolet (sous le capot ou dans l'habitacle).

Par Anonyme

Alors un jour elle est dangereuse, le lendemain elle est aussi sûre que n'importe quelle voiture. Où est la crédibilité dans tout ça ?

Par

C'était couru d'avance. Des batteries li-ion sont déjà utilisés sur d'autres voitures et on n'en fait pas tout un flan. Il n'y a aucune raison que l'ampera soit plus dangereuse qu'une leaf ou qu'une voiture au SP95.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Alors un jour elle est dangereuse, le lendemain elle est aussi sûre que n'importe quelle voiture. Où est la crédibilité dans tout ça ?

C'est pourtant simple, il y a probablement autant d'avis différents qu'il y a d'être humains sur la planette.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Alors un jour elle est dangereuse, le lendemain elle est aussi sûre que n'importe quelle voiture. Où est la crédibilité dans tout ça ?

Nulle part ... comme pour le reste. On nous sort tout et son contraire et nous on doit y croire comme des moutons. Acheter acheter ...

Par

En réponse à Anonyme

Madseb: C'est toujours mieux une Volt qu'un Twizy ou qu'une Fluenze à la finition Playmobil.

1/ je ne suis pas d'accord avec ton propos (mais il n'était pas question de ça dans mon commentaire)

2/ En fait, je parlais que dans la "sécurité" des voitures, il y a tout et son contraire. Entre un véhicule 5 étoiles et un véhicule qui n'en compte qu'une ou deux...

3/ Enfin, la volt est bien plus proche de 3 étoiles que de 5.

Par Anonyme

En réponse à §tm_077vO

Heu.....pas vraiment.

Entre la fluence et la volt, il y a un monde de finition qui n'est pas à l'avantage de la chevrolet (sous le capot ou dans l'habitacle).

Comment perdre toute crédibilité en quelques mots! Parler de Fluence LOL.

Dans tes rêves, une Ampera/Volt est un bijou engineering surtout face à la Fluence. lorsque mêmes les responsables techniques de Toyota affirment que la Volt est parfois même plus évoluée que leur formidable Prius il faut se rendre à l'évidence.

Le châssis, l'intégration des batteries (ainsi que leur procédure de recyclage très stricte avec une grosse partie de la voiture) dans la structure et les modes de fonctionnement de ce véhicule font qu'il est exceptionnel en tous points. Quant à la finition de la Volt est irréprochable, la Fluence est une blague à côté.

Par Anonyme

J'attends vos sources Renault pour comparer avec ça:

http://media.gm.com/product/public/us/en/volt/tech/tech_ill.html

http://gm.wieck.com/forms/gm/*query?VoltPortTech&page=1&source=all

http://media.gm.com/product/public/us/en/volt/tech/battery_chain.html

Par Anonyme

En réponse à madseb77

1/ je ne suis pas d'accord avec ton propos (mais il n'était pas question de ça dans mon commentaire)

2/ En fait, je parlais que dans la "sécurité" des voitures, il y a tout et son contraire. Entre un véhicule 5 étoiles et un véhicule qui n'en compte qu'une ou deux...

3/ Enfin, la volt est bien plus proche de 3 étoiles que de 5.

"Enfin, la volt est bien plus proche de 3 étoiles que de 5."

C'est la journée des trolls?

EURONCAP 5 stars

The Chevrolet Volt has been scrutinised by Euro NCAP and the car is structurally identical to the Opel Ampera and has the same interior fittings. Chevrolet has informed Euro NCAP that the Volt also has the same levels of safety equipment as the Ampera. Accordingly, Euro NCAP believes that the star rating of the Ampera can also be applied to the Chevrolet Volt.

Adult occupant

The passenger cell remained stable in the frontal impact. The car has driver and passenger knee airbags as standard equipment and dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both front seat occupants. The car scored maximum points in the side barrier test. The car also scored maximum points in the more severe side pole impact with good protection of all body areas. The protection provided by the seat and head restraint against whiplash injuries in a rear-end collision was marginal. The electrical safety of the car was checked after all of the impact tests and no problems were found.

Child occupant

Forward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward facing seat, was not excessive and both dummies were properly contained by their restraints in the side impact test. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. However, information provided to the driver regarding the status of the airbag is not sufficiently clear. The dangers of placing a rearward facing restraint in the passenger seat without first disabling the airbag are clearly explained in a permanently attached label.

Pedestrian

The bumper offered good protection to pedestrians' legs and the bonnet was mostly good in those areas likely to be struck by the head of a child. However, no points were scored by the front edge of the bonnet and the bonnet surface offered almost entirely poor protection to the head of a struck adult.

Safety assist

The Volt has electronic stability control as standard equipment and is fitted with a seatbelt reminder for the driver, front passenger and rear seats.

Par §qui288kW

+1 .......

Par §qui288kW

pour Par Anonyme le 23 Janvier 2012 à 12h37

Par §tm_077vO

En réponse à Anonyme

Comment perdre toute crédibilité en quelques mots! Parler de Fluence LOL.

Dans tes rêves, une Ampera/Volt est un bijou engineering surtout face à la Fluence. lorsque mêmes les responsables techniques de Toyota affirment que la Volt est parfois même plus évoluée que leur formidable Prius il faut se rendre à l'évidence.

Le châssis, l'intégration des batteries (ainsi que leur procédure de recyclage très stricte avec une grosse partie de la voiture) dans la structure et les modes de fonctionnement de ce véhicule font qu'il est exceptionnel en tous points. Quant à la finition de la Volt est irréprochable, la Fluence est une blague à côté.

@13h18: ouvrez donc le capot d'une volt, et celui d'une fluence.

Quant à l'habitacle, il n'a rien à voir avec la "technologie" mais avec les matériaux employés et l'assemblage.

Mais bon je ne discute pas avec une personne qui insulte dès que l'on est pas d'accord. EOD.

Par Anonyme

Fluence: intérieur type jouet

Ampera/Volt: intérieur de voiture

Après quand on voit le reste de la gamme renault, c'est la même chose: du Playmobil et c'est tout. Et perso je m'en tamponne de la beauté du moteur, je passe pas ma vie sous mon capot (contrairement aux pro-renault avec leurs charrettes pas fiables).

Par Anonyme

En réponse à §tm_077vO

@13h18: ouvrez donc le capot d'une volt, et celui d'une fluence.

Quant à l'habitacle, il n'a rien à voir avec la "technologie" mais avec les matériaux employés et l'assemblage.

Mais bon je ne discute pas avec une personne qui insulte dès que l'on est pas d'accord. EOD.

Insultes? On t'as répondu poliment et de manière précise avec des documents techniques on attend les tiens en retour.

Ah et donc tu as ouvert le capot d'une Volt, je me demande bien où? Et tu as jugé de la qualité à la vu des caches encapsulant le GMPEE? Très bien, très bien, ... si tu veux t'informer de la qualité réelle la Volt a été démontée boulon par boulon et analysée en détails les sites US pullulent.

Par contre la Fluence? => :ptdr:

Par Anonyme

Cette voiture est ultra sûre, la cellule retenant les batteries est à toute épreuve elle est pensée dès le départ pour être quasi indestructible à cause de ces batteries.

GM a ajouté un capteur dans le réservoir du système de refroidissement de la batterie pour surveiller le niveau du liquide de refroidissement et un support scellé au sommet du réservoir de liquide de refroidissement pour prévenir toute fuite de liquide de refroidissement. Même dans les meilleurs véhicules sur le marché vous n'avez pas ce genre de capteurs avec des éléments bien plus dangereux.

Par Anonyme

Voila sous le capot de la Volt: http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_944/car_photo_472258_25.jpg

Boila sous le capot de la Fluence: http://3.bp.blogspot.com/_ePZNgTo3t7w/TNcbizUSqII/AAAAAAAAAn0/bp4y77lvSS4/s1600/IMAG0030.jpg

Et donc?

Parle nous donc du logement et de l'intégration des batteries dans la structure et de la base roulante de la Fluence que l'on rigole...

Par Anonyme

Une fois je suis monté dans une Fluence au salon de l'auto de Paris, j'ai eu comme un fou rire à l'idée que Renault en était fière et le présentait comme une vitrine de son savoir faire. J'ai cru un moment que c'était un intérieur de proto qui était présenté c'est dire... si le reste est du même tonneau comme son coffre réduit à l'arrache c'est pas gagné!

Par Anonyme

Et voilà! On les entend pas trop les trolls qui déclaraient la mort de la Volt.

On va encore entendre que c'est politique, pour suaver les emplois des petits ricains...

Il n'en reste pas moins que les résultats EuroNCap sont là et que les conditions d'autocombustion sont plus que contestables.

Pour moi il s'agit d'une conclusion logique!

Par Anonyme

Le NHTSA ment, l'EURONCAP ment, les ingénieurs de GM mentent, ceux de Toyota mentent. Par contre il faut croire sur parole madseb.

Franchement vous n'avez pas honte de comparer la Fluence avec la Volt de cette façon?

Par Anonyme

Le NHTSA et l'EURONCAP ne savent rien, si vous voulez connaitre RÉELLEMENT le nombre d'étoiles de votre véhicule demandez plutôt directement à madseb, lui il sait, c'est pas du bluffe.

Par Anonyme

Pour les batteries la Volt dispose d'un système de refroidissement liquide et d'une intégration sans commune mesure avec la Fluence. Me fait bien rire le madseb.

Quant aux étoiles, dire qu'EURONCAP n'est pas sérieux et ne pas faire l'effort de lire les comptes rendus pour parler de 3 puis se rétracter et dire 4 puis dire 5 grâce à l'électronique faut vraiment être un véritable ignorant.

Par Anonyme

En réponse à madseb77

1/ je ne suis pas d'accord avec ton propos (mais il n'était pas question de ça dans mon commentaire)

2/ En fait, je parlais que dans la "sécurité" des voitures, il y a tout et son contraire. Entre un véhicule 5 étoiles et un véhicule qui n'en compte qu'une ou deux...

3/ Enfin, la volt est bien plus proche de 3 étoiles que de 5.

"3/ Enfin, la volt est bien plus proche de 3 étoiles que de 5."

Pauv' gars va... si fière de lui avec sa Fluence.

Par Anonyme

Dans la varie vie, pas une Volt n'a pris feu.

Dans la vraie vie et rien qu'aux USA, environ 200 000 voitures "normales" prennent feu chaque année, pas une seule VE n'a été confrontée à ce soucis.

Dans la vraie vie, la Volt est 5 étoiles NHTSA, EuroNcap et "Top safety Pick" pour l'IIHS.

Reconnaissons maintenant que dans la vraie vie, la Volt coûte bonbon alors qu'elle n'a que 4 places, il est ici le problème de l'auto et pas dans sa sécurité passive.

Par Anonyme

Et mois je me balade avec 60 litres de super sous mon coffre + une bombonne de GPL et pourtant je suis pas dangereux il parait...

Par Anonyme

probablement qu'elle est mieux q'une prius mais c'est pas le meme prix... 70kms d'autonomie en batteries ca se paye ;)

Par Anonyme

Selon la logique de madseb une Fluence qui embarque 250kg de batteries est plus aboutie qu'une Prius PI qui n'embarque que 80kg, la Fluence est "plus mieux" puisqu'elle embarque 170kg de plus... logique implacable en effet!

Au passage une Prius c'est 20km d'autonomie soit bien moins qu'une Fluence c'est donc que la Fluence est supérieure techniquement, j'ai bon?

Par

En réponse à Anonyme

"Enfin, la volt est bien plus proche de 3 étoiles que de 5."

C'est la journée des trolls?

EURONCAP 5 stars

The Chevrolet Volt has been scrutinised by Euro NCAP and the car is structurally identical to the Opel Ampera and has the same interior fittings. Chevrolet has informed Euro NCAP that the Volt also has the same levels of safety equipment as the Ampera. Accordingly, Euro NCAP believes that the star rating of the Ampera can also be applied to the Chevrolet Volt.

Adult occupant

The passenger cell remained stable in the frontal impact. The car has driver and passenger knee airbags as standard equipment and dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both front seat occupants. The car scored maximum points in the side barrier test. The car also scored maximum points in the more severe side pole impact with good protection of all body areas. The protection provided by the seat and head restraint against whiplash injuries in a rear-end collision was marginal. The electrical safety of the car was checked after all of the impact tests and no problems were found.

Child occupant

Forward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward facing seat, was not excessive and both dummies were properly contained by their restraints in the side impact test. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. However, information provided to the driver regarding the status of the airbag is not sufficiently clear. The dangers of placing a rearward facing restraint in the passenger seat without first disabling the airbag are clearly explained in a permanently attached label.

Pedestrian

The bumper offered good protection to pedestrians' legs and the bonnet was mostly good in those areas likely to be struck by the head of a child. However, no points were scored by the front edge of the bonnet and the bonnet surface offered almost entirely poor protection to the head of a struck adult.

Safety assist

The Volt has electronic stability control as standard equipment and is fitted with a seatbelt reminder for the driver, front passenger and rear seats.

C'est bien, rien que dans le premier paragraphe, tu me confirme ce que j'essaie de te faire comprendre !!!!

J'essaie seulement de voir plus loin que le bout de sont nez. Lit le texte et trouve les petites choses.

JE n'ai pas dis que la Fluence était mieux, j'ai simplement dis qu'elle embarquait plus de batterie et que forcément, celà demandait plus de place pour l'intégration... et que niveau sécurité, elle n'embarque pas autant de "béquilles" électronique que la Volt.

J'AI aussi pensé qu'avec 25% de batterie supplémentaire, la Fluence offre 100% d'autonomie supplémentaire.

Enfin, je n'ai pas dis que la Volt était une mauvaise voiture... J'aimerais juste que vous appreniez (et surtout que vous compreniez) à lire !

Par Anonyme

"et que niveau sécurité, elle n'embarque pas autant de "béquilles" électronique que la Volt."

Développe un peu que l'on rigole...

Par Anonyme

Madseb t'es un vrai guignol! T'as touché le fond tu creuses?

C'est clair que Toyota et GM tremblent devant ce bijou de technologie et de savoir faire qu'est la Fluence...

Par Anonyme

L'EURONCAP nous dit:

Chevrolet Volt : 5 stars. Frontal: 11.6 / Latéral 2 et 1: 8.0 - 8.0 / Arrière 2.0 => Total 30 points.

Renault Fluence ZE : 4 stars. Frontal: 9.8 / Latéral 2 et 1: 6.1 - 8.0 / Arrière 2.0 => Total 26 points.

Mais madseb lui il en sait plus que l'Euroncap...

Par Anonyme

Les batteries sont logées comme ça:

http://images.caradisiac.com/logos/1/4/5/7/161457/S7-GM-modifie-la-Chevrolet-Volt-pour-la-rendre-plus-sure-75291.jpg

Vous pouvez comparer avec la Fluence juste pour rire...

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