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Commentaires - Nouveau moteur 1.6 CRDi de 115 ch pour le Hyundai ix20

Aurélien Venet

Nouveau moteur 1.6 CRDi de 115 ch pour le Hyundai ix20

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Par Anonyme

ouai !

Le R9M de Renault developpe 130 cv pour la même cylindrée, en mono turbo !

Perfo en + et eco en + pour le moteur RSAS.

Il ne sont pas trop en avance chez Hyundai !!!

Par Anonyme

et oui !

Le nouveau 1.6 litre de renault tire 130cv

pourquoi hyunday n'est pas capable d'en faire autant

Par Anonyme

Le 1.7 CRDI 136ch- 325Nm dans la i40, ça vous dit rien?

Bon c'est un 1685cm3 obtenu avec l'alésage du 1.6 crdi et la course du 2.0 crdi, aussi monoturbo à géométrie variable, alors?

Et KIA/Hyundai a aussi un 1.6crdi 128ch, dans les Ceed, i30 et Soul, mais le couple est le meme (255Nm) que celui du 1.6 115ch

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

et oui !

Le nouveau 1.6 litre de renault tire 130cv

pourquoi hyunday n'est pas capable d'en faire autant

   

Je ne pense pas que le problème réside dans une supposée incapacité de Hyundai à sortir plus de puissance de son 1.6, (cf. exemple du 1.7 poussé à 136ch sur la nouvelle I40), mais plutôt dans le fait que l'IX20 n'a pas besoin d'une puissance supérieure à 115ch... N'oubliez pas qu'il s'agit d'un minispace et qu'à ce titre, c'est un concurrent du Modus et non pas du Scenic. Or, le modus lui non plus ne dispose pas de plus de 90 ch en offre Diesel (d'après le configurateur Renault consulté à l'instant alors qu'il me semblait qu'il existait en 105ch...)

Par

+1 12H50 je dipose moi même d'un modus 1 dci 105, je trouve çà pas terrible et ce uniquement pour justifier l'augmentation du tarif.

De plus, un moteur diésel de + de 100cv sur un véhicule pareil, pour ma part c pas justifié puisque je trouve mon dci 105, un tantinet vorace.

Par

Et après çà va être quoi des 2L 150 bourrins ???

Par

A ceux qui font l'analogie puissance-cylindrée en citant comme exemple les 130Ch tirés d'un 1.6L chez Renault, je tiens à rappeler qu'une grosse cylindrée consomme moins à vitesse stabilisé à 130Km/h qu'une petite.

Bref, l'utilisation d'une plus grosse cylindrée pour sortir le même nombre de chevaux qu'un concurrent n'est pas forcément un handicap.

Par Anonyme

De toute façon si c'est pour avoir un creux flagrant sous 1500-1700 tours comme sur le 1.6 dCi 130, à fortiori s'il est monté dans un véhicule lourd (Grd Scénic = 1.65tonne), autant garder une cylindrée un peu plus importante mais avoir plus de couple à très bas régimes : c'est le cas du 1.9 dCi 130ch qu'il remplace, et ce meme si celui-ci avait 300Nm à 2000 trs sur le papier et le 1.6 dCi 320Nm à 1750trs dont 80% à 1500, en pratique le 1.9 est plus "rond" en bas du compte-tours que le petit 1.6 dCi high tech qui oblige à jouer de l'embrayage. Chez Hyundai c'est aussi un peu le cas du 1,7 crdi 136ch dans la i40, il est moins disponible à bas régime que les 2L TDI 140, HDI 140 concurrents. Pourtant le 1.7 a aussi 325Nm, soit meme 5 de plus que le 2.0 TDI 140, ce qui est remarquable pour la cylindrée (presque 200Nm/L et chez Renault c'est meme le cas, 200Nm/L pour le 1.6!) mais à l'usage on ressent plus d'inertie dans les basses rotations, moins perceptible sur l'i40 1.7crdi135 Autmatique cela dit qu'avec la boite mécanique.

C'est bien sur la chasse au CO2 qui dicte ce downsizing, mais parfois les blocs un peu plus gros consomme tout aussi peu, voire moins (cas de la Passat 2.0 TDI 140 par rapport à la Hyundai i40 1.7 135).

Par Anonyme

D'un autre coté la puissance sur un Diesel, on la cherche pas souvent, un Diesel ça se conduit au couple.

Ce qu'il faut noté sur l'ix20, comme sur les autres modèles de Hyundai, c'est une transmission par chaine et une garantie de 5 ans.

Le positionnement des Kia et Hyundai n'est pas orienté vers la puissance, ils veulent faire des voitures pour tous les jours : performances adapté au quotidien et bonne fiabilité.

Par Anonyme

Et pour aller encore plus loin dans la comparaison avec le 1.6 DCI 130, regardez la courbe de puissance/couple : le couple de la renault est dispo de 1750 à 2500 tr/min. Et à 2500 tr/min, la puissance est de ... 115 ch.

De là à dire que c'est juste un argument marketing...

http://www.automania.be/files/Image/Renault/MOTEURS/R9M/renault-r9m-03.jpg

Le moteur KIA/Hyundai semble bien plus plein :

http://images.forum-auto.com/mesimages/506305/courbe115ch.jpg

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

De toute façon si c'est pour avoir un creux flagrant sous 1500-1700 tours comme sur le 1.6 dCi 130, à fortiori s'il est monté dans un véhicule lourd (Grd Scénic = 1.65tonne), autant garder une cylindrée un peu plus importante mais avoir plus de couple à très bas régimes : c'est le cas du 1.9 dCi 130ch qu'il remplace, et ce meme si celui-ci avait 300Nm à 2000 trs sur le papier et le 1.6 dCi 320Nm à 1750trs dont 80% à 1500, en pratique le 1.9 est plus "rond" en bas du compte-tours que le petit 1.6 dCi high tech qui oblige à jouer de l'embrayage. Chez Hyundai c'est aussi un peu le cas du 1,7 crdi 136ch dans la i40, il est moins disponible à bas régime que les 2L TDI 140, HDI 140 concurrents. Pourtant le 1.7 a aussi 325Nm, soit meme 5 de plus que le 2.0 TDI 140, ce qui est remarquable pour la cylindrée (presque 200Nm/L et chez Renault c'est meme le cas, 200Nm/L pour le 1.6!) mais à l'usage on ressent plus d'inertie dans les basses rotations, moins perceptible sur l'i40 1.7crdi135 Autmatique cela dit qu'avec la boite mécanique.

C'est bien sur la chasse au CO2 qui dicte ce downsizing, mais parfois les blocs un peu plus gros consomme tout aussi peu, voire moins (cas de la Passat 2.0 TDI 140 par rapport à la Hyundai i40 1.7 135).

   

@ Anonyme du 04 Novembre 2011 à 13h20 :

Je partage complètement ton analyse, Si l'on reprend l'exemple des moteurs cités dans les commentaires précédents (notamment le 1.7 CRDi 136ch de la i40 et le 1.6 Dci 130ch Energy de Renault), il vaut mieux ne pas changer de rapport en dessous de la barre des 2.000tr/min afin de ne pas trop pénaliser les reprises ni l'allant du moteur... Ceci étant une caractéristique commune à bon nombre de moteurs downsizés...

Par

Ah, on en lit de belle ici... le Modus mazout n'existe qu'en 75 ou 90 cv.

Mais sur le segment des microspaces, à moins d'être totalement à l'ouest en matière de connaissance auto, qui pourrait encore avoir l'idée d'acheter un Modus neuf ?

Ils ne sont pas en avance chez Hyundai ?

C'est vrai que de garantir ses véhicules cinq ans, kilométrage illimité, c'est accuser un sacré retard sur le constructeur qui, on ne s'est pourquoi, s'est retrouvé en comparaison sur le sujet, classé en 2011, 21 ème sur 24 en matière de satisfaction client.

So funny.

 

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je ne pense pas que le problème réside dans une supposée incapacité de Hyundai à sortir plus de puissance de son 1.6, (cf. exemple du 1.7 poussé à 136ch sur la nouvelle I40), mais plutôt dans le fait que l'IX20 n'a pas besoin d'une puissance supérieure à 115ch... N'oubliez pas qu'il s'agit d'un minispace et qu'à ce titre, c'est un concurrent du Modus et non pas du Scenic. Or, le modus lui non plus ne dispose pas de plus de 90 ch en offre Diesel (d'après le configurateur Renault consulté à l'instant alors qu'il me semblait qu'il existait en 105ch...)

   

Renault vient de supprimer le 105 CV sur le Grand Modus qui, pour 2 personnes (et un gros chien) est une très bonne voiture pour avaler les kilomètres sur autoroute sans souffrir à la moindre côte. C'est pourquoi je pense que, à la fin de l'année, pour changer de véhicule, je me tournerai vers l'Ix20.

 

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