Publi info
Peugeot 308 GTI : Caradisiac a pu la conduire  (vidéo exclusive)La 308 GTi sera l’une des principales nouveautés françaises de l’automne. Dans l’intervalle, Caradisiac vous invite à une découverte détaillée de la bête, en studio mais aussi sur la route au volant d’un modèle de présérie. Une exclusivité vidéo Caradisiac.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par Profil supprimé

Miam, miam :miam:

Bon allez y les gars 450 posts s'il vous plait :bien:

Bonne journée :coucou:

Par

A quand le match avec la Cupra ?

Par

Je pense qu'elle va faire un malheur surtout qu'elle a une vraie gueule sans aller dans l'extravagance.

Bien joué Peugeot :bien:

Par

Les kékés franchouilles vont se régaler.

Par

la rouge et noire était déjà présente au salon de paris 2014

la version définitive me semble un peu fade en terme de design.

mais bon Peugeot fait rarement dans l'extravagant !!

Par

Quel choc visuel mes amis, quel choc... :dodo:

Par

Elle va donner du grain à moudre à la concurrence allemande, et rien que pour ça, je dis : Bravo !

En Allemagne, les GTI du groupe VAG devront compter avec elle !

Entre une Golf GTI 230 (Celle avec l'autobloquant), et la Golf R (puissance de 300 cv distribuée sur les 4 roues)...

Elle est très très bien située en terme de rapport agrément/performances !

Par

Dommage qur la face avant ne soit pas un peu plus travaillée avec un bouclier dédié à la gti. Un petit becquet aurait été pas mal également pour équilibrer le profil (avec le diffuseur).

Mécaniquement ça s'annonce bien, mais 0 à 100 n'est -il pas en retrait par rapport au rcz R ?

Par

Si ils se calent a 35K c'est un placement prix intéressant

Par

Il aurait été bien de signaler qu'il existe 2 versions, la 270 et la 250. Mais peut-être sur l'article de sa présentation officielle.

Par

En réponse à ASP68

Il aurait été bien de signaler qu'il existe 2 versions, la 270 et la 250. Mais peut-être sur l'article de sa présentation officielle.

La 250 ne sera pas proposée en France.

Par

En réponse à roc et gravillon

Quel choc visuel mes amis, quel choc... :dodo:

rien d'autres à dire Roc?

elle est un peu trop dicrète mais c'est déjà un choc visuel par rapport à une golf 7 Gti :)

Par

très belle voiture !!!

Par

En réponse à roc et gravillon

Quel choc visuel mes amis, quel choc... :dodo:

Pas plus que d'autres que tu aimes beaucoup et moins qu'une Honda!!! A par cela...., bonne nuit.

Par

Coté peinture j'arrive à faire aussi bien,c'est dire le niveau,quelle tristesse.

Les gti deviennent des voitures trop discrètes avec des moteurs certes puissant/efficient/performants mais sans grandes sensations,qualité première d'une "gti".

Tout fout'l camp.

Par

Oui quelle tristesse 270ch 1200kg peinture bi-ton pneus super sport en 19 pouces, freins de compétition... Oui QUELLE TRISTESSE ! C'était mieux avant, comme une Golf II Gti du même poids avec 2 fois moins de puissance, un tissu écossais dégueulasse, des jantes en tôle de 15 pouces et des freins de trotinette (à oui il y avait des "extensions" ou plutôt des protecteurs d'aile en plastoc noir et un logo GTi rouge dans la calandre) et un bout de tôle tout rouillé en guise de sortie d'échappement, oui c'était vraiment mieux avant ! Certains feraient mieux de se relire avant de pondre des énormités pareilles.

Par

La 250 n'aura pas de Torsen

Par

C'est du copié collé les essais Mr Pierre-Olivier Marie,je n'en attendais pas plus du fait que c'est un véhicule Français, pour être un peut plus crédible trouvé leurs quelques défaut, c'est facile pour Caradisiac pour les véhicules étrangers vous y arrivé mais je reconnais que c'est une belle auto, mais banale, elle ne fait pas du tout sportive, je dirais presque c'est une voiture classique avec un Kit

Par

Sacrée bagnole.

Classe et sportive, un marché qui va assurer de belles ventes à ce véhicule sans trop taper dans le sportif de circuit/radical.

Par

35k€, 270ch, un brave Torsen, un châssis bon à la base, et des aides déconnectables?

Merci Peugeot!

J'aime pas cette teinte "coupe franche" (mais qui a le mérite d'être originale)....

Quant au dessin sage.... une version R en préparation?

Par

Elle est sympa! Et je pense que même si elle ne sera pas la meilleure des compactes sportives en terme de perfs, elle devrait être amplement suffisant pour se faire plaisir! La coupe franche, j'adore toujours autant!

Par

En réponse à Azzurra1

Les kékés franchouilles vont se régaler.

Pourquoi tu viens poster dans ce cas ?

Par

pas de boite auto, pas de version 2 portes, pas pour moi......

Par

Comment se fait-il que la 308 établisse le 0 à 100 km/h en 2 dixième de plus qu'une Mégane 3 RS Trophy (92 kg de plus) ou un RCZ-R (75 kg de plus) ?

même remarque et même temps de différence sur le 1000 m DA !

rien que ça, ça me déçoit !

Par

En réponse à comeonjeeza

pas de boite auto, pas de version 2 portes, pas pour moi......

BVA sur une sportive!!!!!!!!!!????????????????????

Par

En réponse à avantime78

Comment se fait-il que la 308 établisse le 0 à 100 km/h en 2 dixième de plus qu'une Mégane 3 RS Trophy (92 kg de plus) ou un RCZ-R (75 kg de plus) ?

même remarque et même temps de différence sur le 1000 m DA !

rien que ça, ça me déçoit !

Nous sommes heureux de l'apprendre... Pas de petit commentaire sur les clignotants défilants à LED ou sur l'éclairage de plaque arrière ?

Par Profil supprimé

Ce serait peut être une bonne idée de la proposer en version break avec coloris bi-ton :bien:

Par

ça fait plaisir de voir que peugeot met le paquet avec ses GTI, n'attendez pas des boucliers tuning sur cete peugeot ce n'est pas le genre de la maison.

Par

En réponse à Mini_mel

Nous sommes heureux de l'apprendre... Pas de petit commentaire sur les clignotants défilants à LED ou sur l'éclairage de plaque arrière ?

et bien si tu insistes...

pas de clignottants à défilement à LED à l'arrière ni d'éclairage de plaque à LED, ça me déçoit toujours autant. à l'avant, c'est du full led pourtant !

j'ajouterai un autre petit grief:

avant on pouvait activer la sécurité enfant depuis la commande des lèves vitres sur la porte du conducteur, qui condamnait vitres et portes arrières... et bien sur la 308 type T9, ça ne condamne que les vitres... pour les portes, il faut aller le faire manuellement sur chaque porte, à l'anciène... comme sur une bonne vielle 306...

satisfait Mini_mel ?

Par

En réponse à avantime78

et bien si tu insistes...

pas de clignottants à défilement à LED à l'arrière ni d'éclairage de plaque à LED, ça me déçoit toujours autant. à l'avant, c'est du full led pourtant !

j'ajouterai un autre petit grief:

avant on pouvait activer la sécurité enfant depuis la commande des lèves vitres sur la porte du conducteur, qui condamnait vitres et portes arrières... et bien sur la 308 type T9, ça ne condamne que les vitres... pour les portes, il faut aller le faire manuellement sur chaque porte, à l'anciène... comme sur une bonne vielle 306...

satisfait Mini_mel ?

C'est vrai que c'est le genre de truc qu'on change 15 fois par jour

Par

En réponse à pacon

C'est vrai que c'est le genre de truc qu'on change 15 fois par jour

si toi ça te dérange pas qu'un voiture régresse d'une génération à l'autre, tant mieux !

moi je pense à la maman qui avait une 308 type T7 avec la condamnation enfant et qui passe à la 308 type T9... bah, ce genre de détail peut vite devenir une source de problème quand son gosse va tirer sur la poignée de porte et que la dite porte va s'ouvrir ! je pense pas que ça la fera marer la maman...

moi j'adore la nouvelle 308 et j'attendais la GTI comme le saint grâle...

mais je suis vraiment déçu de voir que malgré le fait qu'elle soit la plus légère de sa catégorie (165 kg de moins qu'une Léon Cupra 280 BV6), elle ne brille pas par ces performances...

Par

une Astra OPC qui pèse 345 kg de plus fait le même 0 à 100 km/h que cette 308 GTI !

Par

En réponse à avantime78

si toi ça te dérange pas qu'un voiture régresse d'une génération à l'autre, tant mieux !

moi je pense à la maman qui avait une 308 type T7 avec la condamnation enfant et qui passe à la 308 type T9... bah, ce genre de détail peut vite devenir une source de problème quand son gosse va tirer sur la poignée de porte et que la dite porte va s'ouvrir ! je pense pas que ça la fera marer la maman...

moi j'adore la nouvelle 308 et j'attendais la GTI comme le saint grâle...

mais je suis vraiment déçu de voir que malgré le fait qu'elle soit la plus légère de sa catégorie (165 kg de moins qu'une Léon Cupra 280 BV6), elle ne brille pas par ces performances...

Si elle est intelligente et elle l'est forcément vu qu'elle a achetée une 308, elle va constater que le bouton n'est plus là et qu'il faut faire comme avant.

Il y a plein de choses qui sont présentes sur une génération de voitures et qui disparaissent ensuite parce que ça n'intéresse finalement pas les clients.

Par

En réponse à pacon

Si elle est intelligente et elle l'est forcément vu qu'elle a achetée une 308, elle va constater que le bouton n'est plus là et qu'il faut faire comme avant.

Il y a plein de choses qui sont présentes sur une génération de voitures et qui disparaissent ensuite parce que ça n'intéresse finalement pas les clients.

t'as peut être pas compris...

le bouton est toujours là. mais il ne commande plus les portes. seulement les vitres

Par

Le 0-100 doit être atteint en 3e comme quelqu'un me la fait remarquer. En terme de reprises et sur le DA elle est devant la RCZ R ou une Cupra 280.

Pour les autres modèles concurrents il suffira de voir sur circuit si le poids fait son office. Pour la vie de tout les jours je crois que la différence de conso avec une Astra OPC par exemple sera évidente

Par

En réponse à pacon

Si elle est intelligente et elle l'est forcément vu qu'elle a achetée une 308, elle va constater que le bouton n'est plus là et qu'il faut faire comme avant.

Il y a plein de choses qui sont présentes sur une génération de voitures et qui disparaissent ensuite parce que ça n'intéresse finalement pas les clients.

de plus, la 308 pouvant être équipée de la super conda, ça ne représentait aucun investissement de conserver cette fonctionnalité... il n'y avait qu'une commande électronique à activer sur le BSI...

Par

En réponse à jbtk08

Le 0-100 doit être atteint en 3e comme quelqu'un me la fait remarquer. En terme de reprises et sur le DA elle est devant la RCZ R ou une Cupra 280.

Pour les autres modèles concurrents il suffira de voir sur circuit si le poids fait son office. Pour la vie de tout les jours je crois que la différence de conso avec une Astra OPC par exemple sera évidente

pour la conso, je suis d'accord avec toi, la différence devrait être significative !

mais pour les perfos, ne pas réussir à faire mieux que la viellissante (mais toujours efficace) Mégane 3 RS Trophy, c'est quand même bien dommage !

on verra sur circuit ce que ça va donner. ça relancera peut être le match ! à quand un tour sur le Nurburgring histoire de vraiment comparer ?

Par

enfin une française réussie sur sa totalité, merci peugeot

le + important: 1200 kg !!!! merci merci, enfin un qui a comprit

Par

En réponse à Mini_mel

Oui quelle tristesse 270ch 1200kg peinture bi-ton pneus super sport en 19 pouces, freins de compétition... Oui QUELLE TRISTESSE ! C'était mieux avant, comme une Golf II Gti du même poids avec 2 fois moins de puissance, un tissu écossais dégueulasse, des jantes en tôle de 15 pouces et des freins de trotinette (à oui il y avait des "extensions" ou plutôt des protecteurs d'aile en plastoc noir et un logo GTi rouge dans la calandre) et un bout de tôle tout rouillé en guise de sortie d'échappement, oui c'était vraiment mieux avant ! Certains feraient mieux de se relire avant de pondre des énormités pareilles.

Je causais de la triste chose grise Jo-La-Zapette.

Pour la caisse Zavata, j'suis pas client non plus...

Si d'aventure tu croises une Golf GTI, tu devrais pouvoir la reconnaitre au premier coup d'œil non ?

Pas comme cette insipide chose...

Remarque, une fois encore, ça sera pas facile d'en croiser : le temps des GTI est bel et bien passé, ça fait juste causer sur ce genre de site, en attendant qu'arrive l'avis de la banque te disant que tu vas encore finir le mois aux patates à l'eau...

Par

En réponse à avantime78

pour la conso, je suis d'accord avec toi, la différence devrait être significative !

mais pour les perfos, ne pas réussir à faire mieux que la viellissante (mais toujours efficace) Mégane 3 RS Trophy, c'est quand même bien dommage !

on verra sur circuit ce que ça va donner. ça relancera peut être le match ! à quand un tour sur le Nurburgring histoire de vraiment comparer ?

Je ne pense pas qu'elle joue dans la même cour !!

La Mégane est taillé pour le chrono et le Nurb !!

Par

En réponse à jmr51000

Je ne pense pas qu'elle joue dans la même cour !!

La Mégane est taillé pour le chrono et le Nurb !!

pourquoi ne joue t'elle pas dans la même cour ? même catégorie, puissance similaire, je vois pas ! préfères tu la comparer à une Léon Cupra 280 boite 6 ? parcequ'elle aussi s'est dégourdie les jantes sur la célèbre boucle nord.

Par

Pas un seul mot sur la connectivité ! le système est il le même que la 308 ou repris de la 208 en phase 2 ? (la compatibilité android auto est en jeu...)

Par

En réponse à avantime78

pourquoi ne joue t'elle pas dans la même cour ? même catégorie, puissance similaire, je vois pas ! préfères tu la comparer à une Léon Cupra 280 boite 6 ? parcequ'elle aussi s'est dégourdie les jantes sur la célèbre boucle nord.

Le Cx est plus favorable a la Mégane et certainement la maniabilité aussi.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Malheureusement, c'est une habitude pour Azzurra

Par

Peugeot aurait pu faire ma mieux elle se place au même niveau que la mégane rs qui a déjà une longue carrière devant elle et la focus rs qui va sortir d'ici peu annoncé à plus de 320 chevaux d'après un magasine elle ferai exactement 345CH

Par

En réponse à avantime78

Comment se fait-il que la 308 établisse le 0 à 100 km/h en 2 dixième de plus qu'une Mégane 3 RS Trophy (92 kg de plus) ou un RCZ-R (75 kg de plus) ?

même remarque et même temps de différence sur le 1000 m DA !

rien que ça, ça me déçoit !

Il y peut être d'autres critères que le 0 à 100 et le 1000D.A pour apprécier une voiture sportive, surtout une traction

Par

En réponse à jmr51000

Le Cx est plus favorable a la Mégane et certainement la maniabilité aussi.

Le Cx et surtout la maniabilité avec le châssis EMP2 de PSA est autrement plus sur et maniable que sur la Renault tout en gardant un confort suffisant.

La mégane RS est plus une sportive pur et dur pour faire des chronos, d'ailleurs je n'en ai jamais vu sur route.....

Par

En réponse à avantime78

pourquoi ne joue t'elle pas dans la même cour ? même catégorie, puissance similaire, je vois pas ! préfères tu la comparer à une Léon Cupra 280 boite 6 ? parcequ'elle aussi s'est dégourdie les jantes sur la célèbre boucle nord.

je suis d'accord avec jmr51000, même si Peugeot propose une sportive avec des caractéristiques similaires à ses concurrentes, la philosophie n'est pas la même. La MRS et une voiture taillée pour le circuit et elle le fait très bien. La 308 gti se positionne en alternative sportive mais relativement confortable à utiliser au quotidien! On craint pas un tassement de vertèbres à chaque dos-d'âne! :wink:

Par

"La mégane RS est plus une sportive pur et dur pour faire des chronos, d'ailleurs je n'en ai jamais vu sur route"

Tu peux me dire dans quel trou tu habites..

Par

En réponse à ghlapin

Le Cx et surtout la maniabilité avec le châssis EMP2 de PSA est autrement plus sur et maniable que sur la Renault tout en gardant un confort suffisant.

La mégane RS est plus une sportive pur et dur pour faire des chronos, d'ailleurs je n'en ai jamais vu sur route.....

peut être des mégane trophy mais RS j'en croise constament !

Par

En réponse à avantime78

Comment se fait-il que la 308 établisse le 0 à 100 km/h en 2 dixième de plus qu'une Mégane 3 RS Trophy (92 kg de plus) ou un RCZ-R (75 kg de plus) ?

même remarque et même temps de différence sur le 1000 m DA !

rien que ça, ça me déçoit !

Ce n'est pas significatif 2 dixièmes.

Il suffit d'un pneu genre semi-slick à la bonne température pour récupérer les 2 dixièmes. Il ne faut pas se baser sur les données constructeurs.

Par

En réponse à ghlapin

Le Cx et surtout la maniabilité avec le châssis EMP2 de PSA est autrement plus sur et maniable que sur la Renault tout en gardant un confort suffisant.

La mégane RS est plus une sportive pur et dur pour faire des chronos, d'ailleurs je n'en ai jamais vu sur route.....

Où habites tu ?

Par

En réponse à Dar99mq

je suis d'accord avec jmr51000, même si Peugeot propose une sportive avec des caractéristiques similaires à ses concurrentes, la philosophie n'est pas la même. La MRS et une voiture taillée pour le circuit et elle le fait très bien. La 308 gti se positionne en alternative sportive mais relativement confortable à utiliser au quotidien! On craint pas un tassement de vertèbres à chaque dos-d'âne! :wink:

Je n'ai jamais souffert de Tassement des vertèbres au volant de mes différents M3S, c'est encore un stéréotype.

Je suis certain que la 308 GTI sera comme une M3RS châssis Sport au niveau dureté de l'amortissement.

Par

En réponse à avantime78

si toi ça te dérange pas qu'un voiture régresse d'une génération à l'autre, tant mieux !

moi je pense à la maman qui avait une 308 type T7 avec la condamnation enfant et qui passe à la 308 type T9... bah, ce genre de détail peut vite devenir une source de problème quand son gosse va tirer sur la poignée de porte et que la dite porte va s'ouvrir ! je pense pas que ça la fera marer la maman...

moi j'adore la nouvelle 308 et j'attendais la GTI comme le saint grâle...

mais je suis vraiment déçu de voir que malgré le fait qu'elle soit la plus légère de sa catégorie (165 kg de moins qu'une Léon Cupra 280 BV6), elle ne brille pas par ces performances...

"

mais je suis vraiment déçu de voir que malgré le fait qu'elle soit la plus légère de sa catégorie (165 kg de moins qu'une Léon Cupra 280 BV6), elle ne brille pas par ces performances... " SAuf qu'on ne connait rien de ses performances pour le moment, et un 1000mDA en 25 secondes ça n'a rien de décevant.

Par

GOLF GTI 230ch 1380kg - 0-100 6.3/6.4s

308 GTI 270CH 1200kg -- 0-100 6.0s

vu le poids et la puissance de la 308 gti ça se traduit pas sur le temps!!

on nous mentirait sur le poids????

Par

ou alors cette GTI fait bien plus de 1200kg =)

Par

En réponse à TheGenshit

ou alors cette GTI fait bien plus de 1200kg =)

deja la 308THP 156ch fait presque 1400kg avec le conducteur je vois mal la GTI faire 1200kg meme a vide....

Par

Hehe :biggrin:,quand on dit poids à vide ça veut dire sans conducteur et sans carburant ... rajoutez 140kg conducteur + carburant vous vous rapprocherez sensiblement du poids réel . :jap:

Par

Un tassement des vertebres dans une megane RS? Vous avez quel age? 90 ans ? Dans une lotus seven et cie je veux bien, mais dans une megane RS....

Cette 308 est vraiment pas mal, belle gueule, moteur dans l'ere du temps, pas trop le choix. Prix pas déconnant, En tout cas elle est bien plus attirante que la golf fadasse ou la civic tuning.

Par

Ils aurait tord de s'en priver Richard, tu sais bien que chez Cara ils n'ont jamais été peser une bagnole...

Par

En réponse à richardp

GOLF GTI 230ch 1380kg - 0-100 6.3/6.4s

308 GTI 270CH 1200kg -- 0-100 6.0s

vu le poids et la puissance de la 308 gti ça se traduit pas sur le temps!!

on nous mentirait sur le poids????

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

Par

en terme de perfs annoncées, c'est mieux ou moins bien qu'une rcz 270?

sinon, question tarifs, ça sera donc je suppose probablement 2 à 3000€ moins cher qu'une golf gti, à équipement équivalent, en boite manuelle of course.

mais le design sobre (hors bi-couleurs optionnel) de la voiture tranche radicalement avec celui de la rcz = pas sûr que ça plaise à tous les amateurs intéressés.

vivement les tests anglais (pays neutre), qu'on sache réellement ce qu'il faut en penser. mais en tenue de route et efficacité, il ne devraut pas y avoir de mauvaise surprise. idem pour le bruit articiel moteur, probablement nettement retravaillé, et j'espère, débrayable (3 lignes de codes en plus au niveau logiciel: ça serait un comble si ce n'était pas le cas).

Par

Elle est bien belle ma foi, un peu comme la MEGANE RS tjrs stylistiquement parfaitement à la page, on est si loin de l'austérité teutonne.. Ils se grattent à Wolfsburg en voyant arriver la vraie concurrence, celle qui qui fait ouille..!!

Par

Bon sinon pour en revenir au sujet je la trouve pas mal cette 308. sauf cette horrible couleur bi-ton.

Par

En réponse à DocDestin

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

en sortie de rond point sur une belle départementale (ex nationale), oui, perso ça m'arrive souvent, ne serait-ce pour doubler quelqu'un qui ne roule pas plus vite que moi en vitesse de croisière, mais qui décélère doucement avant un rond point, qui prend le rond point comme un papy, puis réaccélère là encore doucement.

avec m petite saxo vts, y a en effet rien de pire par exemple qu'un type en c4 picasso qui roule à 90-95 et que donc je suis, et qui perd ensuite un temps fou à passer un rond point, alors que j'aurais la possibilité de le passer beaucoup plus vite. dès lors, en sortie de rond point, s'il y a 2 voies (souvent le cas), j'en profite pour bien appuyer sur la pédale d'accélération, histoire de le doubler les doigts dans le nez, et de me retrouver cette fois devant lui. ce qui me peremt ensuite de prendre le prochain rond point sans être ralenti par lui.

voilà grosso modo un des rares avantages (en condition normale) d'un 0-100 réalisé en peu de temps, sachant que les ronds points pullulent en France.

Par

une seat leon cupra pese 1250kg à vide . Poids pas éloigné de la nouvelle 308 GTI.Par contre seat donne le poids avec le plein d'essence et celui du conducteur(75kg)

Par

En réponse à mynameisfedo

"

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

en sortie de rond point sur une belle départementale (ex nationale), oui, perso ça m'arrive souvent, ne serait-ce pour doubler quelqu'un qui ne roule pas plus vite que moi en vitesse de croisière, mais qui décélère doucement avant un rond point, qui prend le rond point comme un papy, puis réaccélère là encore doucement.

avec m petite saxo vts, y a en effet rien de pire par exemple qu'un type en c4 picasso qui roule à 90-95 et que donc je suis, et qui perd ensuite un temps fou à passer un rond point, alors que j'aurais la possibilité de le passer beaucoup plus vite. dès lors, en sortie de rond point, s'il y a 2 voies (souvent le cas), j'en profite pour bien appuyer sur la pédale d'accélération, histoire de le doubler les doigts dans le nez, et de me retrouver cette fois devant lui. ce qui me peremt ensuite de prendre le prochain rond point sans être ralenti par lui.

voilà grosso modo un des rares avantages (en condition normale) d'un 0-100 réalisé en peu de temps, sachant que les ronds points pullulent en France.

Kéké style, donc.

Par

Arrêtez avec votre Cupra ou Golf GTi, qui ont un chassis de camion : même la 308 250cv va leur tourner autour (et au tour!), le tout sans risquer de casser la boîte ou l'embrayage au bout de 5 boucles!

Peugeot est la référence absolue mondiale en matière de conception de chassis et de trains roulants, et cette 308 2 est absolument impériale.

Bravo PSA, dont la future boîte double-embrayage sera une exclusivité : la 1ère boite double-embrayage capable de rouler >30 000km sans casser :ange:

Par

les kékés teutonnique vont se ridiculiser...

Par

En réponse à mynameisfedo

en terme de perfs annoncées, c'est mieux ou moins bien qu'une rcz 270?

sinon, question tarifs, ça sera donc je suppose probablement 2 à 3000€ moins cher qu'une golf gti, à équipement équivalent, en boite manuelle of course.

mais le design sobre (hors bi-couleurs optionnel) de la voiture tranche radicalement avec celui de la rcz = pas sûr que ça plaise à tous les amateurs intéressés.

vivement les tests anglais (pays neutre), qu'on sache réellement ce qu'il faut en penser. mais en tenue de route et efficacité, il ne devraut pas y avoir de mauvaise surprise. idem pour le bruit articiel moteur, probablement nettement retravaillé, et j'espère, débrayable (3 lignes de codes en plus au niveau logiciel: ça serait un comble si ce n'était pas le cas).

L'Angleterre, un pays neutre!!!!!!!!!!!!!

Par

ils la font déjà en Diesel pour prendre de l'avance par rapport a la concurrence? :)

Par

Une vraie réussite cette voiture, mais elle manque peut être de gênes sportifs au niveau de la face avant qui ressemble à une 308 de base!

Côté motorisation c'est très intéressant et amplement suffisent pour pouvoir ce faire plaisir sans perdre directement ses points!:bien::biggrin:

Par

En réponse à richardp

GOLF GTI 230ch 1380kg - 0-100 6.3/6.4s

308 GTI 270CH 1200kg -- 0-100 6.0s

vu le poids et la puissance de la 308 gti ça se traduit pas sur le temps!!

on nous mentirait sur le poids????

ça veut rien dire, il suffit que l'une prenne 103 km/h en seconde et l'autre 98, ce qui obligue à passer la 3 pour avoir quelques dixièmes sur le 0 à 100, par contre en pratique ça change rien, parce qu'on fait des 0 à 95 , des 0 à 130, des 0 à 150, des 40 à 120 ... etc ... etc ...Alors qu'une mettre 0.4 sec de mieux sur un 0 à 100 tout pile n'est pas forcément représentatif des performances d'un véhicule. A la limite encore le 1000mDA...

Par

En réponse à mynameisfedo

"

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

en sortie de rond point sur une belle départementale (ex nationale), oui, perso ça m'arrive souvent, ne serait-ce pour doubler quelqu'un qui ne roule pas plus vite que moi en vitesse de croisière, mais qui décélère doucement avant un rond point, qui prend le rond point comme un papy, puis réaccélère là encore doucement.

avec m petite saxo vts, y a en effet rien de pire par exemple qu'un type en c4 picasso qui roule à 90-95 et que donc je suis, et qui perd ensuite un temps fou à passer un rond point, alors que j'aurais la possibilité de le passer beaucoup plus vite. dès lors, en sortie de rond point, s'il y a 2 voies (souvent le cas), j'en profite pour bien appuyer sur la pédale d'accélération, histoire de le doubler les doigts dans le nez, et de me retrouver cette fois devant lui. ce qui me peremt ensuite de prendre le prochain rond point sans être ralenti par lui.

voilà grosso modo un des rares avantages (en condition normale) d'un 0-100 réalisé en peu de temps, sachant que les ronds points pullulent en France.

C'est pas du 0 à 100 à moins que le mec s'arrête en sortie de rond point , c'est plus de reprise en seconde

Par

En réponse à FANFAN 69

une seat leon cupra pese 1250kg à vide . Poids pas éloigné de la nouvelle 308 GTI.Par contre seat donne le poids avec le plein d'essence et celui du conducteur(75kg)

Le poids à vide, c'est le poids à vide, sinon c'est en ordre de marche

.

Par

En réponse à pacon

C'est pas du 0 à 100 à moins que le mec s'arrête en sortie de rond point , c'est plus de reprise en seconde

Le truc ou ça finit dans un lampadaire avec n'importe quelle propulsion sans ESP.

Par

Mort de rire, ceux pour qui l'efficacité d'une sportive se mesure au 0-1000m départ arrêté!

En effet, à ce petit jeu, les Audi et Vag sont les reines...sauf qu'à la 1ère courbe rapide venue ou au 1er serré, le train avant ne s'inscrit pas à cause du sousvirage important caractéristique de toute la production de ce groupe.

On est à se féliciter qu'une Cupra :

-ultra récente,

-basée sur la MQB

-et ayant mobilisé même l'ingénierie Audi (en secret, mais certains magasines auto les ont surpris)

égalise...une Mégane 3 RS, vieille de 6 ans et dont la plateforme est celle de la Mégane 2!

Cherchez l'erreur... :lol: Vivement que la Mégane 4 RS lui recolle 10 à 15 sec au tour, fiabilité livrée de série en plus !

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Arrêtez avec votre Cupra ou Golf GTi, qui ont un chassis de camion : même la 308 250cv va leur tourner autour (et au tour!), le tout sans risquer de casser la boîte ou l'embrayage au bout de 5 boucles!

Peugeot est la référence absolue mondiale en matière de conception de chassis et de trains roulants, et cette 308 2 est absolument impériale.

Bravo PSA, dont la future boîte double-embrayage sera une exclusivité : la 1ère boite double-embrayage capable de rouler >30 000km sans casser :ange:

Ca existe chez Peugeot une boite qui casse pas ?

Par

En réponse à mynameisfedo

"

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

en sortie de rond point sur une belle départementale (ex nationale), oui, perso ça m'arrive souvent, ne serait-ce pour doubler quelqu'un qui ne roule pas plus vite que moi en vitesse de croisière, mais qui décélère doucement avant un rond point, qui prend le rond point comme un papy, puis réaccélère là encore doucement.

avec m petite saxo vts, y a en effet rien de pire par exemple qu'un type en c4 picasso qui roule à 90-95 et que donc je suis, et qui perd ensuite un temps fou à passer un rond point, alors que j'aurais la possibilité de le passer beaucoup plus vite. dès lors, en sortie de rond point, s'il y a 2 voies (souvent le cas), j'en profite pour bien appuyer sur la pédale d'accélération, histoire de le doubler les doigts dans le nez, et de me retrouver cette fois devant lui. ce qui me peremt ensuite de prendre le prochain rond point sans être ralenti par lui.

voilà grosso modo un des rares avantages (en condition normale) d'un 0-100 réalisé en peu de temps, sachant que les ronds points pullulent en France.

C'est de reprise dont tu parles le troll, tu relances ton vehicule déjà en mouvement. C'est le couple et l'étagement de ta boite qui vont être determinant. La motricité qui compte beaucoup sur un 0 à 100 ne compte pas ici. A moins que tu ne t'arrête à la sortie d'un rond point.

Par

En réponse à jmr51000

Ca existe chez Peugeot une boite qui casse pas ?

ça existe chez Peugeot une boite qui casse ?

Par

Je vois qu'il y a toujours autant de monde pour commenter la sortie d'un véhicule dont la catégorie représente à peine un millième des ventes en France... Civic, Mégane, 308, Golf, Leon, Focus... les compactes de plus de 200 ch sont bien souvent des "vitrines" mais représentent des ventes confidentielles.

Beaucoup de monde pour les commenter, mais presque personne pour les acheter...

Les gens qui ont 35k-40k€ à foutre dans un véhicule prennent systématiquement des Audi A4 2.0 TDI ou des BMW X3 2.0d... mais pourquoi ? Il y a pourtant tant de choix "plaisir" dans cette gamme de prix. Cela reste un mystère pour moi...

Par

En réponse à Mini_mel

"

mais je suis vraiment déçu de voir que malgré le fait qu'elle soit la plus légère de sa catégorie (165 kg de moins qu'une Léon Cupra 280 BV6), elle ne brille pas par ces performances... " SAuf qu'on ne connait rien de ses performances pour le moment, et un 1000mDA en 25 secondes ça n'a rien de décevant.

comment ça on ne connait rien de ces performances :hum: ? tout est écrit dans l'article, il n'y a qu'à lire.

Par

En réponse à geodemonia

Ce n'est pas significatif 2 dixièmes.

Il suffit d'un pneu genre semi-slick à la bonne température pour récupérer les 2 dixièmes. Il ne faut pas se baser sur les données constructeurs.

ce qui est significatif, ce ne sont pas les 2 dixièmes seuls, se sont les 2 dixièmes de plus malgré un poids nettement inferieur !

RCZ-R => 65 kg de plus

Mégane 3 RS trophy => 92 kg de plus

léon Cupra 280 BV6 => 170 Kg de plus (DSG 190kg de plus)

Astra OPC => 345 kg de plus

ces 4 voitures font au pire les mêmes chronos que la 308 GTI ! ça choque que moi ?

Par

He ben ce qui est certain c'est que c'est pas avec ça que elle ira détrôner les reines du nurb encore faut il que Peugeot est les burnes d'aller faire un chrono ce qui n'a pas été le cas avec le rcz.

Par

Ancien possesseur d'une laguna gt 4 control 180 dci vendue jeudi dernier.J'ai eu en ma possession une 308 II GT 205 un après midi.Je trouve la laguna plus stable à haute vitesse dans les virages et courbes.La 308 à aussi une superbe tenue de route

Par

En réponse à Dar99mq

je suis d'accord avec jmr51000, même si Peugeot propose une sportive avec des caractéristiques similaires à ses concurrentes, la philosophie n'est pas la même. La MRS et une voiture taillée pour le circuit et elle le fait très bien. La 308 gti se positionne en alternative sportive mais relativement confortable à utiliser au quotidien! On craint pas un tassement de vertèbres à chaque dos-d'âne! :wink:

merci de lire mes commentaires jusqu'au bout... je n'ai pas comparé cette 308 seulement à la Mégane...

Par

En réponse à jmr51000

Ca existe chez Peugeot une boite qui casse pas ?

Oui, toutes

Par

En réponse à FANFAN 69

Ancien possesseur d'une laguna gt 4 control 180 dci vendue jeudi dernier.J'ai eu en ma possession une 308 II GT 205 un après midi.Je trouve la laguna plus stable à haute vitesse dans les virages et courbes.La 308 à aussi une superbe tenue de route

Voiture plus longue donc logique

Par

En réponse à FANFAN 69

Ancien possesseur d'une laguna gt 4 control 180 dci vendue jeudi dernier.J'ai eu en ma possession une 308 II GT 205 un après midi.Je trouve la laguna plus stable à haute vitesse dans les virages et courbes.La 308 à aussi une superbe tenue de route

moi aussi j'ai testé une 308 GT THP 205 et je peux dire que ça pousse moins bien qu'une Laguna 2 GT 2.0 Turbo 205ch...

Par

En réponse à avantime78

comment ça on ne connait rien de ces performances :hum: ? tout est écrit dans l'article, il n'y a qu'à lire.

On connait le 0 à 100 le 1000mDA et la vitesse max... Et le 1000mDA en 25 secondes ça m'a l'air pas mal !

Par

pas 25 sec... 25.3 sec... ça parait peut être pas pour toi, mais ça fait quand même une belle différence.

à 25.3 sec, c'est pas mal, c'est même dans la très bonne moyenne de sa catégorie, mais ça ne surpasse pas l'antique mégane 3 RS !

à 25 sec tout rond, je fermerait ma bouche, ce serai mieux que pas mal !

Par

En réponse à Mini_mel

ça existe chez Peugeot une boite qui casse ?

Oui je confirme !!!

Par

En réponse à jmr51000

Oui je confirme !!!

Et même très rare celle qui ne craque pas en marche arrière !!!

Par

En réponse à avantime78

merci de lire mes commentaires jusqu'au bout... je n'ai pas comparé cette 308 seulement à la Mégane...

Effectivement, tu compares la 308 gti à la Leon Cupra! Seat se tire la bourre avec Renault sur circuit, donc voitures à réglages typés piste plutôt qu'usage quotidien! Comme je disais, pas la même vison des choses entre Peugeot, Seat et Renault! Et pour finir, ce sont toutes des voitures sympa! Je pense juste que les clients sont différents pour chaque voiture!

Par

En réponse à geodemonia

Je n'ai jamais souffert de Tassement des vertèbres au volant de mes différents M3S, c'est encore un stéréotype.

Je suis certain que la 308 GTI sera comme une M3RS châssis Sport au niveau dureté de l'amortissement.

J'en rajoute, un peu! Cela dit je pense qu'au quotidien la 308 sera plus confortable et moins sèche que la MRS!

Par

En réponse à jmr51000

Et même très rare celle qui ne craque pas en marche arrière !!!

Dans ce cas là, le problème ne vient pas de la boîte mais de celui qui a la main sur le levier

Par

La Seat a quand même l'avantage d'avoir les suspensions pilotes, ce qui lui permet d'aller chercher la Megane tout en restant plus confortable si besoin est.

Par

En réponse à avantime78

pas 25 sec... 25.3 sec... ça parait peut être pas pour toi, mais ça fait quand même une belle différence.

à 25.3 sec, c'est pas mal, c'est même dans la très bonne moyenne de sa catégorie, mais ça ne surpasse pas l'antique mégane 3 RS !

à 25 sec tout rond, je fermerait ma bouche, ce serai mieux que pas mal !

Ah oui, en effet, rien à voir... Championnat de la mauvaise foi. Je vous mets au défi sur la ligne des 1000 mètres de faire la différence pour 3 dixièmes de seconde (surtout qu'entre 2 "pilotes" il y a sûrement plus de 3 dixièmes d'écart entre 2 passages)

Par

En réponse à jmr51000

Et même très rare celle qui ne craque pas en marche arrière !!!

ça c'est les boites MA de la 205 et de la 106 !

Par

En réponse à mynameisfedo

"

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

en sortie de rond point sur une belle départementale (ex nationale), oui, perso ça m'arrive souvent, ne serait-ce pour doubler quelqu'un qui ne roule pas plus vite que moi en vitesse de croisière, mais qui décélère doucement avant un rond point, qui prend le rond point comme un papy, puis réaccélère là encore doucement.

avec m petite saxo vts, y a en effet rien de pire par exemple qu'un type en c4 picasso qui roule à 90-95 et que donc je suis, et qui perd ensuite un temps fou à passer un rond point, alors que j'aurais la possibilité de le passer beaucoup plus vite. dès lors, en sortie de rond point, s'il y a 2 voies (souvent le cas), j'en profite pour bien appuyer sur la pédale d'accélération, histoire de le doubler les doigts dans le nez, et de me retrouver cette fois devant lui. ce qui me peremt ensuite de prendre le prochain rond point sans être ralenti par lui.

voilà grosso modo un des rares avantages (en condition normale) d'un 0-100 réalisé en peu de temps, sachant que les ronds points pullulent en France.

TU ne sors pas à 0 kmh d'un rond point rassure moi ??? En sortie de rond point j'appel ça de la reprise. Idem pour doubler, tu ne t'arrete pas pour ensuite doubler un type?? Le 0 à 100 kmh perrmettrait par exemple l'usage du launch control dans certaines voitures.. Hors à part une fois pour épater la galerie qui fait reellement ce genre d'exercice? Aux feux rouges? Les feux rouges se trouvent en agglomeration... A part sortie de péage pas grand interet. Le 0 a 100 kmh donne une idée des capacités d'acceleration mais une voiture qui a un meilleur 0 a 100 kmh peut dans la réalité se faire bananer par une autre qui a de meilleures reprises et juste une moins bonne motricité en partant de 0 kmh.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je vois qu'il y a toujours autant de monde pour commenter la sortie d'un véhicule dont la catégorie représente à peine un millième des ventes en France... Civic, Mégane, 308, Golf, Leon, Focus... les compactes de plus de 200 ch sont bien souvent des "vitrines" mais représentent des ventes confidentielles.

Beaucoup de monde pour les commenter, mais presque personne pour les acheter...

Les gens qui ont 35k-40k€ à foutre dans un véhicule prennent systématiquement des Audi A4 2.0 TDI ou des BMW X3 2.0d... mais pourquoi ? Il y a pourtant tant de choix "plaisir" dans cette gamme de prix. Cela reste un mystère pour moi...

Tu as tout dit. Ces voitures font parler et c'est ce qui compte. Ce sont des vitrines. Déjà la grande majorité des gens se fichent pas mal de l'automobile, pour eux ce n'est qu'un déplantoir qui coute une fortune et/ou une manière souvent inconsciente de montrer qu'ils ont un peu de ronds. Il vaut mieux se payer une Audi qui est en France, auprès du grand public, synonyme de fiabilité, de reussite sociale, de classe, plutot qu'une peugeot qui aussi bonne soit elle ne restera au final qu'une peugeot... Une Mini Cooper fait quand meme plus branché qu'une 308.. le moteur on s'en fiche. Pourquoi les gens veulent t'ils le dernier iphone? Pck il y a le logo dessus pardis ! Le reste ils s'en fichent royalement, proc 4 coeurs, x go de ram, etc etc... Tssss au final c'est pour facebook et candy crush. Les voitures c'est meme chose.

Déjà il faut un diesel pck diesel -> moins cher à la pompe et meilleure revente.

Il faut une allemande pck Allemande -> plus robuste et marque de prestige (meme si c'est une VW). J'ai plusieurs allemandes et il est vrai que le moteur est plus robuste, par contre l'électronique et cie... Ce sont les mêmes capteurs et composants (samsung etc) que partout et ça tombe en rade tout pareil, sauf que c'est plus cher à changer lol.

Enfin la conduite sportive 99% des gens s'en fichent royalement, l'important c'est le paraitre, et pour ceux qui ont de grosses motorisations ce qui compte c'est de dire "j'ai LA plus grosse", ou "Elle monte à 250 kmh" (meme s'ils ne dépasseront jamais le 150 kmh de leur vie. Les quelques passionnés n'ont soit pas l'argent pour un tel achat, soit pas envie de se faire piquer leur points par la gendarmerie, ils s'orientent donc vers une voiture plus utilitaire et confortable -> Audi A4 2.0tdi

il y en a d'autres qui, et c'est mon cas, aiment bien les compactes survitaminées, mais n'en achèteront jamais car, ce sont des tractions, et elles ressemblent trop à leurs homologues diesel. Elle reste une 308 malgré tout. J'aime bien avoir des véhicules qui sont un peu plus originaux, et n'ayant pas d'enfants je préfère une 2 place, targa ou cabrio de préférence.

Enfin ceux qui ont un budget plus important prennent des sportives de gamme supérieure.

reste la minorité d'acheteurs qui ont des coup de coeur pour ces voitures, font de la piste et ne veulent pas dépenser des fortunes dans l'entretien, ceux qui veulent avoir un vehicule passe partout mais qui peut envoyer, ou ceux qui ne veulent pas payer un logo sur le capot d'une pauvre 320d, A4 tdi ou je ne sais quoi sans options au meme prix. Ces gens là ne représentent pas grand monde au final, c'est dommage.. Je préfererais croiser plus de cupra, mrs3 et cie que de X5 et cie.

Ces caisses font aussi sortir les trolls de leurs trous sur les forums comme les roc, zemik et cie.

Par

En réponse à Mini_mel

ça c'est les boites MA de la 205 et de la 106 !

Et encore, il suffisait de savoir s'y prendre et elles ne craquaient pas

Par

En réponse à DocDestin

Tu as tout dit. Ces voitures font parler et c'est ce qui compte. Ce sont des vitrines. Déjà la grande majorité des gens se fichent pas mal de l'automobile, pour eux ce n'est qu'un déplantoir qui coute une fortune et/ou une manière souvent inconsciente de montrer qu'ils ont un peu de ronds. Il vaut mieux se payer une Audi qui est en France, auprès du grand public, synonyme de fiabilité, de reussite sociale, de classe, plutot qu'une peugeot qui aussi bonne soit elle ne restera au final qu'une peugeot... Une Mini Cooper fait quand meme plus branché qu'une 308.. le moteur on s'en fiche. Pourquoi les gens veulent t'ils le dernier iphone? Pck il y a le logo dessus pardis ! Le reste ils s'en fichent royalement, proc 4 coeurs, x go de ram, etc etc... Tssss au final c'est pour facebook et candy crush. Les voitures c'est meme chose.

Déjà il faut un diesel pck diesel -> moins cher à la pompe et meilleure revente.

Il faut une allemande pck Allemande -> plus robuste et marque de prestige (meme si c'est une VW). J'ai plusieurs allemandes et il est vrai que le moteur est plus robuste, par contre l'électronique et cie... Ce sont les mêmes capteurs et composants (samsung etc) que partout et ça tombe en rade tout pareil, sauf que c'est plus cher à changer lol.

Enfin la conduite sportive 99% des gens s'en fichent royalement, l'important c'est le paraitre, et pour ceux qui ont de grosses motorisations ce qui compte c'est de dire "j'ai LA plus grosse", ou "Elle monte à 250 kmh" (meme s'ils ne dépasseront jamais le 150 kmh de leur vie. Les quelques passionnés n'ont soit pas l'argent pour un tel achat, soit pas envie de se faire piquer leur points par la gendarmerie, ils s'orientent donc vers une voiture plus utilitaire et confortable -> Audi A4 2.0tdi

il y en a d'autres qui, et c'est mon cas, aiment bien les compactes survitaminées, mais n'en achèteront jamais car, ce sont des tractions, et elles ressemblent trop à leurs homologues diesel. Elle reste une 308 malgré tout. J'aime bien avoir des véhicules qui sont un peu plus originaux, et n'ayant pas d'enfants je préfère une 2 place, targa ou cabrio de préférence.

Enfin ceux qui ont un budget plus important prennent des sportives de gamme supérieure.

reste la minorité d'acheteurs qui ont des coup de coeur pour ces voitures, font de la piste et ne veulent pas dépenser des fortunes dans l'entretien, ceux qui veulent avoir un vehicule passe partout mais qui peut envoyer, ou ceux qui ne veulent pas payer un logo sur le capot d'une pauvre 320d, A4 tdi ou je ne sais quoi sans options au meme prix. Ces gens là ne représentent pas grand monde au final, c'est dommage.. Je préfererais croiser plus de cupra, mrs3 et cie que de X5 et cie.

Ces caisses font aussi sortir les trolls de leurs trous sur les forums comme les roc, zemik et cie.

DocDestin, d'accord avec toi.

Il y a un monde entre les caisses originales qui font parler d'elles sur les forums (GTI, Cabrios, roadster, coupés...) et qui ne se vendent pas, et d'un autre côté les caisses banales (A4 2.0 TDI, BMW 116d, Mini Cooper) mais qui ont un côté branché et se vendent bien grâce à la frime (avec des jantes alu d'au moins 17" de préférence).

Un mec avec une 316d sera content de caser dans une discussion qu'il possède une BM', une nana achètera une Mini parce qu'elle la trouve belle sans savoir ce qu'il y a sous le capot.

Par

bien dit:bien:

Par

Moi je l'aime bien en ton bi-colore :lover:

Par

En réponse à DocDestin

Tu as tout dit. Ces voitures font parler et c'est ce qui compte. Ce sont des vitrines. Déjà la grande majorité des gens se fichent pas mal de l'automobile, pour eux ce n'est qu'un déplantoir qui coute une fortune et/ou une manière souvent inconsciente de montrer qu'ils ont un peu de ronds. Il vaut mieux se payer une Audi qui est en France, auprès du grand public, synonyme de fiabilité, de reussite sociale, de classe, plutot qu'une peugeot qui aussi bonne soit elle ne restera au final qu'une peugeot... Une Mini Cooper fait quand meme plus branché qu'une 308.. le moteur on s'en fiche. Pourquoi les gens veulent t'ils le dernier iphone? Pck il y a le logo dessus pardis ! Le reste ils s'en fichent royalement, proc 4 coeurs, x go de ram, etc etc... Tssss au final c'est pour facebook et candy crush. Les voitures c'est meme chose.

Déjà il faut un diesel pck diesel -> moins cher à la pompe et meilleure revente.

Il faut une allemande pck Allemande -> plus robuste et marque de prestige (meme si c'est une VW). J'ai plusieurs allemandes et il est vrai que le moteur est plus robuste, par contre l'électronique et cie... Ce sont les mêmes capteurs et composants (samsung etc) que partout et ça tombe en rade tout pareil, sauf que c'est plus cher à changer lol.

Enfin la conduite sportive 99% des gens s'en fichent royalement, l'important c'est le paraitre, et pour ceux qui ont de grosses motorisations ce qui compte c'est de dire "j'ai LA plus grosse", ou "Elle monte à 250 kmh" (meme s'ils ne dépasseront jamais le 150 kmh de leur vie. Les quelques passionnés n'ont soit pas l'argent pour un tel achat, soit pas envie de se faire piquer leur points par la gendarmerie, ils s'orientent donc vers une voiture plus utilitaire et confortable -> Audi A4 2.0tdi

il y en a d'autres qui, et c'est mon cas, aiment bien les compactes survitaminées, mais n'en achèteront jamais car, ce sont des tractions, et elles ressemblent trop à leurs homologues diesel. Elle reste une 308 malgré tout. J'aime bien avoir des véhicules qui sont un peu plus originaux, et n'ayant pas d'enfants je préfère une 2 place, targa ou cabrio de préférence.

Enfin ceux qui ont un budget plus important prennent des sportives de gamme supérieure.

reste la minorité d'acheteurs qui ont des coup de coeur pour ces voitures, font de la piste et ne veulent pas dépenser des fortunes dans l'entretien, ceux qui veulent avoir un vehicule passe partout mais qui peut envoyer, ou ceux qui ne veulent pas payer un logo sur le capot d'une pauvre 320d, A4 tdi ou je ne sais quoi sans options au meme prix. Ces gens là ne représentent pas grand monde au final, c'est dommage.. Je préfererais croiser plus de cupra, mrs3 et cie que de X5 et cie.

Ces caisses font aussi sortir les trolls de leurs trous sur les forums comme les roc, zemik et cie.

Je roule trop et je n'ai pas les moyens mais si je pouvais, c'est typiquement ce genre de voitures que j'achèterais, un peu passe partout mais qui en remontre à pas mal de monde.

J'ai adoré les nombreuses fois où j'ai roulé en 405T16 et 406 V6, il y avait souvent un petit con en GTI qui pensait se faire un petit plaisir facile en plumant une familiale et qui finalement se retrouvait à voir le pare choc s'éloigner de plus en plus.

Par

En réponse à pacon

Dans ce cas là, le problème ne vient pas de la boîte mais de celui qui a la main sur le levier

Tu bosserais pas chez Peugeot toi? parce que c'est se qu'il font pour ne pas faire marcher la garantie de constructeur ,ils invoque toujours un mauvais usage de la boite de vitesse !!

Par

En réponse à avantime78

une Astra OPC qui pèse 345 kg de plus fait le même 0 à 100 km/h que cette 308 GTI !

Si tu cherches une réponse simple à tes questions : La Mégane R.S. trophy R dispose de 5 chevaux de plus que la 38 GTi et l'Opel OPC en a 10. Ce n'est certes pas une valeur énorme, mais à "basse vitesse" comme sur un 0 à 100, c'est efficace. D'autre part, si tu vérifies, les consommations de l'Opel Astra OPC et de la M.R.S. sont bien plus élevées que celles de la 308 (Du moins en théorie, les conso' réelles de la 308 n'ayant pas été vérifiées). Il semble donc que Peugeot a produit une voiture aux consommations d'une voiture actuelles mais avec des performances dignes d'une GTi. Ainsi la clientèle n'est pas vraiment la même que celle de Renault ou Opel.

Par

En réponse à jmr51000

Tu bosserais pas chez Peugeot toi? parce que c'est se qu'il font pour ne pas faire marcher la garantie de constructeur ,ils invoque toujours un mauvais usage de la boite de vitesse !!

Pourquoi faire marcher la garantie constructeur?

Il suffit de faire voir qu'il est possible de passer les vitesses sans les faire craquer, après c'est au client de se remettre en cause. Rassure toi, c'est chez tous les constructeurs pareils.

J'ai bossé chez pas mal de monde, entre autre chez Peugeot.

Par

En réponse à -Nicolas-

DocDestin, d'accord avec toi.

Il y a un monde entre les caisses originales qui font parler d'elles sur les forums (GTI, Cabrios, roadster, coupés...) et qui ne se vendent pas, et d'un autre côté les caisses banales (A4 2.0 TDI, BMW 116d, Mini Cooper) mais qui ont un côté branché et se vendent bien grâce à la frime (avec des jantes alu d'au moins 17" de préférence).

Un mec avec une 316d sera content de caser dans une discussion qu'il possède une BM', une nana achètera une Mini parce qu'elle la trouve belle sans savoir ce qu'il y a sous le capot.

Renault Sport a vendu 37 164 voitures en 2014 (Clio et Megane). Ce n'est pas un gros chiffre mais ce n'est pas non plus ridicule.

Une journée piste Renault Sport à Spa est complète en quelques jours. Tu peux visualiser les photos sur Flickr.

https://flic.kr/p/u5XBAU

Il y a encore pas mal de passionnés de sportives en France.

Par

En réponse à Lelys

Si tu cherches une réponse simple à tes questions : La Mégane R.S. trophy R dispose de 5 chevaux de plus que la 38 GTi et l'Opel OPC en a 10. Ce n'est certes pas une valeur énorme, mais à "basse vitesse" comme sur un 0 à 100, c'est efficace. D'autre part, si tu vérifies, les consommations de l'Opel Astra OPC et de la M.R.S. sont bien plus élevées que celles de la 308 (Du moins en théorie, les conso' réelles de la 308 n'ayant pas été vérifiées). Il semble donc que Peugeot a produit une voiture aux consommations d'une voiture actuelles mais avec des performances dignes d'une GTi. Ainsi la clientèle n'est pas vraiment la même que celle de Renault ou Opel.

Pour i'instant mais la future Megane 4 RS sera une 5 portes, je suis certain que la clientèle se recoupera entre la Renault et la Peugeot.

Par

En réponse à -Nicolas-

DocDestin, d'accord avec toi.

Il y a un monde entre les caisses originales qui font parler d'elles sur les forums (GTI, Cabrios, roadster, coupés...) et qui ne se vendent pas, et d'un autre côté les caisses banales (A4 2.0 TDI, BMW 116d, Mini Cooper) mais qui ont un côté branché et se vendent bien grâce à la frime (avec des jantes alu d'au moins 17" de préférence).

Un mec avec une 316d sera content de caser dans une discussion qu'il possède une BM', une nana achètera une Mini parce qu'elle la trouve belle sans savoir ce qu'il y a sous le capot.

Exactement ça, la majorité preferera s'acheter une 116d ou autre A3 plutot qu'une très sympa 208 gti ou clio rs, ceci dit pour se trainer à 80 kmh ce n'est pas bete comme choix non plus.

@pacon: tu fais donc parti de la catégorie de passionnés qui n'ont pas forcément les moyens et se tournent vers le pratique. Pkoi ne pas se tourner de l'occasion pour un second véhicule? C'est un budget mais si relativement peu de kilomètres, ce n'est pas déconnant non plus.

@geodemonia: oui c'est une belle perf de la part de Renault RS mais effectivement ça reste confidentiel sur le total des ventes renault ou des véhicules de ce tarif... dommage. Heureusement qu'il reste une minorité d'acheteurs comme toi. Ceci dit je pense qu'avec le temps ça va Etre de plus en plus compliqué d'avoir une sportive autre qu'une supercar...

Par

En réponse à geodemonia

Je n'ai jamais souffert de Tassement des vertèbres au volant de mes différents M3S, c'est encore un stéréotype.

Je suis certain que la 308 GTI sera comme une M3RS châssis Sport au niveau dureté de l'amortissement.

Tu en fait la collection de tes differentes MRS 3 ?

Par

Elle est magnifique surtout dans la livrée "coupe franche", un monstre !

Quid de la version R ? hybride de 300 ch ou plus ?

Par

Et j'imagine que la finition bien que presque identique à la GT monte encore d'un cran...

Par

Franchement, bravo Peugeot !

A DS de nous faire rêver mtn !

Par

La civic type r la laisse sur place !!! encore une tuture pour les frenchboys sans intérêt "next"

Par

En réponse à DocDestin

Un tassement des vertebres dans une megane RS? Vous avez quel age? 90 ans ? Dans une lotus seven et cie je veux bien, mais dans une megane RS....

Cette 308 est vraiment pas mal, belle gueule, moteur dans l'ere du temps, pas trop le choix. Prix pas déconnant, En tout cas elle est bien plus attirante que la golf fadasse ou la civic tuning.

Geodemonia n'est pas loin de la cinquantaine (49 ans pas loin) et il roule dans des caisses de kékés. Syndrome de P.P

Par

En réponse à sniper elite

La civic type r la laisse sur place !!! encore une tuture pour les frenchboys sans intérêt "next"

On est pas du tout sur le même créneau qu'une Civic R à la limite du jacky tuning...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est bien geodemonia, je vois que tu as bien retenu la leçon.:areuh:

Par

En réponse à pacon

C'est pas du 0 à 100 à moins que le mec s'arrête en sortie de rond point , c'est plus de reprise en seconde

"

C'est pas du 0 à 100 à moins que le mec s'arrête en sortie de rond point , c'est plus de reprise en seconde

"

oui, c'est vrai. mais certains roulent également à 10 à l'heure sur un rond point, donc en sortie, c'est quasi un 10-100.

Par

En réponse à hugh6

C'est de reprise dont tu parles le troll, tu relances ton vehicule déjà en mouvement. C'est le couple et l'étagement de ta boite qui vont être determinant. La motricité qui compte beaucoup sur un 0 à 100 ne compte pas ici. A moins que tu ne t'arrête à la sortie d'un rond point.

"

C'est de reprise dont tu parles le troll, tu relances ton vehicule déjà en mouvement. C'est le couple et l'étagement de ta boite qui vont être determinant. La motricité qui compte beaucoup sur un 0 à 100 ne compte pas ici. A moins que tu ne t'arrête à la sortie d'un rond point.

"

un 10-100 ou 20-100 n'est pas loin d'un 0-100.

donc, une caisse qui fait un bon 0-100 permet d'avoir une bonne idée de ce que ça donne en reprise à partir de 10, 20 ou 30 à l'heure.

Par

En réponse à DocDestin

TU ne sors pas à 0 kmh d'un rond point rassure moi ??? En sortie de rond point j'appel ça de la reprise. Idem pour doubler, tu ne t'arrete pas pour ensuite doubler un type?? Le 0 à 100 kmh perrmettrait par exemple l'usage du launch control dans certaines voitures.. Hors à part une fois pour épater la galerie qui fait reellement ce genre d'exercice? Aux feux rouges? Les feux rouges se trouvent en agglomeration... A part sortie de péage pas grand interet. Le 0 a 100 kmh donne une idée des capacités d'acceleration mais une voiture qui a un meilleur 0 a 100 kmh peut dans la réalité se faire bananer par une autre qui a de meilleures reprises et juste une moins bonne motricité en partant de 0 kmh.

"

TU ne sors pas à 0 kmh d'un rond point rassure moi ??? En sortie de rond point j'appel ça de la reprise. Idem pour doubler, tu ne t'arrete pas pour ensuite doubler un type?? Le 0 à 100 kmh perrmettrait par exemple l'usage du launch control dans certaines voitures.. Hors à part une fois pour épater la galerie qui fait reellement ce genre d'exercice? Aux feux rouges? Les feux rouges se trouvent en agglomeration... A part sortie de péage pas grand interet. Le 0 a 100 kmh donne une idée des capacités d'acceleration mais une voiture qui a un meilleur 0 a 100 kmh peut dans la réalité se faire bananer par une autre qui a de meilleures reprises et juste une moins bonne motricité en partant de 0 kmh.

"

oui, je me suis avancé un peu vite. mais comme dit précédemment, sortir d'un rond point à 10 ou 20 à l'heure, c'est possible.

ceci dit, il arrive également qu'on soit à l'arrêt au moment d'entrer sur un rond point (véhicules roulant sur le rond point). dès lors je redémarre et selon le type de rond point, je peux très bien me retrouver dans un vrai 0-100, une partie se faisant sur le rond point même et la fin sur la sortie.

Par

Je comprend ce que tu veux dire bien sùr, tu n'as pas tord, ceci dit le 0 a 100 kmh est tout de meme très different d'un 20 à 100 kmh par exemple, enfin de toute maniere tout ça pour dire que comparer les voitures avec le 0 a 100 kmh au 0.1 seconde prêt est completement has been.

@Sniper elite: toi par contre tu fais parti des trolls qui sortent de leur trou quand un test comme ça parait. Et tu as quoi comme voiture? "la civic r la torche wesh"... ça c'est de l'intervention...

Par

En réponse à DocDestin

Exactement ça, la majorité preferera s'acheter une 116d ou autre A3 plutot qu'une très sympa 208 gti ou clio rs, ceci dit pour se trainer à 80 kmh ce n'est pas bete comme choix non plus.

@pacon: tu fais donc parti de la catégorie de passionnés qui n'ont pas forcément les moyens et se tournent vers le pratique. Pkoi ne pas se tourner de l'occasion pour un second véhicule? C'est un budget mais si relativement peu de kilomètres, ce n'est pas déconnant non plus.

@geodemonia: oui c'est une belle perf de la part de Renault RS mais effectivement ça reste confidentiel sur le total des ventes renault ou des véhicules de ce tarif... dommage. Heureusement qu'il reste une minorité d'acheteurs comme toi. Ceci dit je pense qu'avec le temps ça va Etre de plus en plus compliqué d'avoir une sportive autre qu'une supercar...

J'ai rien contre BMW et j'aime plutôt bien cette marque mais a mon avis ils se dirigeront plus vers Peugeot ou Renault ( se sont de vraie petite boule de nerf et en ce qui concerne la 208 la chez Peugeot oui ils ont fait fort)

Par

C'est quoi cet avant tout fade ?? On dirait pas que l'on a une sportive sous le nez là, plutôt une 308 archi-basique sans anti-brouillards, manque plus qu'à la prendre en blanc et on passe facilement pour un commercial avec... L'arrière et les jantes rattrapent un peu, mais c'est pas franchement la joie.

Et c'est un peu malhonnête d'annoncer un poids "à vide" quand tous les autres constructeurs annoncent des poids UE en ordre de marche.

Par

En réponse à Azzurra1

Les kékés franchouilles vont se régaler.

100% d'accord !

Par

Critiquer VAG pour vanter ce design fade et sans esprit (ha si, les deux couleurs dégueus comme pour les voitures de femmes). Laissez-moi rire...

Par

En réponse à sniper elite

La civic type r la laisse sur place !!! encore une tuture pour les frenchboys sans intérêt "next"

Entre une Mégane Rs, une civic type R, une leon Cupra et une 308 Gti, la différence se fera plus au niveau de l'ane (ou du pilote) derrière le volant qu'au niveau des perfs des véhicules! ;)

Par

La leon cupra 280 à un moteur très explosif(la puissance mesurée avoisine les 300 CV,il y en a qui dépasse les 300 CV réel).Pour voir l'accélération de cette gamme de véhicule il faut regarder le 80 à 180Kmh. Ce temps donne la capacité d'accélération.Une propulsion ou une 4 roues motrice est avantagé sur le 0 à 100 KM/H

Par

En réponse à PDK sport

Tu en fait la collection de tes differentes MRS 3 ?

J'en ai 2, une Cup 2013 et une Trophy-R.

Par

En réponse à sniper elite

La civic type r la laisse sur place !!! encore une tuture pour les frenchboys sans intérêt "next"

Certe moins performante mais beaucoup plus belle que ton golgoth...Entre les 2 mon choix est vite fait

Par

Dommage le compteur bloque a 250km/h ! Je pense qu'avec 270 chevaux il y a de quoi titiller les 260km/h ou +... :buzz:

380mm les disques Brembo à l'avant pour environ 1350kg avec les pleins et un conducteur ?

Il ne faut pas lui coller aux fesses !! :blague:

Et le plus remarquable c'est ce moins de 6l/100 (139g) méme si ce n'est pas une valeur reproduisible dans des conditions réels d'utilisations, c'est EXACTEMENT la même valeur d'homologation que l'ancienne 208GTI de 200 chevaux...

Belle performance !!!! :bien:

Pour ce qui est du 0 a 100 en 6s, on s'en fiche,moi perso, j’attends de voir les premiers chronos sur circuit. :oui:

Je pense que si le prix s'établit a 35k euros, on ne sera pas volé ! (pour ceux qui en ont les moyens) :ml:

Par

Reste à essayer et voir les tarifs, mais elle sera sûrement la meilleure proposition de sa catégorie en comportement, un gros point fort.

Par

En réponse à jmr51000

J'ai rien contre BMW et j'aime plutôt bien cette marque mais a mon avis ils se dirigeront plus vers Peugeot ou Renault ( se sont de vraie petite boule de nerf et en ce qui concerne la 208 la chez Peugeot oui ils ont fait fort)

Ce n'est pas ce que l'on voit sur route. Je préfère 100 fois une super 208 gti a une pauvre bmw serie 1 diesel mais bon... les gens se fichent du moteur du coup et veulent dire "J'ai une Bmw". De toute maniere c'est pas plus mal pck avec le nombre de bras cassés au volant, autant que ça se traîne.

Par

En réponse à FANFAN 69

La leon cupra 280 à un moteur très explosif(la puissance mesurée avoisine les 300 CV,il y en a qui dépasse les 300 CV réel).Pour voir l'accélération de cette gamme de véhicule il faut regarder le 80 à 180Kmh. Ce temps donne la capacité d'accélération.Une propulsion ou une 4 roues motrice est avantagé sur le 0 à 100 KM/H

Il est juste dommage que le Turbo ne dépasse pas les 10 000 kms. Sinon, c'est une super sportive 5 portes.

Par

Bon, le poids communiqué est tout plein fait. A vide, elle pese 1330 kg.

Ensuite, pour les reprise, le 80-120 en 5eme, j'ai l'info d'un peu moins de 5s.

Pour la vmax, tout dépend de l'étagement de BV. Une 208 PP de 1000ch ne dépasse pas les 260km/h. La volonté certaine de Peugeot est d'avoir une boite trés bien étagée sur tous les rapports, et ne cherche pas une 6ème "conso".

Par

En réponse à mynameisfedo

"

TU ne sors pas à 0 kmh d'un rond point rassure moi ??? En sortie de rond point j'appel ça de la reprise. Idem pour doubler, tu ne t'arrete pas pour ensuite doubler un type?? Le 0 à 100 kmh perrmettrait par exemple l'usage du launch control dans certaines voitures.. Hors à part une fois pour épater la galerie qui fait reellement ce genre d'exercice? Aux feux rouges? Les feux rouges se trouvent en agglomeration... A part sortie de péage pas grand interet. Le 0 a 100 kmh donne une idée des capacités d'acceleration mais une voiture qui a un meilleur 0 a 100 kmh peut dans la réalité se faire bananer par une autre qui a de meilleures reprises et juste une moins bonne motricité en partant de 0 kmh.

"

oui, je me suis avancé un peu vite. mais comme dit précédemment, sortir d'un rond point à 10 ou 20 à l'heure, c'est possible.

ceci dit, il arrive également qu'on soit à l'arrêt au moment d'entrer sur un rond point (véhicules roulant sur le rond point). dès lors je redémarre et selon le type de rond point, je peux très bien me retrouver dans un vrai 0-100, une partie se faisant sur le rond point même et la fin sur la sortie.

"oui, je me suis avancé un peu vite. mais comme dit précédemment, sortir d'un rond point à 10 ou 20 à l'heure, c'est possible." => Sauf que en sortant à 20 à l'heure d'un rond point on le fait en seconde en général pas en première.

Par

Oups, masse en ordre de marche 1280 !

Par

En réponse à geodemonia

Il est juste dommage que le Turbo ne dépasse pas les 10 000 kms. Sinon, c'est une super sportive 5 portes.

Il est juste dommage que le Turbo ne dépasse pas les 10 000 kms. Sinon, c'est une super sportive 5 portes.

---------------------------------------

N’importe quoi...

Par

Je ne doute pas de l'efficacité de 308 GTI mais effectivement question plastique extérieure ce n'est pas terrible, terrible. Sans aller jusqu'à l'exubérance du Civic Type R un peu d'agressivité n'aurait pas fait de mal. Mais bon ...

Par

En réponse à Surge

Je ne doute pas de l'efficacité de 308 GTI mais effectivement question plastique extérieure ce n'est pas terrible, terrible. Sans aller jusqu'à l'exubérance du Civic Type R un peu d'agressivité n'aurait pas fait de mal. Mais bon ...

Jantes de 19 pouces, freins de compétition, étriers 4 pistons rouges, double sortie séparée, baquets, coupe franche, je ne sais pas ce qu'il faut de plus à part l'aileron tri plan !

Par

Super bagnole, en espérant qu'ils sortiront la R.

Par

En réponse à supRcc

Il est juste dommage que le Turbo ne dépasse pas les 10 000 kms. Sinon, c'est une super sportive 5 portes.

---------------------------------------

N’importe quoi...

ah bon, pourquoi c'est n'importe quoi ?

2 personnes dans mon entourage proche avec une Leon Cupra 3 portes et une 5 portes, 2 casses turbo autour des 10 000 kms

Mais t'as raison, c'est n'importe quoi.....

Je peux même te donner la concession qui a fait le boulot : CORMONTOISE D' AUTOMOBILES

CENTRE COMMERCIAL ENGLOS

Quand : la semaine dernière pour la 5 portes.

Par

En réponse à supRcc

Il est juste dommage que le Turbo ne dépasse pas les 10 000 kms. Sinon, c'est une super sportive 5 portes.

---------------------------------------

N’importe quoi...

Je vais même rajouter, problème identique rencontré sur la Golf R.

- Casse turbo

- Fuite pompe Haute pression

Par

En réponse à geodemonia

Je vais même rajouter, problème identique rencontré sur la Golf R.

- Casse turbo

- Fuite pompe Haute pression

Deutsche Qualitat qu'on vous dit!:oui::chut:

Par

En réponse à geodemonia

ah bon, pourquoi c'est n'importe quoi ?

2 personnes dans mon entourage proche avec une Leon Cupra 3 portes et une 5 portes, 2 casses turbo autour des 10 000 kms

Mais t'as raison, c'est n'importe quoi.....

Je peux même te donner la concession qui a fait le boulot : CORMONTOISE D' AUTOMOBILES

CENTRE COMMERCIAL ENGLOS

Quand : la semaine dernière pour la 5 portes.

Aux dernières nouvelles, les THP sont fiabilisés. J'ai pas trop entendu de retour sur le THP 270, ce qui à priori est bon signe! Ce qui n'est pas le cas forcément du groupe Volkswagen!

Par

En réponse à Dar99mq

Aux dernières nouvelles, les THP sont fiabilisés. J'ai pas trop entendu de retour sur le THP 270, ce qui à priori est bon signe! Ce qui n'est pas le cas forcément du groupe Volkswagen!

c'est normal ils ce sont trés trés peu vendu!!!! même s'il fiabilisent les THP, leur réputation de moteur pas fiable s'est bien installé!!!

il faut qu'ils changent de nom comme pour les puretech car le nom THP est bien salie

Par

En réponse à Dar99mq

Aux dernières nouvelles, les THP sont fiabilisés. J'ai pas trop entendu de retour sur le THP 270, ce qui à priori est bon signe! Ce qui n'est pas le cas forcément du groupe Volkswagen!

Faut pas critiquer comme ca, Peugeot a été pendant de nombreuses années dans le rouge niveau fiabilité et la presse n'en parlait pas beaucoup, pare contre quand c'est étranger alors la on tire a boulet rouge !!

Par

Une bien belle auto ma foi et qui, malgré un chiffre de puissance élevée avérée, score parmi les plus basses consommations de l'offre, tous constructeurs réunis, un tour de force pour l'instant inégalé..

Par

En réponse à jmr51000

Faut pas critiquer comme ca, Peugeot a été pendant de nombreuses années dans le rouge niveau fiabilité et la presse n'en parlait pas beaucoup, pare contre quand c'est étranger alors la on tire a boulet rouge !!

La presse n'en a certe pas beaucoup parlé, mais les forumeurs s'en sont donné à coeur joie, en reméttant une couche à chaque nouvelle version, alors que ce moteur est fiable depuis 2011 (depuis que PSA réalise lui-même ses évolutions); merci à BMW pour la merde de distri imposée !!!

Au passage, même les dernières versions (notament le 270ch qui n'a plus grand chose de commun avec le moteur de départ de la coopération), BMW est toujours mis en avant, alors qu'eux-meme ne commercialisent plus ce moteur (le bloc et la culasse de base seulement)... Cherchez l'erreur !

Par

En réponse à DocDestin

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

J'avoue complètement

Par

En réponse à mynameisfedo

"

Je ne comprendrais jamais ce délire du 0 a 100 kmh... Qui fait des 0 a 100 plus d'une fois par an? Même ceux qui font du circuit ne font pas de 0 à 100 kmh à moins de participer à une competition. En sortie de peage? Avec la gendarmerie 500 m plus loin? La reprise c'est surtout ça qui compte.

"

en sortie de rond point sur une belle départementale (ex nationale), oui, perso ça m'arrive souvent, ne serait-ce pour doubler quelqu'un qui ne roule pas plus vite que moi en vitesse de croisière, mais qui décélère doucement avant un rond point, qui prend le rond point comme un papy, puis réaccélère là encore doucement.

avec m petite saxo vts, y a en effet rien de pire par exemple qu'un type en c4 picasso qui roule à 90-95 et que donc je suis, et qui perd ensuite un temps fou à passer un rond point, alors que j'aurais la possibilité de le passer beaucoup plus vite. dès lors, en sortie de rond point, s'il y a 2 voies (souvent le cas), j'en profite pour bien appuyer sur la pédale d'accélération, histoire de le doubler les doigts dans le nez, et de me retrouver cette fois devant lui. ce qui me peremt ensuite de prendre le prochain rond point sans être ralenti par lui.

voilà grosso modo un des rares avantages (en condition normale) d'un 0-100 réalisé en peu de temps, sachant que les ronds points pullulent en France.

Sauf que les voitures à côté ne font pas la même chose que toi, donc même avec une 208 like 68ch 1,0l tu les allumes 99% du temps

Par

En réponse à jmr51000

Faut pas critiquer comme ca, Peugeot a été pendant de nombreuses années dans le rouge niveau fiabilité et la presse n'en parlait pas beaucoup, pare contre quand c'est étranger alors la on tire a boulet rouge !!

Je suis d'accord avec toi sur la fiabilité de Peugeot, pendant un bon moment c'était pas terrible, je fais juste allusion au fait que maintenant c'est mieux et que la fiabilité de groupe Vw c'est plus trop ça!C'est pas une critique, c'est un constat!

Par

En réponse à richardp

c'est normal ils ce sont trés trés peu vendu!!!! même s'il fiabilisent les THP, leur réputation de moteur pas fiable s'est bien installé!!!

il faut qu'ils changent de nom comme pour les puretech car le nom THP est bien salie

Vu que Peugeot associe toujours "puretech" et 1.2 THP, je pense qu'ils vont continer sans changer de nom. En même temps, je suis pas sûr qu'il faille plus de temps à se refaire une image fiable avec le THP plûtot qu'avec un nouveau nom.

Par

En réponse à jmr51000

Faut pas critiquer comme ca, Peugeot a été pendant de nombreuses années dans le rouge niveau fiabilité et la presse n'en parlait pas beaucoup, pare contre quand c'est étranger alors la on tire a boulet rouge !!

Il ne faut pas exagérer, ce n'était pas si catastrophique que ça.

La presse germano-française a rarement loupé l'occasion de signaler les problèmes sans jamais vouloir en quantifier l'ampleur et sur internet, le moindre pékin qui avait un problème faisait le tour du net pour raconter ses malheurs, ça paraissait énorme et finalement ça n'était que des problèmes comme peuvent en connaître et en connaissent tous les constructeurs.

Par contre, cette même presse ne manque pas l'occasion d'étouffer les problèmes des voitures allemandes qui n'ont été que très rarement plus fiables que les autres.

Par

BRAVO aux Ingénieurs PEUGEOT, en FRANCE on sait faire aussi de bonnes autos !

Par

En réponse à ASP68

Bon, le poids communiqué est tout plein fait. A vide, elle pese 1330 kg.

Ensuite, pour les reprise, le 80-120 en 5eme, j'ai l'info d'un peu moins de 5s.

Pour la vmax, tout dépend de l'étagement de BV. Une 208 PP de 1000ch ne dépasse pas les 260km/h. La volonté certaine de Peugeot est d'avoir une boite trés bien étagée sur tous les rapports, et ne cherche pas une 6ème "conso".

La V-MAX est auto limité a 250. (Voir fiche technique) :redface:

D’où pourquoi je trouve ça dommage le 250 MAX. (Les rapports de la boite ne sont pas en causes) :wink:

Par

En réponse à mekinsy

La V-MAX est auto limité a 250. (Voir fiche technique) :redface:

D’où pourquoi je trouve ça dommage le 250 MAX. (Les rapports de la boite ne sont pas en causes) :wink:

Un lien vers la fiche technique ? Je ne la trouve pas !

La RCZ-R était autolimitée, mais quel est la Vmax de la 308 ?

Par

De source sur, la rapport de la 308 sont plus courts que sur le RCZ, donc la Vmax plus basse aussi. Pas de limitation sur 308 (Vmax vers 245).

Par

Pour info, une Vmax non limité sur RCZ-R, c'est 252 !!!

Par

En réponse à ASP68

Pour info, une Vmax non limité sur RCZ-R, c'est 252 !!!

Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

Par

En réponse à geodemonia

ah bon, pourquoi c'est n'importe quoi ?

2 personnes dans mon entourage proche avec une Leon Cupra 3 portes et une 5 portes, 2 casses turbo autour des 10 000 kms

Mais t'as raison, c'est n'importe quoi.....

Je peux même te donner la concession qui a fait le boulot : CORMONTOISE D' AUTOMOBILES

CENTRE COMMERCIAL ENGLOS

Quand : la semaine dernière pour la 5 portes.

Tes 2 potes (imaginaires) conduisent comme des gogol c'est tout. La Leon Cupra n'a aucun problème de turbo connu, tu peux aller voir sur les forums allemands, certains en sont à 50.000 km avec leur Cupra et RAS...

Par

En réponse à geodemonia

ah bon, pourquoi c'est n'importe quoi ?

2 personnes dans mon entourage proche avec une Leon Cupra 3 portes et une 5 portes, 2 casses turbo autour des 10 000 kms

Mais t'as raison, c'est n'importe quoi.....

Je peux même te donner la concession qui a fait le boulot : CORMONTOISE D' AUTOMOBILES

CENTRE COMMERCIAL ENGLOS

Quand : la semaine dernière pour la 5 portes.

Ce qui est toujours hilarant, avec les fanboys qui veulent essayer de déglinguer le modèle ou la maque concurrente, c'est qu'ils ont TOUJOURS systématiquement dans leur entourage - comme pas hasard - plusieurs personnes qui ont eu des problèmes avec machin blabla... C'est quand même une sacrée coïncidence et en plus c'est vraiment tout le temps. :ptdr:

Par

En réponse à cactus-fr

Tes 2 potes (imaginaires) conduisent comme des gogol c'est tout. La Leon Cupra n'a aucun problème de turbo connu, tu peux aller voir sur les forums allemands, certains en sont à 50.000 km avec leur Cupra et RAS...

sur les forums allemands, certains en sont à 50.000 km avec leur Cupra et RAS... => Quel exploit !

Par

En réponse à cactus-fr

Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

.

Par cactus-fr le 19 Juin 2015 à 16h12

En réponse à : ASP68 (voir le message)

Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???

Par

En réponse à Mini_mel

sur les forums allemands, certains en sont à 50.000 km avec leur Cupra et RAS... => Quel exploit !

Relis. Il a dit que le turbo ne tenait même pas 10.000 km, je répondais à ça c'est tout. Jamais dit qu'atteindre 50.000 km constituait un exploit.

En même temps le modèle ayant à peine plus d'un an, tu ne veux pas en voir avec 400.000 km

Par

En réponse à Mini_mel

.

Par cactus-fr le 19 Juin 2015 à 16h12

En réponse à : ASP68 (voir le message)

Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???

15-20 km/h de plus. Je pense que les 270ch sont un peu surestimés, ça doit sortir dans les 240-250ch sur banc.

Par

C'est vrai qu'il y a eu un lot d'une série de turbo qui avait tendance à casser.Le problème est à priori réparé.les autos touchés turbo audi s3,leon cupra,golf r

Par

Look beaucoup trop sage pour une sportive presque pas de différence avec une gt,quand au bi -ton perso j'aime pas, et pour les clients qui choisissent une sportive francaise je pense que la megane rs a encore de beaux jours devant elle.

Par

En réponse à geodemonia

J'en ai 2, une Cup 2013 et une Trophy-R.

Mais quel est l'interet de posseder deux MRS en meme temps??

Par

:cyp: J'ai les rétines qui se sont mises à saigner quand j'ai vu l'image.

Par

En réponse à PDK sport

Mais quel est l'interet de posseder deux MRS en meme temps??

Maladie mentale. :bah:

Par

270cv , 250 km/h et pourquoi pas rendre obligatoire le stage de pilotage qui va avec . Les prouesses techniques c'est bien pour autant on peut parfois mettre en doute les capacités de ceux qui vont signer le bon de commande à maitriser une telle cavalerie dans des conditions normales de circulation.

Par

En réponse à Mini_mel

.

Par cactus-fr le 19 Juin 2015 à 16h12

En réponse à : ASP68 (voir le message)

Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???

Pour faire simple :

Scx : RCZ = 0.7, 308 GTI = 0.69 -> avantage 308

Moteur identique : 199kw soit 271ch (Autopista l'a mesuré au banc à 260ch soit 4% de différence. PS : c'est le seul magazine à ma conaissance qui passe sistématiquement les voitures d'essai au banc et qui fait une anaylse complette sur un circuit, mesure de G latéraux, accélération/décélération ... http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-rcz-r-seat-leon-cupra-280-prueba-comparativa-101904)

BV : pont identique, mais étagement différent (V1000 en 6ème)-> RCZ = 37.9km/h, 308 GTI = 36km/h, se qui représente au régime de PMax (6000t/min)-> RCZ = 227km/h, 308 GTI = 216 km/h.

Régime de Vmax -> RCZ = 6530, 308 GTI = 6690, soit au final 7 km/h d'écart en faveur de la RCZ.

Maintenant si vous avez d'autres chiffres à me présenter, je suis preneur.

Par

En réponse à ASP68

Pour faire simple :

Scx : RCZ = 0.7, 308 GTI = 0.69 -> avantage 308

Moteur identique : 199kw soit 271ch (Autopista l'a mesuré au banc à 260ch soit 4% de différence. PS : c'est le seul magazine à ma conaissance qui passe sistématiquement les voitures d'essai au banc et qui fait une anaylse complette sur un circuit, mesure de G latéraux, accélération/décélération ... http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-rcz-r-seat-leon-cupra-280-prueba-comparativa-101904)

BV : pont identique, mais étagement différent (V1000 en 6ème)-> RCZ = 37.9km/h, 308 GTI = 36km/h, se qui représente au régime de PMax (6000t/min)-> RCZ = 227km/h, 308 GTI = 216 km/h.

Régime de Vmax -> RCZ = 6530, 308 GTI = 6690, soit au final 7 km/h d'écart en faveur de la RCZ.

Maintenant si vous avez d'autres chiffres à me présenter, je suis preneur.

Ok, la 6 tire quand même assez court, merci pour les précisions.

Deux exemplaires là :

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/43-peugeot/2340-rcz/5429-ph2-2013/5755-1-6-thp-r/

Stock un mesuré à 250ch et l'autre à 252ch, et une fois remap ça dépasse à peine les 270ch annoncés d'origine... rien de dramatique mais bon.

Par

En réponse à ASP68

Pour faire simple :

Scx : RCZ = 0.7, 308 GTI = 0.69 -> avantage 308

Moteur identique : 199kw soit 271ch (Autopista l'a mesuré au banc à 260ch soit 4% de différence. PS : c'est le seul magazine à ma conaissance qui passe sistématiquement les voitures d'essai au banc et qui fait une anaylse complette sur un circuit, mesure de G latéraux, accélération/décélération ... http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-rcz-r-seat-leon-cupra-280-prueba-comparativa-101904)

BV : pont identique, mais étagement différent (V1000 en 6ème)-> RCZ = 37.9km/h, 308 GTI = 36km/h, se qui représente au régime de PMax (6000t/min)-> RCZ = 227km/h, 308 GTI = 216 km/h.

Régime de Vmax -> RCZ = 6530, 308 GTI = 6690, soit au final 7 km/h d'écart en faveur de la RCZ.

Maintenant si vous avez d'autres chiffres à me présenter, je suis preneur.

BRAVO a ASP68 ça c'est de l'info de qualité et c'est ce que on manque, on voit de suite ceux qui s'y connaissent!!!!

Par

THP 200 30000km :RAS heureusement :) et je confirme pour cupra s3 etcc turbo grillé en trèspeu de temps

Par

Je comprend pas ton regime moteur de 6690 tr/min pour la 308 alors que le rupteur est a 6500.. :chut:

De plus, la fiche technique est DANS l'article ! :jap:

On a par exemple le:

80 a 120 en 6eme: 6.7s

80 a 120 en 5eme: 5.7s

Tu n'as pas lu l'article de haut en bas apparemment ! :voyons:

toutes les voitures peuvent dépasser leur V-MAX officiel en descente...

oui je sais, c'est rigolo mais c'est vrai ! :oui:

Par

En réponse à ASP68

Pour faire simple :

Scx : RCZ = 0.7, 308 GTI = 0.69 -> avantage 308

Moteur identique : 199kw soit 271ch (Autopista l'a mesuré au banc à 260ch soit 4% de différence. PS : c'est le seul magazine à ma conaissance qui passe sistématiquement les voitures d'essai au banc et qui fait une anaylse complette sur un circuit, mesure de G latéraux, accélération/décélération ... http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-rcz-r-seat-leon-cupra-280-prueba-comparativa-101904)

BV : pont identique, mais étagement différent (V1000 en 6ème)-> RCZ = 37.9km/h, 308 GTI = 36km/h, se qui représente au régime de PMax (6000t/min)-> RCZ = 227km/h, 308 GTI = 216 km/h.

Régime de Vmax -> RCZ = 6530, 308 GTI = 6690, soit au final 7 km/h d'écart en faveur de la RCZ.

Maintenant si vous avez d'autres chiffres à me présenter, je suis preneur.

et ton analyse n'est pas completement exact car si la V-max est limité à 250 (comme le précise l'article et la fiche technique constructeur qui l'accompagne) et que le rupteur est placé a 6500, cela veut dire que les rapports RCZ-R et 30GTI sont absolument identiques. :bah:

Par

Rupteur à 6850 ... D'ou la limitation à 6500 sur RCZ-R sur le dernier rapport pour une VMax limitée à 250.

Par

En réponse à mekinsy

Je comprend pas ton regime moteur de 6690 tr/min pour la 308 alors que le rupteur est a 6500.. :chut:

De plus, la fiche technique est DANS l'article ! :jap:

On a par exemple le:

80 a 120 en 6eme: 6.7s

80 a 120 en 5eme: 5.7s

Tu n'as pas lu l'article de haut en bas apparemment ! :voyons:

toutes les voitures peuvent dépasser leur V-MAX officiel en descente...

oui je sais, c'est rigolo mais c'est vrai ! :oui:

C'est bizarre, les 250 autolimité, il n'y a que Cara qui en parle, pas même le communiqué de presse (source de l'info ?). Confusion entre une VMax et une puissance ?

Par

Il serait dommage de prendre des teintes banales genre gris ou blanc. Tant qu'à choisir une GTI, autant assumer jusqu'au bout le look et se faire plaisir avec le bi-ton rouge et noir. Je trouve ça original, étonnant de la part de Peugeot qui est souvent très classique en matière de design.

Par

En réponse à ASP68

C'est bizarre, les 250 autolimité, il n'y a que Cara qui en parle, pas même le communiqué de presse (source de l'info ?). Confusion entre une VMax et une puissance ?

Ce qui est encore plus bizarre c'est ton rupteur pour la 308 GTI a 6850 tr/min, tu as chopé ou l'info ? :confused:

Par

En réponse à yris1

Il serait dommage de prendre des teintes banales genre gris ou blanc. Tant qu'à choisir une GTI, autant assumer jusqu'au bout le look et se faire plaisir avec le bi-ton rouge et noir. Je trouve ça original, étonnant de la part de Peugeot qui est souvent très classique en matière de design.

Moi je préfere l'inverse... c'est a dire rouge derrière et noir devant, comme la 208 GTI by peugeot sport.

C'est dommage de ne pas avoir le choix ! :roll:

Par

En réponse à PDK sport

Mais quel est l'interet de posseder deux MRS en meme temps??

La Trophy-r est une 2 places et j'ai 2 enfants..... La Cup 2013 est une 5 places.

Par

En réponse à cactus-fr

Tes 2 potes (imaginaires) conduisent comme des gogol c'est tout. La Leon Cupra n'a aucun problème de turbo connu, tu peux aller voir sur les forums allemands, certains en sont à 50.000 km avec leur Cupra et RAS...

:ptdr::ptdr::ptdr: Elle est sortie quand la nouvelle Leon Cupra ? 50 000 km et des infos provenant de forums allemands :ptdr::ptdr: tu peux nous mettre les liens.

En dehors de tes insultes.....

Tu peux appeler le garage et demander si tu ne crois pas. Contrairement à toi, j'ai même mis la concession qui a fait les travaux. La voiture est de novembre 2014, changement du turbo et du catalyseur.

Pour la 3 portes, je n'ai pas les infos exactes du lieu de prise en charge, mais je peux demander et te les fournir.

Par

En réponse à mekinsy

Ce qui est encore plus bizarre c'est ton rupteur pour la 308 GTI a 6850 tr/min, tu as chopé ou l'info ? :confused:

A mon boulot.

Par

En réponse à cactus-fr

Relis. Il a dit que le turbo ne tenait même pas 10.000 km, je répondais à ça c'est tout. Jamais dit qu'atteindre 50.000 km constituait un exploit.

En même temps le modèle ayant à peine plus d'un an, tu ne veux pas en voir avec 400.000 km

Je lis qu'il a dit qu'il connaissait 2 cas de casses (sûrement parmi des gens qui font de la piste) de casses turbo à 10000km. Je dis ça je dis rien hein !

Par

Moi elle me plait bien cette 308 GTi ! Beau look, super perfs, finition au top du top, et la possibilité de choisir une peinture que personne d'autre ne propose !

Par

En réponse à eri40fg

Je lis qu'il a dit qu'il connaissait 2 cas de casses (sûrement parmi des gens qui font de la piste) de casses turbo à 10000km. Je dis ça je dis rien hein !

1 oui, l'autre pas du tout. Du coup, difficile de se prononcer si la facon de l'utiliser influe sur la casse du turbo.

c'est peut être une serie de mauvais turbo.

Par

En réponse à geodemonia

:ptdr::ptdr::ptdr: Elle est sortie quand la nouvelle Leon Cupra ? 50 000 km et des infos provenant de forums allemands :ptdr::ptdr: tu peux nous mettre les liens.

En dehors de tes insultes.....

Tu peux appeler le garage et demander si tu ne crois pas. Contrairement à toi, j'ai même mis la concession qui a fait les travaux. La voiture est de novembre 2014, changement du turbo et du catalyseur.

Pour la 3 portes, je n'ai pas les infos exactes du lieu de prise en charge, mais je peux demander et te les fournir.

Tiens le catalyseur en plus maintenant... dans quelques posts ils auront changé tout le moteur ainsi que la boite je parie. :good:

Certes une casse est toujours possible, je ne dis pas le contraire. Mais ça reste des cas isolés (et/ou mauvaise utilisation), de là à généraliser "le turbo ne tient même pas 10.000 km, c'est du n'importe quoi je suis désolé. :bah:

Aussi tu peux balancer le nom de n'importe quelle concession, ça avance à quoi... Tu crois sérieusement qu'on va appeler pour vérifier ? Non mais sérieusement. :buzz:

Allo, dites y a un gus sur un forum qui m'a dit ça... c'est vrai ou pas ? :ptdr:

Par

En réponse à cactus-fr

Tiens le catalyseur en plus maintenant... dans quelques posts ils auront changé tout le moteur ainsi que la boite je parie. :good:

Certes une casse est toujours possible, je ne dis pas le contraire. Mais ça reste des cas isolés (et/ou mauvaise utilisation), de là à généraliser "le turbo ne tient même pas 10.000 km, c'est du n'importe quoi je suis désolé. :bah:

Aussi tu peux balancer le nom de n'importe quelle concession, ça avance à quoi... Tu crois sérieusement qu'on va appeler pour vérifier ? Non mais sérieusement. :buzz:

Allo, dites y a un gus sur un forum qui m'a dit ça... c'est vrai ou pas ? :ptdr:

Si c'est une DSG, c'est bien possible que ça arrive bientôt

Par

En réponse à pacon

Si c'est une DSG, c'est bien possible que ça arrive bientôt

Perdu, c'est pas cette DSG là qui a eu des problèmes.

Par

En réponse à cactus-fr

Tiens le catalyseur en plus maintenant... dans quelques posts ils auront changé tout le moteur ainsi que la boite je parie. :good:

Certes une casse est toujours possible, je ne dis pas le contraire. Mais ça reste des cas isolés (et/ou mauvaise utilisation), de là à généraliser "le turbo ne tient même pas 10.000 km, c'est du n'importe quoi je suis désolé. :bah:

Aussi tu peux balancer le nom de n'importe quelle concession, ça avance à quoi... Tu crois sérieusement qu'on va appeler pour vérifier ? Non mais sérieusement. :buzz:

Allo, dites y a un gus sur un forum qui m'a dit ça... c'est vrai ou pas ? :ptdr:

Ça fait 100% de casse turbo pour les 2 seuls Cupra de mon entourage et dans les 2 cas, autour de 10 000 kms. C'est un fait.

En cas de rupture du turbo avec fuite d'huile dans le catalyseur, on le remplace systématiquement.

Il faut que tu m'expliques, la mauvaise utilisation que l'on peut avoir sur 10 000 kms concernant le turbo.

Si je comprends bien, tu es la vérité et les autres racontent des histoires, c'est ça ? Je me demande bien pourquoi tu ne veux pas appeler, t'avais tellement l'air sûr de toi sur mes potes imaginaires. Le numéro est le 03 20 17 02 02. Tu ne devrais pas avoir peur, il n'y a que des menteurs sur Caradisiac.

Alors, tu nous mets le lien sur ton forum allemand avec des Leon 3 Cupra de 50 000 kms sans problème de turbo. :buzz::buzz:

Par

En réponse à pacon

Si c'est une DSG, c'est bien possible que ça arrive bientôt

C'est une DSG6 sur la Cupra, pas trop de soucis sur cette boite.

Par

En réponse à geodemonia

Ça fait 100% de casse turbo pour les 2 seuls Cupra de mon entourage et dans les 2 cas, autour de 10 000 kms. C'est un fait.

En cas de rupture du turbo avec fuite d'huile dans le catalyseur, on le remplace systématiquement.

Il faut que tu m'expliques, la mauvaise utilisation que l'on peut avoir sur 10 000 kms concernant le turbo.

Si je comprends bien, tu es la vérité et les autres racontent des histoires, c'est ça ? Je me demande bien pourquoi tu ne veux pas appeler, t'avais tellement l'air sûr de toi sur mes potes imaginaires. Le numéro est le 03 20 17 02 02. Tu ne devrais pas avoir peur, il n'y a que des menteurs sur Caradisiac.

Alors, tu nous mets le lien sur ton forum allemand avec des Leon 3 Cupra de 50 000 kms sans problème de turbo. :buzz::buzz:

J'ai autre chose à foutre que de téléphoner. :ptdr:

C'est 30 000 km pas 50 000, je me suis trompé je reconnais, mais ça change pas que le gars roule énormément avec. Son pseudo c'est AlpinaRS sur seat-leon.de, demande lui si il a changé 3 fois de turbo, ça confirmerait tes stats... ou pas. :roll:

Pour l'autre guignol du haut, il a une DSG en plus...

Ses km ici : http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/649063.html

Par

En réponse à geodemonia

C'est une DSG6 sur la Cupra, pas trop de soucis sur cette boite.

Tiens enfin un peu de bon-sens.

Par

En réponse à cactus-fr

J'ai autre chose à foutre que de téléphoner. :ptdr:

C'est 30 000 km pas 50 000, je me suis trompé je reconnais, mais ça change pas que le gars roule énormément avec. Son pseudo c'est AlpinaRS sur seat-leon.de, demande lui si il a changé 3 fois de turbo, ça confirmerait tes stats... ou pas. :roll:

Pour l'autre guignol du haut, il a une DSG en plus...

Ses km ici : http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/649063.html

T'as autre chose à foutre que de téléphoner. Par contre écrire que mon histoire est imaginaire, t'as le temps :ptdr::ptdr:

Je ne connais pas AlpinaRS, comment veux tu que je sache qu'il n'a eu pas de problème de turbo en 30 000 kms, euh 50 000kms, euh pardon 30 000 kms ? C'est marrant quand on demande des faits, les chiffres se mettent à changer.

Je te parle de 2 proches possédant la nouvelle Leon 3 Cupra, avec le même problème de casse du Turbo aux mêmes kilométrages. Point barre, je n'ai pas écrit autre chose que cela.

Par

En réponse à cactus-fr

Tiens enfin un peu de bon-sens.

J'ai possédé une DSG6 pendant plus de 130 000 kms, je peux donc en parler sans problème.

Par

En réponse à comeonjeeza

pas de boite auto, pas de version 2 portes, pas pour moi......

trop fort le sportif en bva, et le radio k7 aussi

Par

En réponse à cactus-fr

Ok, la 6 tire quand même assez court, merci pour les précisions.

Deux exemplaires là :

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/43-peugeot/2340-rcz/5429-ph2-2013/5755-1-6-thp-r/

Stock un mesuré à 250ch et l'autre à 252ch, et une fois remap ça dépasse à peine les 270ch annoncés d'origine... rien de dramatique mais bon.

Faut que tu m'expliques comment un moteur essence de 1,6l est capable avec une simple programmation sortir 6 mkg de couple en plus à 1500 trs ? :ptdr::ptdr: C'est impossible.

Le calibrage du banc est tout simplement pipeauté, comme chez tous les prétendus sorciers préparateurs faisant de la publicité un peu partout.

Pour illustrer mon propos, une petite lecture de cette page s'impose. http://www.webstuning.com/banc-puissance/

Par

En réponse à geodemonia

Faut que tu m'expliques comment un moteur essence de 1,6l est capable avec une simple programmation sortir 6 mkg de couple en plus à 1500 trs ? :ptdr::ptdr: C'est impossible.

Le calibrage du banc est tout simplement pipeauté, comme chez tous les prétendus sorciers préparateurs faisant de la publicité un peu partout.

Pour illustrer mon propos, une petite lecture de cette page s'impose. http://www.webstuning.com/banc-puissance/

Tu t'emmerdes tant que ça à commenter tous mes posts ? T'es amoureux de moi ou bien ?

Turbo twinscroll qui charge tôt + couple probablement bridé d'origine pour préserver la boite et l'embrayage, pour moi c'est possible. Mais je suis pas monsieur je sais tout moi...

Calibrage pipeauté mouais... la RCZ sort déjà pas sa puissance d'origine, alors si c'est encore moins en réalité...

Sinon le préparateur que tu montres annonce des gains encore plus importants que Br-perf, sur certains modèles... alors je sais pas qui est le margoulin dans l'histoire!

Par

En réponse à cactus-fr

Tu t'emmerdes tant que ça à commenter tous mes posts ? T'es amoureux de moi ou bien ?

Turbo twinscroll qui charge tôt + couple probablement bridé d'origine pour préserver la boite et l'embrayage, pour moi c'est possible. Mais je suis pas monsieur je sais tout moi...

Calibrage pipeauté mouais... la RCZ sort déjà pas sa puissance d'origine, alors si c'est encore moins en réalité...

Sinon le préparateur que tu montres annonce des gains encore plus importants que Br-perf, sur certains modèles... alors je sais pas qui est le margoulin dans l'histoire!

La viande des lasagnes mijote doucement dans la casserole.... en attendant.

Ce sont tous des margoulins, sans exception. Mon propos était pour illustrer le fait que l'on ne peut pas croire les belles courbes des sites web.

Quel est l'intérêt de brider le couple à 1500 trs, alors que le moteur est loin de délivrer le couple maxi ?

Par

En réponse à geodemonia

La viande des lasagnes mijote doucement dans la casserole.... en attendant.

Ce sont tous des margoulins, sans exception. Mon propos était pour illustrer le fait que l'on ne peut pas croire les belles courbes des sites web.

Quel est l'intérêt de brider le couple à 1500 trs, alors que le moteur est loin de délivrer le couple maxi ?

Mais mon propos n'était pas non plus de montrer des belles courbes de remap, juste de souligner que le 1.6 THP ne délivre probablement pas exactement les 270ch annoncés stock.

L'intérêt c'est de préserver l'embrayage je l'ai dit. De plus en plus de cartographies d'origine ont le couple bridé, pour ça que les sorciers arrivent à en libérer pas mal...

Par

En réponse à cactus-fr

Mais mon propos n'était pas non plus de montrer des belles courbes de remap, juste de souligner que le 1.6 THP ne délivre probablement pas exactement les 270ch annoncés stock.

L'intérêt c'est de préserver l'embrayage je l'ai dit. De plus en plus de cartographies d'origine ont le couple bridé, pour ça que les sorciers arrivent à en libérer pas mal...

j'ai beaucoup de mal à croire que le 1,6 THP 270 ne sorte pas les chevaux. Il suffit de voir les quelques chrome du RCZ-R dans les différents essais, ils sont bien là si on compare avec la concurrence.

Par

En réponse à geodemonia

j'ai beaucoup de mal à croire que le 1,6 THP 270 ne sorte pas les chevaux. Il suffit de voir les quelques chrome du RCZ-R dans les différents essais, ils sont bien là si on compare avec la concurrence.

15 ou 20ch ça saute pas aux yeux.

Par

En réponse à geodemonia

j'ai beaucoup de mal à croire que le 1,6 THP 270 ne sorte pas les chevaux. Il suffit de voir les quelques chrome du RCZ-R dans les différents essais, ils sont bien là si on compare avec la concurrence.

Sympa ton lien sur le regard critique à avoir sur les courbes des préparateurs.

Par

En réponse à cactus-fr

15 ou 20ch ça saute pas aux yeux.

Sur un chrono piste, oh que oui. Il faut qu'il y ait le meme pilote derrière le volant

Le RCZ-R a sorti des chronos très proches de la Megane 3 RS Trophy 2, si le moteur sortait que 250 CV, cela n'aurait pas été le cas.

Par

BR_PERFORMANCE.... 295ch pour 380nm

O2 PROGRAMMATION .... 295ch pour 385nm

Et aussi BIMOTA en collaboration avec peugeot sorte du RCZ_R 304 ch

Enfin je dis ça pour les incultes :up:

Par

En réponse à Mini_mel

.

Par cactus-fr le 19 Juin 2015 à 16h12

En réponse à : ASP68 (voir le message)

Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???

"Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???"

La force de la résistance de l'air est

Fa = 1/2*'rho'*SCx*V²

La puissance (d'une force), c'est le produit scalaire de cette force par la vitesse. Cela nous donne

Pa = 1/2*'rho'*SCx*V^3

'rho' est la masse volumique de l'air, environ 1.2 à température ambiante de chez nous

Le SCx de ces berlines compactes est autour de 0.70

.

La force de résistaance au roulement des pneus, c'est proportionnelle à la masse de la voiture, et du type de gomme du pneu.

Fr = M*G*Cr

et donc la puissance induite par la force de résistance au roulement des pneus sont Pr = M*G*Cr*V

Cr est le coef de résistance au roulement des pneus, environ 0.02 pour des pneus "un peu sport"

M, disons que la voiture accuse 1400kg sur la balance, tout compris

Quand on roule à vitesse constante, la puissance produite par le moteur sert à vaincre les forces résistantes au mouvement de la voiture, soit la résistance de l'air et celles des pneus.

Donc à la vitesse de V, on a la puissance de la force résistance de l'air et des pneus:

-90km/h -> 9+10ch

-130km/h -> 27+14ch

-180km/h -> 72+19ch

-200km/h -> 98+21ch

-220km/h -> 131+23ch

-250km/h -> 192+26ch

-270km/h -> 240+29ch

-390km/h -> 300+31ch

-300km/h -> 331+32ch

....

414km/h -> 871+44ch

La vitesse max théorique d'une RCZ ou d'une 308 GTI, serait proche de 260-270km/h. Mais si on dimensionne les pignons du 6eme rapport pour obtenir la vitesse max de la voiture, alors on aura beaucoup trop d'espacement entre les rapports intermédiaire. Monter d'un rapport ferait chuter beaucoup trop le régime moteur, et donc la puissance du moteur à ce moment là. Par exemple, tu es en 3eme à 6000rpm. Tu passes la 4eme, alors selon si le moteur retombe à 4500rpm, ou à 3500rpm, la réaccélération de la voiture en 4eme ne sera pas du tout la même. Si Peugeot avait dimensionné les rapports de sa RCZ ou de sa 308 GTI pour obtenir la vitesse max, alors on aurait les même reproches à faire comme ce fut pour la Clio V6 Phase 1 (en gros, on avait posé les moteur et boite de la V6 Laguna tels quels dans la Clio). Or, dans des petites bombes roulantes, on préfère privilégier les accélérations, les reprises plutôt que la vitesse max, surtout si c'est au détriment de ces premières. Ceux qui ont déjà monté dans une Peugeot 306 S16 me comprendront, avec sa boite 6 très courte, mais diablement efficace sur les routes sinueuses.

Par

Put... 22 pages sur cette "voiture". On est en France ok ok en plus 99% de personnes de ce site ne l'achèteront jamais, alors que sur la FERRARI 488GTB il n'y que 4 pages et ça c'est une Voiture avec un grand V. Messieurs, ok ok 99,9999999999999999999999% de ce site ne l'achèteront jamais (je n'ai pas mis 100% car il se peut qu'un parmi vous gagne au loto c'est ce que je vous souhaite) en plus elle n'est pas française c'est dommage.:ouin:

Ps J'en reviens pas encore des Brembo sur une Peugeot, volant MoMo, sièges Recaro aussi? Nooooooooonnn ce n'est pas possible.

Par

En réponse à geodemonia

Sur un chrono piste, oh que oui. Il faut qu'il y ait le meme pilote derrière le volant

Le RCZ-R a sorti des chronos très proches de la Megane 3 RS Trophy 2, si le moteur sortait que 250 CV, cela n'aurait pas été le cas.

Faudrait être cohérent à un moment donné.

Quand j'ai montré les courbes d'un préparateur, tu m'as tout de suite dit que son banc était pipeauté (sous entendu, il donnait des valeurs trop hautes), problème, ce même banc ne trouve que 250-255ch stock au lieu des 270 annoncés. Alors maintenant t'es en train de dire que c'est pas possible (et donc que le banc donnerait des valeurs trop basses). En clair, le machin est pipeauté dans les deux sens et en même temps. :buzz:

Maintenant si à vue d'oeil t'estimes mieux la puissance qu'un banc de test, mes respects. :buzz:

Une autre mesurée à 260ch stock, c'est mieux :

http://www.digiservices.fr/wp-content/uploads/2015/05/peugeot_rcz_r_270@278.jpg

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il étale sa pseudo-science mais ne sait pas faire la différence entre des mph et des kmh. :ptdr:

Par

En réponse à wizzfr

"Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???"

La force de la résistance de l'air est

Fa = 1/2*'rho'*SCx*V²

La puissance (d'une force), c'est le produit scalaire de cette force par la vitesse. Cela nous donne

Pa = 1/2*'rho'*SCx*V^3

'rho' est la masse volumique de l'air, environ 1.2 à température ambiante de chez nous

Le SCx de ces berlines compactes est autour de 0.70

.

La force de résistaance au roulement des pneus, c'est proportionnelle à la masse de la voiture, et du type de gomme du pneu.

Fr = M*G*Cr

et donc la puissance induite par la force de résistance au roulement des pneus sont Pr = M*G*Cr*V

Cr est le coef de résistance au roulement des pneus, environ 0.02 pour des pneus "un peu sport"

M, disons que la voiture accuse 1400kg sur la balance, tout compris

Quand on roule à vitesse constante, la puissance produite par le moteur sert à vaincre les forces résistantes au mouvement de la voiture, soit la résistance de l'air et celles des pneus.

Donc à la vitesse de V, on a la puissance de la force résistance de l'air et des pneus:

-90km/h -> 9+10ch

-130km/h -> 27+14ch

-180km/h -> 72+19ch

-200km/h -> 98+21ch

-220km/h -> 131+23ch

-250km/h -> 192+26ch

-270km/h -> 240+29ch

-390km/h -> 300+31ch

-300km/h -> 331+32ch

....

414km/h -> 871+44ch

La vitesse max théorique d'une RCZ ou d'une 308 GTI, serait proche de 260-270km/h. Mais si on dimensionne les pignons du 6eme rapport pour obtenir la vitesse max de la voiture, alors on aura beaucoup trop d'espacement entre les rapports intermédiaire. Monter d'un rapport ferait chuter beaucoup trop le régime moteur, et donc la puissance du moteur à ce moment là. Par exemple, tu es en 3eme à 6000rpm. Tu passes la 4eme, alors selon si le moteur retombe à 4500rpm, ou à 3500rpm, la réaccélération de la voiture en 4eme ne sera pas du tout la même. Si Peugeot avait dimensionné les rapports de sa RCZ ou de sa 308 GTI pour obtenir la vitesse max, alors on aurait les même reproches à faire comme ce fut pour la Clio V6 Phase 1 (en gros, on avait posé les moteur et boite de la V6 Laguna tels quels dans la Clio). Or, dans des petites bombes roulantes, on préfère privilégier les accélérations, les reprises plutôt que la vitesse max, surtout si c'est au détriment de ces premières. Ceux qui ont déjà monté dans une Peugeot 306 S16 me comprendront, avec sa boite 6 très courte, mais diablement efficace sur les routes sinueuses.

Je sais pas si t'es au courant mais t'as perdu toute crédibilité la dernière fois qu'on s'est parlé là :

https://www.caradisiac.com/Audi-annonce-un-nouveau-record-14-pays-traverses-avec-un-seul-plein-103203.htm#articleComm

Par

35k vaut mieux acheter une RS3 d'occas

Par

En réponse à wizzfr

"Soit la 6ème est très courte (ça m'étonnerait), soit l'aero du RCZ est vraiment pourri, soit ça sort pas les 270ch annoncés, clairement. Surtout si on parle d'un 252 compteur ?

=> 250 à 6000 tours en 6 ça parait pas super long pour un 1.6. Qui parle de compteur ??? Une RCZ 1.6 270ch devrait prendre combien selon vous ? 290, 300, 310 ???"

La force de la résistance de l'air est

Fa = 1/2*'rho'*SCx*V²

La puissance (d'une force), c'est le produit scalaire de cette force par la vitesse. Cela nous donne

Pa = 1/2*'rho'*SCx*V^3

'rho' est la masse volumique de l'air, environ 1.2 à température ambiante de chez nous

Le SCx de ces berlines compactes est autour de 0.70

.

La force de résistaance au roulement des pneus, c'est proportionnelle à la masse de la voiture, et du type de gomme du pneu.

Fr = M*G*Cr

et donc la puissance induite par la force de résistance au roulement des pneus sont Pr = M*G*Cr*V

Cr est le coef de résistance au roulement des pneus, environ 0.02 pour des pneus "un peu sport"

M, disons que la voiture accuse 1400kg sur la balance, tout compris

Quand on roule à vitesse constante, la puissance produite par le moteur sert à vaincre les forces résistantes au mouvement de la voiture, soit la résistance de l'air et celles des pneus.

Donc à la vitesse de V, on a la puissance de la force résistance de l'air et des pneus:

-90km/h -> 9+10ch

-130km/h -> 27+14ch

-180km/h -> 72+19ch

-200km/h -> 98+21ch

-220km/h -> 131+23ch

-250km/h -> 192+26ch

-270km/h -> 240+29ch

-390km/h -> 300+31ch

-300km/h -> 331+32ch

....

414km/h -> 871+44ch

La vitesse max théorique d'une RCZ ou d'une 308 GTI, serait proche de 260-270km/h. Mais si on dimensionne les pignons du 6eme rapport pour obtenir la vitesse max de la voiture, alors on aura beaucoup trop d'espacement entre les rapports intermédiaire. Monter d'un rapport ferait chuter beaucoup trop le régime moteur, et donc la puissance du moteur à ce moment là. Par exemple, tu es en 3eme à 6000rpm. Tu passes la 4eme, alors selon si le moteur retombe à 4500rpm, ou à 3500rpm, la réaccélération de la voiture en 4eme ne sera pas du tout la même. Si Peugeot avait dimensionné les rapports de sa RCZ ou de sa 308 GTI pour obtenir la vitesse max, alors on aurait les même reproches à faire comme ce fut pour la Clio V6 Phase 1 (en gros, on avait posé les moteur et boite de la V6 Laguna tels quels dans la Clio). Or, dans des petites bombes roulantes, on préfère privilégier les accélérations, les reprises plutôt que la vitesse max, surtout si c'est au détriment de ces premières. Ceux qui ont déjà monté dans une Peugeot 306 S16 me comprendront, avec sa boite 6 très courte, mais diablement efficace sur les routes sinueuses.

La 1ere de la boite 6 de la 306 s16 version 167 chevaux (pour l'avoir conduite) est super longue (elle tire jusqu'à 65km/h) ensuite les autres rapports sont bien étagés effectivement. :bah:

Pour en revenir a la V-max d'une voiture et sans se prendre la téte avec tout un tas de calcul qui endort le 1er venu, par expérience une voiture de ROUTE de 270 chevaux REELS dépasse les 250km/h ! ( De quelques km/h) :oui:

Sur le méme principe une voiture de 400 chevaux atteint normalement les 300km/h. :brosse:

Pour 330 km/h, il faut compter 600 chevaux. :ml:

350 km/h, c'est 700 chevaux minimum. :tourne:

franchir les 400km/h ? Au moins 1000 chevaux ! :buzz:

Par

En réponse à PED50bj

35k vaut mieux acheter une RS3 d'occas

Je préfére 100 fois mieux une vraie sportive... :wink:

Mais le son est plus sympa et les accélérations sont un cran au dessus éffectivement. (Le soucis, c'est les 10000 euros de plus d'entretien, essence et assurance qu'il faut prévoir sur 5ans et 75000km, en espérant avoir fait une bonne affaire a l'achat) :jap:

Par

En réponse à cactus-fr

Faudrait être cohérent à un moment donné.

Quand j'ai montré les courbes d'un préparateur, tu m'as tout de suite dit que son banc était pipeauté (sous entendu, il donnait des valeurs trop hautes), problème, ce même banc ne trouve que 250-255ch stock au lieu des 270 annoncés. Alors maintenant t'es en train de dire que c'est pas possible (et donc que le banc donnerait des valeurs trop basses). En clair, le machin est pipeauté dans les deux sens et en même temps. :buzz:

Maintenant si à vue d'oeil t'estimes mieux la puissance qu'un banc de test, mes respects. :buzz:

Une autre mesurée à 260ch stock, c'est mieux :

http://www.digiservices.fr/wp-content/uploads/2015/05/peugeot_rcz_r_270@278.jpg

Les constructeurs annoncent rarement des puissances rééls effectivements, ca peut étre parfois a l'avantage du véhicule (La nissan GTR de 485 chevaux développe en réalité + de 500 chevaux), souvent au détriment (La majorité des BMW M, audi RS et mercedes AMG développe moins que les puissances annoncées)

Par exemple la RS5 de 450 chevaux développe en réalité aux alentours des 420 chevaux. :roll:

Par

En réponse à Azzurra1

Put... 22 pages sur cette "voiture". On est en France ok ok en plus 99% de personnes de ce site ne l'achèteront jamais, alors que sur la FERRARI 488GTB il n'y que 4 pages et ça c'est une Voiture avec un grand V. Messieurs, ok ok 99,9999999999999999999999% de ce site ne l'achèteront jamais (je n'ai pas mis 100% car il se peut qu'un parmi vous gagne au loto c'est ce que je vous souhaite) en plus elle n'est pas française c'est dommage.:ouin:

Ps J'en reviens pas encore des Brembo sur une Peugeot, volant MoMo, sièges Recaro aussi? Nooooooooonnn ce n'est pas possible.

Il y a quand même beaucoup plus de possibilité de s'acheter une 308GTI de 270 chevaux (d'occaz) qu'une Ferrari... :oui:

Par

En réponse à cactus-fr

Faudrait être cohérent à un moment donné.

Quand j'ai montré les courbes d'un préparateur, tu m'as tout de suite dit que son banc était pipeauté (sous entendu, il donnait des valeurs trop hautes), problème, ce même banc ne trouve que 250-255ch stock au lieu des 270 annoncés. Alors maintenant t'es en train de dire que c'est pas possible (et donc que le banc donnerait des valeurs trop basses). En clair, le machin est pipeauté dans les deux sens et en même temps. :buzz:

Maintenant si à vue d'oeil t'estimes mieux la puissance qu'un banc de test, mes respects. :buzz:

Une autre mesurée à 260ch stock, c'est mieux :

http://www.digiservices.fr/wp-content/uploads/2015/05/peugeot_rcz_r_270@278.jpg

Je suis cohérent, je crois beaucoup plus dans un chrono sur une piste (même pilote, même condition), qua dans les courbes des pseudos préparateurs, se prétendant plus compétents que les départements R&D des constructeurs :ptdr::ptdr::ptdr:

Il y a tellement de paramètres pouvant influer positivement et négativement sur une mesure de puissance sur banc, que cela ne veut pas dire grand chose.

Les pseudos préparateurs ont tendance à minorer la puissance sur les moteurs où la marge de progression est faible, car ce dernier est déjà très fortement optimisé ou qu'un des éléments (débit d'essence, turbo) est proche du maximum.

Cela leur permet de montrer une plus forte progression et justifier des tarifs élevés pour un service de simple mise à jour d'EPROM.

Tu imagines demander 700 euros pour gagner 20 à 30cv sur un 1,6THP, alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire.......

Tout cela n'est que du marketing.

Si tu regardes les chronos de Soheil entre la Trophy 275 et le RCZ-R 270 sur Caradisiac, c'est cohérent.

Par

c'est moi ou le nom Peugeot devant est allumé en rouge en mode sport ? a 4min53

Par

En réponse à geodemonia

Je suis cohérent, je crois beaucoup plus dans un chrono sur une piste (même pilote, même condition), qua dans les courbes des pseudos préparateurs, se prétendant plus compétents que les départements R&D des constructeurs :ptdr::ptdr::ptdr:

Il y a tellement de paramètres pouvant influer positivement et négativement sur une mesure de puissance sur banc, que cela ne veut pas dire grand chose.

Les pseudos préparateurs ont tendance à minorer la puissance sur les moteurs où la marge de progression est faible, car ce dernier est déjà très fortement optimisé ou qu'un des éléments (débit d'essence, turbo) est proche du maximum.

Cela leur permet de montrer une plus forte progression et justifier des tarifs élevés pour un service de simple mise à jour d'EPROM.

Tu imagines demander 700 euros pour gagner 20 à 30cv sur un 1,6THP, alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire.......

Tout cela n'est que du marketing.

Si tu regardes les chronos de Soheil entre la Trophy 275 et le RCZ-R 270 sur Caradisiac, c'est cohérent.

"Tu imagines demander 700 euros pour gagner 20 à 30cv sur un 1,6THP, alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire......."

C'est pourtant le cas. Où est ce que tu as vu 50 ou 60ch de gain au juste ??? On parle bien de la même chose ?

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/43-peugeot/2340-rcz/5429-ph2-2013/5755-1-6-thp-r/

Celle mesurée à 250ch stock est repartie avec 275ch, et l'autre de 252 à 277ch. Il faudrait que tu m'expliques où est le mensonge et les 50 à 60ch de gain. Et également quel est intérêt commercial d'afficher 250ch ? Ils auraient pu annoncer 270ch et dire au client qu'il repartait avec 295ch, c'était pareil. :bah:

Les préparateurs ne sont pas meilleurs que la R&D des constructeurs, qui a dit cela ? Mais eux n'ont pas se préoccuper des normes de pollution, des marges de tolérance, etc.

Et pour ta culture on écrit ch, cv ce sont les chevaux fiscaux, pour un connaisseur comme toi je suis déçu. :buzz:

Par

En réponse à cactus-fr

"Tu imagines demander 700 euros pour gagner 20 à 30cv sur un 1,6THP, alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire......."

C'est pourtant le cas. Où est ce que tu as vu 50 ou 60ch de gain au juste ??? On parle bien de la même chose ?

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/43-peugeot/2340-rcz/5429-ph2-2013/5755-1-6-thp-r/

Celle mesurée à 250ch stock est repartie avec 275ch, et l'autre de 252 à 277ch. Il faudrait que tu m'expliques où est le mensonge et les 50 à 60ch de gain. Et également quel est intérêt commercial d'afficher 250ch ? Ils auraient pu annoncer 270ch et dire au client qu'il repartait avec 295ch, c'était pareil. :bah:

Les préparateurs ne sont pas meilleurs que la R&D des constructeurs, qui a dit cela ? Mais eux n'ont pas se préoccuper des normes de pollution, des marges de tolérance, etc.

Et pour ta culture on écrit ch, cv ce sont les chevaux fiscaux, pour un connaisseur comme toi je suis déçu. :buzz:

L'intérêt c'est de faire croire au client qu'il a gagné 25 chevaux alors qu'il n'en a gagné que 5.

Par

En réponse à Mini_mel

L'intérêt c'est de faire croire au client qu'il a gagné 25 chevaux alors qu'il n'en a gagné que 5.

Sur n'importe quel moteur turbo on gagne plus que 5ch avec une remap, n'exagérons rien.

Et tu crois que le client va lâcher 700€ alors qu'il ne perçoit aucune différence sur sa voiture ? Pour info chez n'importe quel préparateur à peu près sérieux, il y a un essai routier avec le client. Quand on connait sa voiture, c'est facile de voir si elle marche mieux ou pas.

Par

J'ai eu une Ibiza FR TDI130 stage 2 (200Ch et 420Nm) avec turbo GT1749VB, Echangeur Fmic, freins 312mm, Bistein B8, SB powerflex, bare stab en 22mm et autoblocant quaife.)

Origine: 80 à 120 mini en 6s1

Remap: 80 à 120 en 4 Secondes.

Après peut être que certains préparateur trichent, mais dans l'ensemble c'est pas le cas chez les enseigne reconnues...

Pour ma part j'ai revendu la voiture à 200000Km (remise a l'origine) l'embrayage et le VM était encore d'origine, celui qui l'a acheté a remonté la même config que moi, la voiture à 230000km et roule encore très bien...

Par

C'eest clair, elle va bousculer tout ce qui existe a ce prix !

Par

En réponse à cactus-fr

"Tu imagines demander 700 euros pour gagner 20 à 30cv sur un 1,6THP, alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire......."

C'est pourtant le cas. Où est ce que tu as vu 50 ou 60ch de gain au juste ??? On parle bien de la même chose ?

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/43-peugeot/2340-rcz/5429-ph2-2013/5755-1-6-thp-r/

Celle mesurée à 250ch stock est repartie avec 275ch, et l'autre de 252 à 277ch. Il faudrait que tu m'expliques où est le mensonge et les 50 à 60ch de gain. Et également quel est intérêt commercial d'afficher 250ch ? Ils auraient pu annoncer 270ch et dire au client qu'il repartait avec 295ch, c'était pareil. :bah:

Les préparateurs ne sont pas meilleurs que la R&D des constructeurs, qui a dit cela ? Mais eux n'ont pas se préoccuper des normes de pollution, des marges de tolérance, etc.

Et pour ta culture on écrit ch, cv ce sont les chevaux fiscaux, pour un connaisseur comme toi je suis déçu. :buzz:

T'as loupé une information importante avec ma phrase "alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire", je parlais de voitures concurrentes du RCZ-R.

Sur la Golf 7

+80 cv sur la GTI 220

+70 cv sur la GTI230

+60 cv sur la R

pour un prix compris entre 749 et 799 euros.

Sur la BMW 3F

+76 cv sur la 320i

+45 cv sur la 328i

+59 cv sur la 335i

Tarif entre 700 et 800 euros

Sur la Megane 3 RS

+60cv sur la 250cv

+45cv sur la 365cv

Tarif : 749 euros.

Quand le gain n'est pas à la hauteur de 45/50cv, il minimise la puissance mesurée à 250cv lors de la première mesure et cela permet d'annoncer un gain sympa après la reprog.

On peut aussi écrire cv pour Chevaux vapeur ;-) C'est juste une habitude.

Par

En réponse à pacon

BVA sur une sportive!!!!!!!!!!????????????????????

Les Ferrari, Porsche, BMW M5 ou les Audi R8 ne sont uniquement en boîtes automatiques, ce sont comme chacun sait des voitures pour Papys prudents...

Par

En réponse à geodemonia

T'as loupé une information importante avec ma phrase "alors que pour le même prix tu fais des gains de 50 à 60cv sur des voitures de puissance similaire", je parlais de voitures concurrentes du RCZ-R.

Sur la Golf 7

+80 cv sur la GTI 220

+70 cv sur la GTI230

+60 cv sur la R

pour un prix compris entre 749 et 799 euros.

Sur la BMW 3F

+76 cv sur la 320i

+45 cv sur la 328i

+59 cv sur la 335i

Tarif entre 700 et 800 euros

Sur la Megane 3 RS

+60cv sur la 250cv

+45cv sur la 365cv

Tarif : 749 euros.

Quand le gain n'est pas à la hauteur de 45/50cv, il minimise la puissance mesurée à 250cv lors de la première mesure et cela permet d'annoncer un gain sympa après la reprog.

On peut aussi écrire cv pour Chevaux vapeur ;-) C'est juste une habitude.

"Quand le gain n'est pas à la hauteur de 45/50cv, il minimise la puissance mesurée à 250cv lors de la première mesure et cela permet d'annoncer un gain sympa après la reprog."

Mais tu es bête ou tu le fais exprès ? :voyons:

250ch stock, 275 après remap cela fait combien de gain d'après toi !? :hum:

"On peut aussi écrire cv pour Chevaux vapeur ;-) C'est juste une habitude."

Non, c'est juste complètement faux.

Par

En réponse à cactus-fr

"Quand le gain n'est pas à la hauteur de 45/50cv, il minimise la puissance mesurée à 250cv lors de la première mesure et cela permet d'annoncer un gain sympa après la reprog."

Mais tu es bête ou tu le fais exprès ? :voyons:

250ch stock, 275 après remap cela fait combien de gain d'après toi !? :hum:

"On peut aussi écrire cv pour Chevaux vapeur ;-) C'est juste une habitude."

Non, c'est juste complètement faux.

Dans un cas, tu as 275cv après remap, pour un 250 en mode stock. Les autres préparateurs annoncent autour de 295 cv après recopie des paramètres dans le calculateur.

ça restera faux ;-)

Par

La Honda Civic Type R fait mieux dans à peu près tout les domaines, la fiabilité Honda en bonus. Avant même sa sortie commerciale, la messe est dite...

Par

En réponse à geodemonia

Dans un cas, tu as 275cv après remap, pour un 250 en mode stock. Les autres préparateurs annoncent autour de 295 cv après recopie des paramètres dans le calculateur.

ça restera faux ;-)

Ils annoncent tous autour de 295ch sur le papier (même Br-perf), à supposer que la voiture sorte effectivement ses 270ch stock. Si elle sort que 250, ben tu repartiras avec 275ch, c'est pourtant pas compliqué à comprendre. Je vois toujours pas où est le problème et où est ce que tu as vu qu'il y avait mensonge pour prétendre offrir 50 ou 60ch de gain. :bah:

Par

En réponse à Gog05sl

La Honda Civic Type R fait mieux dans à peu près tout les domaines, la fiabilité Honda en bonus. Avant même sa sortie commerciale, la messe est dite...

Tu as déja des retours sur la fiabilité de la nouvelle Civic R ?

Par

En réponse à geodemonia

Tu as déja des retours sur la fiabilité de la nouvelle Civic R ?

Tu as déjà vu une Honda pas fiable ? :buzz:

Par

En réponse à cactus-fr

Tu as déjà vu une Honda pas fiable ? :buzz:

Honda s'approvisionne bien en airbags foireux de chez Takata.

Par

En réponse à Mini_mel

Honda s'approvisionne bien en airbags foireux de chez Takata.

Rapport avec la fiabilité moteur dont on parle !?

Par

En réponse à cactus-fr

Rapport avec la fiabilité moteur dont on parle !?

Ah parce que la fiabilité c'est qu'au niveau du moteur ?

Par

En réponse à Mini_mel

Ah parce que la fiabilité c'est qu'au niveau du moteur ?

Non, mais la Civic est déjà bien connue, c'est une voiture extrêmement fiable depuis des générations. :bah:

Si quelqu'un demande un retour particulier sur la Type R, c'est bien du moteur qu'il s'agit, car le reste est connu.

Pour ce qui est des airbags Takata, il me semble que Honda fait largement nécessaire. Après ils ne peuvent rien si les proprios ignorent les rappels (ce qui s'est passé pour le dernier cas).

Par

En réponse à cactus-fr

Non, mais la Civic est déjà bien connue, c'est une voiture extrêmement fiable depuis des générations. :bah:

Si quelqu'un demande un retour particulier sur la Type R, c'est bien du moteur qu'il s'agit, car le reste est connu.

Pour ce qui est des airbags Takata, il me semble que Honda fait largement nécessaire. Après ils ne peuvent rien si les proprios ignorent les rappels (ce qui s'est passé pour le dernier cas).

Si, ils peuvent choisir des fournisseurs un peu plus chers, qui fournissent des pièces de meilleure qualité. Je ne vois pas ce que les anciennes générations de civic viennent faire là dedans, ce n'est pas parce que la civic 5 était fiable que celle ci le sera, ce n'est pas parce que la 307 a connu des problèmes que cette 308 GTi en aura.

Par

En réponse à Mini_mel

Si, ils peuvent choisir des fournisseurs un peu plus chers, qui fournissent des pièces de meilleure qualité. Je ne vois pas ce que les anciennes générations de civic viennent faire là dedans, ce n'est pas parce que la civic 5 était fiable que celle ci le sera, ce n'est pas parce que la 307 a connu des problèmes que cette 308 GTi en aura.

Tu es courant que les problèmes d'airbags surviennent sur des véhicules de 10 voire 15 ans d'âge ? Ce n'était pas un défaut qui saute aux yeux, il fallait déjà le deviner à l'époque du montage que le fournisseur était foireux sur le long terme...

Honda compte-tenu de leur réputation ne vont pas se mettre à faire de la merde du jour au lendemain. La dernière Civic est sortie en 2012, il y a déjà des retours, elle est toujours très fiable, toujours au top des classements fiabilité d'ailleurs.

Par

Je trouve ca réussis. La peinture bi-ton lui va a merveille, le diffuseur arrière et les sorties d'échappement sont bien finies, vraiment joli. C'est juste le 1,6l qui me dérange. Après c'est vraiment une belle auto qui je pense à de très bonne perf. Elle dépasse de loin une a3 ou une golf, je laisse la Mégane en dehors de tout ca aux vues de son age.

Par

En réponse à cactus-fr

Tu es courant que les problèmes d'airbags surviennent sur des véhicules de 10 voire 15 ans d'âge ? Ce n'était pas un défaut qui saute aux yeux, il fallait déjà le deviner à l'époque du montage que le fournisseur était foireux sur le long terme...

Honda compte-tenu de leur réputation ne vont pas se mettre à faire de la merde du jour au lendemain. La dernière Civic est sortie en 2012, il y a déjà des retours, elle est toujours très fiable, toujours au top des classements fiabilité d'ailleurs.

Une voiture insipide, aux motorisations antédiluviennes de 3 ans fiable, chapeau, bel exploit.

Par

En réponse à Mini_mel

Une voiture insipide, aux motorisations antédiluviennes de 3 ans fiable, chapeau, bel exploit.

:dodo::dodo::dodo::dodo::dodo:

Par

En réponse à

:dodo::dodo::dodo::dodo::dodo:

Qu'est-ce qui peut arriver sur une compacte 1.8l atmo 140 ch de 2012 à l'équipement désuet ? Pas grand chose, ou alors il faut vraiment pas avoir de chance (surtout que la civic 9 n'est pas vraiment une révolution par rapport à la 8)

Par

En réponse à Mini_mel

Qu'est-ce qui peut arriver sur une compacte 1.8l atmo 140 ch de 2012 à l'équipement désuet ? Pas grand chose, ou alors il faut vraiment pas avoir de chance (surtout que la civic 9 n'est pas vraiment une révolution par rapport à la 8)

Une Mégane ou une 308 de base ne devrait jamais tomber en panne alors, la bonne blague. :buzz:

La Civic en finition haute est loin d'être mal équipée. Elle a des trucs qu'on trouve même pas sur la 308, les pleins phares automatiques par exemple, bien pratiques.

Pourquoi tu ne parles que du 1.8 atmo ? Les i-DTEC sont de vrais usines à gaz, comme tous les diesel modernes... mais beaucoup plus fiables que toute la concurrence, c'est pas moi qui l'invente.

Par

En réponse à cactus-fr

Une Mégane ou une 308 de base ne devrait jamais tomber en panne alors, la bonne blague. :buzz:

La Civic en finition haute est loin d'être mal équipée. Elle a des trucs qu'on trouve même pas sur la 308, les pleins phares automatiques par exemple, bien pratiques.

Pourquoi tu ne parles que du 1.8 atmo ? Les i-DTEC sont de vrais usines à gaz, comme tous les diesel modernes... mais beaucoup plus fiables que toute la concurrence, c'est pas moi qui l'invente.

Il y a ça sur un C4 Picasso, pour la 308 je ne sais pas, mais ça fonctionne aussi dans l'autre sens, et une 308 "de base" a un moteur EB2 autrement plus récent et complexe qu'un vieux 1.8 atmo (comme sur 308 et xsara à quelques chevaux près)

Par

En réponse à Mini_mel

Il y a ça sur un C4 Picasso, pour la 308 je ne sais pas, mais ça fonctionne aussi dans l'autre sens, et une 308 "de base" a un moteur EB2 autrement plus récent et complexe qu'un vieux 1.8 atmo (comme sur 308 et xsara à quelques chevaux près)

Putain mais quel rapport avec le C4 Picasso ? :blague: Tu passes du coq à l'âne toi. Et le 1.8 VTEC est beaucoup plus pointu que tu ne le crois, tu prouves ton ignorance encore une fois. J'arrête ici.

Par

En réponse à cactus-fr

Putain mais quel rapport avec le C4 Picasso ? :blague: Tu passes du coq à l'âne toi. Et le 1.8 VTEC est beaucoup plus pointu que tu ne le crois, tu prouves ton ignorance encore une fois. J'arrête ici.

Arrêtez déjà de raconter n'impote quoi et de balancer des chiffres imaginaires.

Par

En réponse à cactus-fr

Putain mais quel rapport avec le C4 Picasso ? :blague: Tu passes du coq à l'âne toi. Et le 1.8 VTEC est beaucoup plus pointu que tu ne le crois, tu prouves ton ignorance encore une fois. J'arrête ici.

Putain mais quel rapport avec le C4 Picasso ? => 308 et C4 picasso reposent sur la même plateforme, logiquement les équipements disponibles sur l'un sont compatibles avec l'autre. La 308 sait aussi faire un créneau et se garer en bataille toute seule (ainsi que sortir toute seule)... Elle a aussi le régulateur adaptatif, j'ai pu faire un essai. Je ne dis pas que les autres l'ont pas, juste qu'elle a des équipements modernes.

Par

Au niveau design,, j'aime les roues...et la couleur bi-tons rouge-noir. C'est original et j'aime ce qui est original. En gris, elle semble un peu trop ressemblante à une 308 "normale".

Par

Poids à vide de 1205 kg?

Pesez là et on en reparlera..

Par

Un hot-hatch remarquable (et "understated" jusqu'a l'anonymite - tu as raison, seb090769), mais si un jour j'aurai l'envie - et les ressources, bien sur - de posseder ce type de bombinette, je choisirai une (nouvelle :biggrin: ) Megane RS ou Focus RS (335 CH...)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire