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Salon de Genève 2015 - McLaren 675 LT, la plus rapide des Super SeriesEn plus de la P1 GTR, McLaren amènera à Genève une autre nouveauté que nous n'avions pas encore aperçue jusqu'ici : la 675 LT. Cette nouvelle variante de la famille Super Series sera la plus puissante et la plus efficace, elle ira se frotter directement à la toute dernière production de Maranello, la Ferrari 488 GTB de 670 ch. La proposition de McLaren offre certes 5 ch de plus mais quelques Nm de couple en moins. La bagarre s'annonce serrée, voici les photos et les détails techniques de l'Anglaise.

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Par §Dar453Lj

Magnifique! Et beaucoup moins bling-bling que sa rivale au cheval cabré!

Par §ill882Ix

Sublime, et les perfs wow :beuh:

Par

@ DarkSidious : dire que la 488 est bling-bling, c'est prendre cette McLaren comme point de référence en termes de design et y comparer la Ferrari. Ca se défend.

Personnellement, j'aurais plutôt tendance à prendre la Ferrari comme point de départ et à y comparer cette McLaren, qui du coup devient sobre au point de frôler l'insipidité. Les designers de McLaren ont vraiment du mal à s'émanciper du dessin de la McLaren F1...qui a tout de même pris un sérieux coup de vieux.

Ceci dit sans émettre de jugement sur les qualités intrinsèques de la voiture, qui doivent être du plus haut niveau.

Par §Dar453Lj

En réponse à Dumbphone

@ DarkSidious : dire que la 488 est bling-bling, c'est prendre cette McLaren comme point de référence en termes de design et y comparer la Ferrari. Ca se défend.

Personnellement, j'aurais plutôt tendance à prendre la Ferrari comme point de départ et à y comparer cette McLaren, qui du coup devient sobre au point de frôler l'insipidité. Les designers de McLaren ont vraiment du mal à s'émanciper du dessin de la McLaren F1...qui a tout de même pris un sérieux coup de vieux.

Ceci dit sans émettre de jugement sur les qualités intrinsèques de la voiture, qui doivent être du plus haut niveau.

C'est une question de goût! La Ferrari est très jolie également! Mais je préfère la "discrétion" de McLaren. Coté perfs, c'est du kiff kiff, dans tout les cas une très grande majorité des acheteurs n'utiliseront pas leurs capacités à 100%.

Par

Je trouve également le design McLaren totalement insipide. Je trouve le logo "swooshisant" banal à en pleurer, et cet espèce de design tout en courbe totalement has been (ou bien même has never been en fait). Je trouve la poupe long tail inintéressante, avec un porte à faux arrière qui m'inspire pas grand chose, et l'intérieur ne m'inspire pas plus. Les perfs ont l'air terribles, mais je ne la trouve absolument pas désirable (je rejoins l'avis de Jeremy Clarkson à ce sujet). Je préfère la 488 ou la Huracan.

La P1 trouve légèrement plus grâce à mes yeux, mais je lui préfère de très loin une LaFerrari ou une 918.

Par

La seule chose différente et visible est donc un arrière restylé avec un "aérofrein spécifique 50% plus large que sur la 650"... et ils appellent ca un nouveu modèle! C'est vraiment du foutage de gueule, surtout apres le coup de la 650S

:nanana:

Bon sinon, j'ai vu récemment une 650S blanche cabrio rouler, elle a quand même un sacré style. Plus de prestance au'une 458 selon moi. A comparer avec la 488 gtb en vrai, elle a légèrement grossi par rapport à la 458, et je la trouve plus belle que cette dernière.

Par

Comment vous pouvez parler de discretion avec des voitures de ce niveau? Achetez vous une porsche si vous voulez du discret, meme une pauvre élise attire plus le regard qu'une 911.

Par

Considérons que l'aéro frein se lève de manière totalement verticale et que sa surface est de 0,5m2 (c'est peut être énorme, je n'arrive pas à trouver celui de la mcLaren, ça doit correspondre à celui de la Bugatti), Le Cx d'une plaque verticale est de 1,15 et la densité de l'air (rhau)=1,2kg/m3

100km/h=28m/s

200km/h=56m/s

250km/h=70m/s

300km/h=84m/s

350km/h=98m/s

400km/h=112m/s

La force de trainée(1/2 * rhau * Cx * S*V2) nous donne donc:

F100km/h=270N

F200km/h=1100N

F250km/h=1700N

F300km/h=2400N

F350km/h=3300N

F400km/h=4300N

1kg=1daN=10N

Donc à 400km/h la force exercée par le freinage aéro est de 430kg (c'est comme si la voiture était attachée à une masse suspendue verticalement de 430kg et doit la soulever pour avancer), et à 200km/h elle est de 110kg, et à 100km/h elle ne sert quasi à rien ^^

C'est quand même sacrément efficace ce freinage aéro et toute cette énergie n'est pas récupérée par les freins donc leur durée de vie est sensiblement allongée! :eek:

(j'espère que mes calculs sont bons) :coucou:

Par

Comment vous pouvez parler de discretion avec des voitures de ce niveau? Achetez vous une porsche si vous voulez du discret, meme une pauvre élise attire plus le regard qu'une 911.

C est pourtant ce qui est le plus épatant selon moi:avoir des perfs des fous dans une voiture qui ne payent pas de mine et ne ressemble pas a un avion comme une lambo ou quelque chose de volontairement fuselé voir caricatural.

C est ca qui est impressionnant pour la Porsche ,avoir des perfs de malade avec des GT3 /GT2 etc mais avec un style gentil ,passe partout de coccinelle musclée,ca impose le respect.

Moi je kiffe la Morgan Aero :style rétro ,genre les gens se disent que c est un tacot ,a part qu'il a le moulin d une M5 dedans:fresh:

Mais une AC Cobra de 500 ch ca c est le top:miam:

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