Commentaires - Une Chevrolet Cruze hybride en développement

perso si je dois passer aux moteurs essence, autant avoir un hybride essence à injection directe - électrique .

J'aurais pensé que le système à prolongateur d'autonomie de la Volt était moins couteux et moins complexe que celui de la Prius plugin si on compare à quantité de batterie équivalente.

Quel intérêt particulier de l'injection directe dans cette histoire à part le prix plus élevé ?

Le système hybride de Toyota a tout de même l'avantage d'être relativement peu coûteux. Mais on peut imaginer ici que c'est celui de Honda que Chevrolet va copier dans le principe.

Excellente nouvelle!

les journalistes devraient mieux se renseigner : le moteur thermique de la volt entraine les roues ... soit au bout de 60kil pas loin de 8 l au 100 !!comme une traction d'aprés guerre quoi !!

C'est clair qu'il aurait pu faire un effort sur le rendement du moteur thermique.

Il n'empêche que ce système va révolutionner l'automobile et l'écologie en permettant de faire 60km sans une goutte d'essence, soit quasiment tous les trajets réalisés en véhicule de particuliers.

Un effort sur le prix et c'est parfait.

La solution équivalente chez un constructeur français, c'est une 100% électrique à laquelle on ajoute un groupe électrogène dans le coffre ;)

@ anomyme 11h27

Avant de contredire les journaliste, renseigne-toi aussi.

Le moteur thermique recharge les batteries qui sont les seules à déplacer le véhicule.

La Cruse hybride devrait coûter environ 20 % de moins qu'une Prius!

On l'attend donc avec impatience.

La Volt possède un train épicycloidal similaire que celui de la Prius. Donc la VOlt peut adopter un mode de fonctionnement EXACTEMENT comme la Prius, c'est à dire que le moteur thermique entraine les roues

Mais les ingé GM ont "amélioré" ce train planétaire, en lui rajoutant des embrayages pour permettre de déconnecter le moteur thermique de la roue, et donc fonctionner en mode groupe électrogène à régime constant