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 What is it : François vous explique la Chevrolet VoltAvant, l'unique offre au niveau mécanique au moment de choisir un nouveau véhicule était de se décider entre essence et diesel et un jeu de clés (ainsi qu'un marteau parfois) suffisait pour les réparer. Mais ça, c'était avant. Ces dernières

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Vivement un test de la Prius III Plug-in ! Histoire de comparer ! Ceci dit 7 litres de consommation en mode thermique c'est élevé !

Par

Tous les composant sont comme sur la Prius relier par un train épicycloïda ... Donc cette Volt c'est une "Plugin Hybrid" (PHEV) , rien d'autres ...

Par

l'Ampera est mieux :roi:

Par

En réponse à inzeflesh

l'Ampera est mieux :roi:

C'est exactement la même

Par

Par contre ça fait vraiment cheap, on est bien dans une bagnole américaine quoi.

Par Anonyme

quel connerie, de rajouter du poids totu ça pour faire quelque kilométre sans essence, sans compter la fabrication es batterie et moteur électrique, qui pollue aussi

alors que la même avec un moteur thermique optimisée consommerait beaucoup moins et le bilan serait plus positif.

Par

En réponse à Anonyme

quel connerie, de rajouter du poids totu ça pour faire quelque kilométre sans essence, sans compter la fabrication es batterie et moteur électrique, qui pollue aussi

alors que la même avec un moteur thermique optimisée consommerait beaucoup moins et le bilan serait plus positif.

Ben oui, les 2 km d'une Prius en mode tout électrique sont bien plus intéressants que les 70 km d'une Volt/Ampera. :pfff:

Au passage, les versions 2013 bénéficieront d'une autonomie un poil améliorée.

Même si certains détails sont agaçants ( mais certainement pas le bavolet souple sous la face avant, certainement non sans influence sur le cx 0.28 de l'auto ), la qualité première est bien là, à savoir se déplacer sur une distance suffisante pour le quotidien sans crainte pour aller plus loin.

Et le bilan conso thermique est il si médiocre ? 7 litres pour une caisse de plus d'une tonne sept, quoi de critiquable ?

Par Reg08tz

Avec la Volt, GM ne me fera pas oublier son imbécillité envers l'EV1!

La Volt et l'Ampera c'est juste pour tester le marcher et se faire une image...

Par

En réponse à Reg08tz

Avec la Volt, GM ne me fera pas oublier son imbécillité envers l'EV1!

La Volt et l'Ampera c'est juste pour tester le marcher et se faire une image...

Pfff... mais quelle imbécilité ?

Auto stricte 2 places, se heurtant toujours au même problème ton EV1 :

extrait wiki :

"

La faible distance pouvant être parcourue par l'engin laissait parfois à désirer. Les versions initiales de l'EV1, qui fonctionnaient avec des batteries plomb-acide, étaient censées pouvoir fonctionner sur 120 km, mais en réalité, la distance que l'on pouvait parcourir oscillait plutôt entre 70 et 95 km, parce que la recharge des batteries demandait du temps et que les stations étaient peu nombreuses ; la plupart des EV1 ne pouvaient pas s'éloigner de beaucoup de la maison. "

Tout est dit... et 15 bonnes années plus tard, on en est toujours au même point.

Pas d'autonomie = inquiétude = frustration = pas de ventes.

La seule chose qui mériterait de s'y replonger est l'excellent Cx : 0.19, gage d'optimisation du rendement et avec une esthétique très acceptable.

Le concept ne fut pas complètement abandonné, et cette Volt est quelque part la lointaine descendante de l'EV1, mais en version hybride, bien plus réaliste en l'état actuel de la technologie commercialisable et réaliste.

Par Anonyme

Exact

De plus, je rajouterai qu'à cette époque, pour une même somme, on a le choix entre une EV1...ou une Chevrolet Corvette "seulement V6". Et qu'à cette époque là, le galon d'essence, soit environ 4 litres, coutait moins de 1$.

Bref, avec ce genre de paramètres, chacun fait ce qu'il veut. Mais en ce qui me concerne, le choix est vite fait...et ce fut le choix aussi de la quasi totalité des automobilistes américains, chose dont GM a rapidement compris

Par

En réponse à Anonyme

Exact

De plus, je rajouterai qu'à cette époque, pour une même somme, on a le choix entre une EV1...ou une Chevrolet Corvette "seulement V6". Et qu'à cette époque là, le galon d'essence, soit environ 4 litres, coutait moins de 1$.

Bref, avec ce genre de paramètres, chacun fait ce qu'il veut. Mais en ce qui me concerne, le choix est vite fait...et ce fut le choix aussi de la quasi totalité des automobilistes américains, chose dont GM a rapidement compris

V8 la Vette de cette époque...

Par Anonyme

Dommage de laisser passer ce concept totalement nouveau sans vraiment le mettre en valeur.

La plupart des conducteurs ne font pas plus de quelques dizaines de kilomètres par jour et à ce titre sont éligibles à la voiture électrique pure. Qui ne rêverait pas de diviser sa facture de carburant par 60 ?

Le problème d'une électrique classique, c'est qu'il est inenvisageable de faire 100, 500 ou 1000KM d'une seule traite, faute de pouvoir recharger les batteries en un temps raisonnable.

Là, on a une électrique qui s'affranchit de cette limitation et permet de partir en week-end ou en vacances. Bon d'accord, la chaine moteur thermique -> générateur -> moteur électrique n'est pas ce qu'on fait de mieux en rendement. Mais ça signifie que le conducteur moyen qui fait 18.000Km en trajets courts et 2.000Km en trajets longs fera les premiers (90%) en tout électrique et le reste (10%) en thermique à 7l/100 Km, soit 14l d'essence par an + quelques centaines d'euros d'électricité.

En fait, si on regarde bien, ça correspond bien à l'usage que beaucoup de gens font de leur voiture... :bah:

Par

En réponse à Anonyme

Dommage de laisser passer ce concept totalement nouveau sans vraiment le mettre en valeur.

La plupart des conducteurs ne font pas plus de quelques dizaines de kilomètres par jour et à ce titre sont éligibles à la voiture électrique pure. Qui ne rêverait pas de diviser sa facture de carburant par 60 ?

Le problème d'une électrique classique, c'est qu'il est inenvisageable de faire 100, 500 ou 1000KM d'une seule traite, faute de pouvoir recharger les batteries en un temps raisonnable.

Là, on a une électrique qui s'affranchit de cette limitation et permet de partir en week-end ou en vacances. Bon d'accord, la chaine moteur thermique -> générateur -> moteur électrique n'est pas ce qu'on fait de mieux en rendement. Mais ça signifie que le conducteur moyen qui fait 18.000Km en trajets courts et 2.000Km en trajets longs fera les premiers (90%) en tout électrique et le reste (10%) en thermique à 7l/100 Km, soit 14l d'essence par an + quelques centaines d'euros d'électricité.

En fait, si on regarde bien, ça correspond bien à l'usage que beaucoup de gens font de leur voiture... :bah:

Sans le mettre en valeur... comme tu y vas, on parle de la voiture de l'année 2012 tout de même + plein d'autres récompenses internationales.

Ce que tu dis est juste, sans doute un peu optimiste sur le ratio d'utilisation moyen électricité + carburant, mais absolument pertinent.

Et ce n'est pas pour rien que tous les constructeurs sérieux s'apprêtent à emboîter le pas dans les 2 ans qui viennent.

Et rien n'empêche à améliorer la formule en associant GNV ou GPL à l'équation.

Et pour le prix.

35 K€, déduction faite de l'incitation fiscale ( pour combien de temps ?), après tout, on arrive vite à ce prix sur certaines compactes premium, avec parfois moins d'équipement que n'en propose cette auto ou que sa cousine au blitz.

Par

Faudrait juste m'expliquer une chose; bon, je fais effectivement 60 km tous les jours, j'ai une prise de courant à la maison à moins de 6 mètres de mon parking... Mais le courant électrique serait produit comment?? Dans ma région (sud-est) , depuis plusieurs années, on n'arrête pas de nous annoncer des délestages EDF pour cause de surconsommation, soit parce qu'il fait trop froid ou trop chaud, faut réduire le chauffage élctrique (je passe au bois) ou la clim (j'en ai pas). Je me vois mal brancher ma bagnole en plus!!

Autre problème, elle est très basse et frotte facilement; Je roule en SUV, car mes chemins d'accès sont dans un état pitoyable.

Donc, encore raté?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Exact

De plus, je rajouterai qu'à cette époque, pour une même somme, on a le choix entre une EV1...ou une Chevrolet Corvette "seulement V6". Et qu'à cette époque là, le galon d'essence, soit environ 4 litres, coutait moins de 1$.

Bref, avec ce genre de paramètres, chacun fait ce qu'il veut. Mais en ce qui me concerne, le choix est vite fait...et ce fut le choix aussi de la quasi totalité des automobilistes américains, chose dont GM a rapidement compris

Bon , je constate une fois de plus que les critiqueurs ne sont pas les conducteurs ! Cette voiture est fantastique (apres 5 ans en prius 2 et 3 )la différence est incroyable !Quand à la consommation : sur 6400 kms , 2,6 lites/100 en moyenne !et globalement , 0 en utilisation courante (90% des cas) rien d'autre à ajouter

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Exact

De plus, je rajouterai qu'à cette époque, pour une même somme, on a le choix entre une EV1...ou une Chevrolet Corvette "seulement V6". Et qu'à cette époque là, le galon d'essence, soit environ 4 litres, coutait moins de 1$.

Bref, avec ce genre de paramètres, chacun fait ce qu'il veut. Mais en ce qui me concerne, le choix est vite fait...et ce fut le choix aussi de la quasi totalité des automobilistes américains, chose dont GM a rapidement compris

Alors juste une petite précision quand au prix de la Volt sur le marché Américain, ce prix est de 33500 $ (source chevrolet.fr) (prime d'etat inclus) ce qui donne environ 26000 €. A ce prix la, la Volt devient nettement plus interessante et cela explique en partie a mon avis les ventes sur le marché américain. Après on peut spéculer sur les raison d'un prix si elevé en France, production insuffisante pour l'europe, tarif imposé par l'etat contre autorisation pour ne pas nuire aux nouvelles hybrides de constructeurs francais ... les raisons ne seront surement jamais connus, reste à esperer que le prix Fr s'alignera sur celui des US.

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