Commentaires - Audi RS5, l'électrification au secours de la passion

Elle est pas belle la vie ?

Vu que les constructeurs jouent le jeu du malus CO2, vivement un malus au poids à 80 000 € pour des voitures allégées...

Démonstration de l'incompétence de nos élites politiques !

Elle a l'air bien violente.

Quand on voit la technologie allemande ou italienne (FCA vient de commercialiser son nouveau 2,0L hybride inspiré du V6 Nettuno de Maserati), on se demande ce qu'on fait Renault et PSA pour être aussi largués...

Ont* pardon

Les deux ont une justification pourtant.

La France montre l'exemple à cette Europe frileuse et dispersée (qui s'approche néanmoins d'une certaine homogénéité depuis le départ des Anglais et maintenant Orban).

En tout cas bravo à Audi pour avoir résolu une partie de l'équation.

Au même prix qu'une Golf R très émettrice de CO².

Quand les réglementations sont contre productives.

Une caisse de 2400 kg, un coffre de 360 l, une puissance énorme pour des perfs pas franchement meilleures qu’une rs4 450 cv et une usure des consommables qui va être très rapides. Et une douille à 150 k€, plus cher que la RS6 avec son V8 de 600 cv.

La même avec le moteur en 500 cv et 500 kg de moins aurait été parfaite.

Mdr malus aux poids , Bercy trouve toujours des taxes

On va quand même espérer que les clients l'utilisent correctement (PHEV)...

Il va falloir que tu revois ta grille de tarifs.

Au final une conso qui sera identique à une ancienne rs4.

Toi tu n’as jamais roulé avec une sportive hybride, ça croque autant qu’une version non hybride, sauf si tu vas juste chercher ta baguette en électrique tous les jours. Mais ce n’est pas trop le but de ce genre d’auto.

Et ce message est la démonstration de l'archaïsme de pensée de l'extrême droite, je ne sais pas si l'avenir est à l'électrique mais ce dont je suis sûr c'est qu'il n'est pas au thermique, il faut en finir avec le fossile je ne comprends pas que cela ne saute pas aux yeux lorsqu'on voit à quoi mène l'obstination pour le pétrole lorsqu'on voit ce qui se passe au moyen orient.

Je me demande...

Sur une voiture vendue 120 000€ l'Etat français collecte 20 000€ de TVA.

"Pas de malus CO2 mais un Malus au poids de 12 000 € en France"

Il se peut que pour ces 12000€ demandés, l'acheteur se détourne de l'achat et que les 20 000€ échappe à l'Etat! A vouloir récupérer 32000€ finalement il ne ramassera rien du tout!

Les tarifs s'entendent avec malus.

Tu penses vraiment que des mecs achètent des caisses de 630 cv pour faire le tour du quartier en électrique pour gratter 2 l de carburant?

"il faut en finir avec le fossile" c'est ce que prône l'U.E depuis pas mal d'années avec ses mesures et décisions coercitives à cet égard.

Et pourtant, l’Union européenne s’est aussi engagée en 2025 par les accords signés entre Trump et Von der Leyen à acheter 638 milliards d’euros d’hydrocarbures en trois ans au pays dirigé par celui qui s'est engagé contre l'Iran et a fichu le bazar dans les approvisionnements énergétiques mondiaux.

l'Europe ne le pense pas et va légiférer pour changer cela.

La France n’est pas le centre du monde et le marché de cette auto sera surtout ailleurs. Une taxe n’est pas le tarif.

Pour la conso, la golf oscille entre 8 et 10 l, la RS5 sera bien au dessus.

Si le cycle wltp représentait la réalité ça se saurait.

Quel % de notre consommation cela représente ??!

Ça ne dit rien de notre consommation, mais des origines du pétrole et de notre dépendance absolument ruineuse.

Et ça change quoi au fait que ces hybridations sont des inepties sous couvert d’écologie? Juste une réponse des constructeurs à des normes absurdes fixées par des incompétents.

On résume

V6 2.9l, 639 cv cumulés, 825 Nm, 0.100 en 3.6 sec , CO2 89-100 gr , 120 k€ + malus poids

Malus CO2 : Néant

C'est bien l'état qui reste gagnant puisque qu'Audi en aurait vendu à tout casser une dizaine en version non PHEV en France soit 800 k€ de recettes malus et 250 k€ de TVA disons 1 MO de recettes fiscales.

Ici ils en ont déjà pris 800 en commande en france pour 2026 ! soit 10 MO de recettes pour le malus poids et 20 MO pour la TVA. Cagnotte de 30 MO de recettes pour Manu.

Merci Audi

Pourquoi, l’état français offre le carburant au peuple?

Le pétrole rapporte beaucoup à l’état.

En dehors du fonctionnement de notre armée et des administrations, le pétrole ne coûte rien à l’état.

Tu nous expliqueras comment on fait tourner des frégates et des chars avec des batteries.

Surtout il ne faut pas imaginer que mon message soit un soutien à la politique de notre gouvernement actuel, ni même à celle de l'europe, pour autant il peut arriver (rarement) que celles-ci aillent dans le bon sens, probablement pour de mauvaises raisons d'ailleurs.

Sans le malus à 80k, ils en auraient vendus des milliers.

Je n'en sais rien et ce n'est pas le propos.

Pour abreuver votre soif d'écologie je vais vous rajouter un bonus:

"L’UE s’est également engagée à investir sur cette période 600 milliards de dollars aux Etats-Unis et à acheter des équipements militaires américains pour quelques « centaines de milliards de dollars »

Comme chacun sait, l'armement est fabriqué sans énergie et gaspillage de CO2 (car ça rapporte, on le sait bien ça en France) et à la base l'armement est fabriqué pour détruire...aussi sans gaspillage d'énergie et de CO2 car quand on détruit c'est pour reconstruire après.

Et après vous allez tortiller parce que certains roulent en thermique...

OK.OK

Rappel: je ne suis pas contre l'utilisation de l'énergie électrique dans la mobilité individuelle et je la recommande aussi mais dans une utilisation raisonnée et non systématique ou confiscatoire.

Peut-être pas celle-là mais toutes les petites sportives devenues inaccessibles ou dont la commercialisation a cessé maintenant.

J'avais compris, je reste mesuré et n'intervient que lorsqu'on veut nous imprimer des "certitudes" qui souvent ne laissent aucune place au bon sens et à la réflexion.

Vous avez de drôles d'associations d'idées.

La chose militaire n'est peut-être pas vertueuse en CO2, mais je pense pas que vous deviendrez vertueux sous la coupe soviétique, alors à choisir...

Disons que sans malus, on aurait eu une version non hybride à moins de 100 k€ qui se serait aussi bien vendu qu’une rs4 B9.

Ça fait plusieurs milliers de voitures.

Ou vois tu extrême droite dans mon commentaire ?

Explique cela à tout le monde, cela va intéresser des gens !

Ça n'est pas dans le commentaire que je vois l'extrême droite.

Je peux seulement partager mon expérience personnelle : j'utilise correctement mon PHEV.

Et je crois que si j'avais ce type de sportive rechargeable, je jouerais aussi le jeu pour les courts trajets. C'est aussi un plus pour circuler (si nécessaire) dans une ZFE.

Mais bon, vu mon profil de kilométrage, au final cela serait peu vu que 90% de mes kilomètres parcourus le sont sur de grandes distances.

le creusement du trou se fera sans pelle mécanique, elles sont toutes thermiques.

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Non non, les plus grosses sont souvent électriques, ceci dit du pétrole brulé en pure perte qu'il se débarrasser, il faut arrêter de caricaturer les propos.

ceci dit c'est du pétrole...

Vos 90% ne sont pas réalistes avec les 80 premiers kilomètres en EV à chaque grand départ, sauf à faire 100% de son kilométrage sur autoroute...

un bruit de chiotte...

très loin du magnifique V8 atmo de la Rs5 originelle.

Puisqu'on vous dit que c'est bon pour la planète

N'oubliez pas votre malus sur votre Dacia, bande de vilains écoterroristes !

alors que le kerogasoil des avions est détaxé...

Est-ce que tu crois que cette ballerine de 2,3t propose les meilleurs atouts pour aller défier avec sérénité le si fameux virage de Porcheux ?

Détaxé est un abus de langage car il n'a jamais été taxé.

Quand une technologie alternative sera disponible, vous verrez bien si le carburant des avions restera sans taxation longtemps...

Je fais les 60 premiers km en full électrique et puis, il en reste plus de 900 à parcourir dont 850 sur autoroute (voie rapide, contournement de Paris) batterie vide.

En fait, la batterie n'est jamais totalement vide et se recharge même un petit peu au gré des ralentissements.

c'est le transport des bobos hors accords climats et taxes, une vaste fumisterie...

A cela, il faut rajouter un train de pneus tout les 10 000 KM, et encore, en roulant sagement je penses !!

Non, mais tu peux partir de chez toi avec le plein d'électricité, en usage quotidien ça a forcément une très grosse influence sur la consommation d'essence.

C'est vrai qui sortir de la dépendance aux énergies fossiles pour ce retrouver dépendant aux terres rares chinoises est une excellente idée avec au passage la disparition d'une bonne partie de l'industrie automobile .

Et bien sûr on donne des bonus pour les voitures aux batteries made in Europe qui sont faites tout le monde le sait avec du lithium de Cantal

Très provisoirement, le lithium se recycle, le pétrole non.

La dépendance à la Chine (si on refuse les exploitations de lithium sur notre continent ou si on renonce à passer aux batteries sodium) durera deux-trois décennies tout au plus...

Vous n'avez jamais pris un avion Ryanair visiblement... c'est pas vraiment le genre bobo là-dedans, mais des gens normaux et de toute catégories sociales.

Déjà les terres dites rares ne sont pas si rares que ça mais surtout contrairement au pétrole elles ne sont pas transformées en co2 après leur utilisation, elles peuvent être recyclées.

Précise cela , ce n'est pas clair .

ceci dit du pétrole brulé en pure perte qu'il se débarrasser, il faut arrêter de caricaturer les propos.

Et en français, cela donne quoi ?

Comme ceux qui achetaient les cayenne ou Panamera hybrides, ils n'en avaient rien à faire de recharger leurs batteries, ils voulaient juste un 6 ou 8 cylindres. Je ne parle même pas des 296 ou SF90.

A condition que tu utilises ce véhicule pour aller bosser et ne pas vouloir entendre le son du moulin.

Mais j'aurais tendance à dire qu'il serait préférable d'acheter l'hybridation 2.0 tsi 299cv à moitié prix. Quitte à jouer l'écologie autant prendre la plus petite cylindrée.

Comme Phil, quand je prends ma voiture familiale, c'est pour faire des bornes et une fois les batteries vides, tu te traines 300 kg de surpoids qui te font perdre les 8l économisés au départ. Et pour se retrouver avec 360l de coffre dans une familiale de 4.9m, c'est vraiment rédhibitoire.

Les grosses GT et sportives ne sont pas forcément utilisées de manière très sportive par leur propriétaires. Elles servent surtout a se faire plaisir (la grosse puissance fait partie de ce plaisir bien sur), à afficher son goût pour le beau et de sa réussite sociale.

D'ailleurs toutes les anciennes sportives sont devenues luxueuses, à commencer par la 911.

Quelque part c'est une hérésie de mettre des sièges électriques sur une 911, ça ajoute du poids là où une tige en métal fait le job, mais à 100.000 + € le client veut des sièges électriques, donc il y en a...

En résumé tu serais surpris de voir a quel kilométrage les pneus sont changés, signe que la voiture roule rarement vite, ou alors uniquement sur autoroute.

Par ex je loue depuis l'automne dernier a son proprio une Mercedes cabriolet E AMG avec le V8 6.3 biturbo. Pour info c'est un 5,5 L le 6.3 Mercedes. Je l'ai récupéré à presque 42.000 km (en 10 ans !) avec ses pneus d'origine, certe rincés mais d'origine... J'ai mis 4 Conti SportContact 7. Qui ont totalement changé le comportement de la voiture y compris sur le sec. Vu le couple disponible, tu peux me croire sur parole, on pourrait sans problème cramer les 4 pneus en bien moins de 10.000 km.

Que s’est il passé chez Audi, comment cette RS 5 peut elle passer de 1800 kg (RS4 Avant précédente) à 2300 kg !! Une batterie de 22 Kw justifie 500kg de plus ?! Elle est revenue au plomb ?!

D’autre part ils ont mis un designer débutant débauché de chez pustuledesign pour dessiner le diffuseur arrière avec ces horribles protubérances de sortie d’échappement… doit avoir un problème de taille ce gars là… gros pot, ptite…

C’était bien plus harmonieux et intégré sur l’RS 4 ou RS 6

Je m'aperçois que la RS4 était tellement plus belle car moins tape à l'œil que cette RS5...

L'exemple montré pourrait être bien meilleur avec une vraie cohérence de toute la chaine européenne, toutes industries et centres de recherche confondus, dont le nucléaire et le recyclage. Sans oublier le développement d’une infrastructure de recharge chez le particulier (individuel et collectif), tout en veillant à une indépendance optimale sur le long terme vis-à-vis des pays « amis » fournisseurs de matière première.

Est-ce vraiment le chemin choisi ?

Les malus et normes divers concourent-ils sainement à ces objectifs ?

En parallèle, comment avance l’isolation des bâtiments (autre gros sujet du rejet CO2) ?

Cela ne me gênerait pas d’attendre que cette cohérence se manifeste franchement, quitte à consommer quelques tonnes de CO2 en plus (vu ce qu’on rejette avec les engrais issus du pétrole pour nourrir une population grandissante, ça ne doit pas être bien grave, le dérèglement climatique étant déjà lancé).

Pour les VE vendus au prix des VT équivalents, le particulier, surtout s’il peut charger chez lui, opte déjà pour le VE dans une grande majorité des cas (sauf à préférer une thermique sportive ou grosse cylindrée, ce qui a toujours été rare en part de marché même avant l’arrivée du VE).

Ceux qui n’optent pas spontanément pour le VE ont des raisons valables (prix d’achat et amortissement par rapport à un VT si faible km annuel surtout que l’inflation est encore forte sur l’alimentaire et les biens de consommation courants, encombrement et poids selon parking et route fréquentés, recharge et autonomie selon habitat et trajet, etc.). Ce n’est pas le matraquage des malus qui changera la donne. Si tel était le cas, le parc automobile ne vieillirait pas autant. C’est le manque de proposition de « bons » VE qui ralentit le basculement.

On est dans un cas un peu particulier avec ce PHEV, qui cherche à concilier la bonne vieille grosse cylindrée 100 % plaisir avec les normes écologiques, mais tout ça pour quoi ? Pour générer un nouveau problème : les particules fines des pneus, souffrant davantage sous le poids de l’enclume. Tu parles d’un progrès !

"Par ex je loue depuis l'automne dernier a son proprio une Mercedes cabriolet E AMG avec le V8 6.3 biturbo. Pour info c'est un 5,5 L le 6.3 Mercedes."

Tu racontes quoi comme annerie, la ?

Elle s'appelle juste E63.

Mais le 6.3L n'a jamais été turbalisé à ma connaissance, si ?

Et si on veut être tatillon c'est plutôt 6.2 que 6.3. m'enfin sa reste un beau bloc !

Vous rêvez ?Les propriétaires de PHEV ne rechargent que pour un usage urbain,vous croyez qu’elle est faite pour ça?Cette voiture ne sera jamais rechargée et donc va consommer plus que la thermique équivalente,sans malus!Une arnaque!

Méconnaissance TOTALE du sujet. Pour une grosse mine de cuivre, la conso élec représente celle d'une ville de 100 000 hab, et comme en majorité l'élec est produite dans le monde par le charbon.....

Mais quand on est badgé LFI, on ne réfléchi pas à cela !

Je mets le lien de la fiche technique récupéré sur La Centrale en espérant que ce soit suffisamment "amical" pour que ca,ne soit pas censuré par Cara: Fiche Technique Mercedes Classe E Iv (2) Cabriolet 63 Amg S 4matic Bva7 2016 - La Centrale https://share.google/7nXyF4rOyfy2b3MV7

Si de 2013 à 2016 pour la variante cabriolet. Il y a une jolie plaque sur l'aile avant 63 Biturbo. Pour info je suis passé chez SAMGF, le CC Mercedes de MC, où elle a été achetée en 2015 . Évidemment puisqu'il y en eu très peu de vendues le chef d'atelier la connaissait. D'après lui c'est meme SAMGF qui fut le 1er CC de France pour cette version. Également pour d'autres AMG notamment la CLS. Je veux bien le croire.

Bref le genre de voiture qui se vendent a St Tropez, Cannes et surtout MC.

A conduire c'est assez spécial, il y a un couple colossal qui fait (presque...) bondir le long capot. Mieux vaut avoir de la place car doser finement une grosse accélération n'est pas évident au début. Elle peut rouler très vite mais n'est pas sportive, elle sous vire quand on la maltraite. A cause du poids moteur et du train ar qui veut la faire aller tout droit, toujours. Par contre sa stabilité sur autoroute est impressionnante pour un cab, j'atteins les 250 km/ h (vitesse bridée à 250) avec facilité sans aucun stress (en Italie...)

Bref au bout d'un moment on comprend le mode d'emploi, on utilise le couple et on s'aide de la puissance qui paraît sans fin pour sortir des courbes et c'est impressionnant. En contrepartie pour rentrer fort en virage sur les freins et la mettre violemment en appui pour passer a la limite de la glisse, c'est pas la bonne caisse ! On est très loin d'une sportive légère type Meg RS ou meme d'une Série 3.

Ca se conduit en souplesse sans trop de violence et chaque sortie de courbe file la banane, sauf qu'on arrive très très vite dans le pare-choc ar de la voiture devant.

Conso en mixte : je tourne à 13,1 L en conduite plutôt rapide mais pas violente. Évidemment on peut facilement rester au delà des 25 L mais avec une conduite brutale qui ne lui convient pas. Descendre au dessous des 9 L est quasi impossible sauf sans doute à 110 stabilisés. Mais j'ai la Y si je veux rouler pour pas cher.

Je la loue à son propriétaire qui ne peut pas la conduire, il n'a plus de permis en France (2 excès de vitesse en moins de 3 mois). En attendant qu'il se décide a le repasser ou a céder la voiture.

J'ai mal lu ton premier commentaire, en relisant c'est plus clair.

Désolé pour la réponse un peu déplacé

Non justement nous emmerder avec les rejets de CO2 pour au final avoir un veau de 2,3T

Une belle giulia QV c'est 700kg de moins

Comme d hab chez Audi une enieme sportive de ligne droite .

Si vous me dites que toutes les thermiques sexy ont déjà été produites et qu'on peut avancer la date de 2035 à demain matin, nous allons finir par être d'accord

Tout ce recycle mais à quel prix?

Quand au lithium européen si ça arrive un jour ce serait assez cocasse après nous avoir bassiné avec le réchauffement climatique,

La suite : nous avoir bassiné avec le réchauffement climatique, les nappe phréatique vides et une douche plutôt qu'un bain, on arrive à polluer des millions de litres d'eau pour laver ce fameux lithium