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Avec le Triber, Renault accélère dans l'hyper low-costEn dehors de l'Europe, Renault se spécialise dans les modèles à bas coûts. Quatre ans après la Kwid, le Losange vient de dévoiler en Inde le Triber, un petit monospace low-cost.

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Par

dans 5 minutes, les trolls vont commencer à dire que c'est de la merde en oubliant que cette voiture n'a pas été pensée pour eux XD

Par

La future voiture de 3.0 TDi/mythoquihurle avec son rsa le pauvre il ne peut pas s'acheter autre chose...:bien:

Par

Il est peut-être ultra low cost, mais je le trouve réussi ! Certes il fait un peu plastoc mais je le trouve harmonieux et je pense qu'il y a une vraie demande sur cette catégorie dans les pays émergents. Ajoutez à celà un prix canon, un look sympa, 7 places et un intérieur qualitatif ... Honnêtement ça ne m'aurait pas choqué de le trouver en France !

Par

Il est inutile de vouloir vendre en Inde des Scénic ou des Koléos...

L'immense majorité de la population n'a pas accès à ces véhicules.

Et franchement si certains vont se moquer de Renault...des trolls...ils ne devraient pas oublier que d'autres marques essayent sans y réussir à percer sur le marché du low-cost pour ces mêmes pays.

A un moment faut faire un choix....

Soit rester absent d'un marché, soit y être ultra confidentiel, soit adapter les produits qu'on y vends aux moyens de la population sur place.

Et pas à celles qui sont à des milliers de km et à qui le produit n'est pas destiné.

Par

Autant j'aime bien l'avant, autant les feux arrières sont dégueulasses. Bel exploit de mettre 7places dans 4m.

Par

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Par

Belle performance. Qui plus est, cette voiture est plutôt jolie.

Par §Eno173GT

Pour du low cost, c'est plus qu'acceptable. Le moteur est anémique mais bon, si ca arrive à déplacer le véhicule.

Par

L'arrière fait furieusement pensé à du Ford. Mais à quel prix est proposé ce low-cost ?

Personnellement, rester dans la stratégie de la voiture accessible, comme ça a toujours été le cas chez Renault, est pour moi une bien meilleure stratégie que PSA et sa montée en gamme injustifiée. Quand Cils auront le courage de faire de Citroen une marque égale à Dacia, alors peut-être que la différentiation avec Peugeot se fera remarqué et la montée des prix des Peugeot paraîtront un plus justifié.

Par

Low-coast pour l'Europe mais pas pour l'Inde ou le Brésil. Dans ces pays pas grand monde peut se payer ce genre de véhicule. A un moment au vu de l'équipement proposé ça n'a plus rien de low-coast.

Un Scénic ou Kadjar en Inde serait trop chère.

Par

En réponse à Louis R

Il est peut-être ultra low cost, mais je le trouve réussi ! Certes il fait un peu plastoc mais je le trouve harmonieux et je pense qu'il y a une vraie demande sur cette catégorie dans les pays émergents. Ajoutez à celà un prix canon, un look sympa, 7 places et un intérieur qualitatif ... Honnêtement ça ne m'aurait pas choqué de le trouver en France !

Avec un logo Dacia ? Ça le ferai. Pas de minispace dans la gamme en ce moment.

Par

En réponse à rich33

Autant j'aime bien l'avant, autant les feux arrières sont dégueulasses. Bel exploit de mettre 7places dans 4m.

La taille du coffre en configuration 7 places.... :beuh:

Par

Il n'est pas trop vilain, et les surfaces vitrées semblent généreuses (parfois, on a une grande vitre à l'extérieur, mais une partie réellement transparente et utilisable beaucoup plus petite)

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il est inutile de vouloir vendre en Inde des Scénic ou des Koléos...

L'immense majorité de la population n'a pas accès à ces véhicules.

Et franchement si certains vont se moquer de Renault...des trolls...ils ne devraient pas oublier que d'autres marques essayent sans y réussir à percer sur le marché du low-cost pour ces mêmes pays.

A un moment faut faire un choix....

Soit rester absent d'un marché, soit y être ultra confidentiel, soit adapter les produits qu'on y vends aux moyens de la population sur place.

Et pas à celles qui sont à des milliers de km et à qui le produit n'est pas destiné.

Chez nous non plus ils n'y ont pas accès, mais le marketing fait des miracles, les organismes de crédit idem.

Après par contre, ça gueule que l'essence est chère, et la bouffe aussi.

Par §Eno173GT

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Il n'y a tout simplement pas les mêmes normes ... que ce soit en terme de sécurité, de pollution ou de gadgets électroniques obligatoires.

Et je pense aussi qu'il n'y a pas les mêmes attentes (isolation phonique, ...).

Un Triber "européanisé" prendrait une sacré claque sur la facture et se rapprocherait très dangereusement de ce que propose déjà Renault avec sa gamme Dacia.

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Le problème c'est le coût des équipements de sécurité obligatoire. Esp, abs, châssis déformable, capteur de pression,... Tout ce qu'on retrouvera pas forcément sur cette voiture. Si le cric essayait de l'homologer en Europe, elle aurai 1 étoile au test EuroNcap. Voir 0. :bah:

Par

c'est toujours plus beau qu'un Lodgy

Par

Genre pour l'Inde et pas pour la France cest sûr cest plus malin de s'endetter sur X année pour acheter un Kadjar ou un Captur. Faire croire qu'on est riche tout le pognon passe dans la voiture

Par

"En dehors de l'Europe, Renault se spécialise dans les modèles à bas coûts."

Pourquoi "en dehors de l'Europe" ?

Par

très bien Renault, il faut conquérir le monde avec le low cost !

Par

Y a pas d'isofix, sales tueurs d'enfant chez Renault.

Par

Sans Dacia ( et Nissan) Renault serait en mauvaise posture.

Par

En réponse à §Eno173GT

Il n'y a tout simplement pas les mêmes normes ... que ce soit en terme de sécurité, de pollution ou de gadgets électroniques obligatoires.

Et je pense aussi qu'il n'y a pas les mêmes attentes (isolation phonique, ...).

Un Triber "européanisé" prendrait une sacré claque sur la facture et se rapprocherait très dangereusement de ce que propose déjà Renault avec sa gamme Dacia.

Sans compter le moteur: 72cv dans un pays où on atteint rarement les 90km/h, avec une boite courte et une voiture légère, ça le fait. On avait ça, voire moins, "avant" sur nos BX, 306, Passat première génération... et je ne parle pas des Visa qui ralentissaient à la moindre côte sur autoroute.

Mais il faudrait pour l'Europe en mettre un correspondant aux normes antipollution avec boite longue. Un veau, limite dangereux...

Par

Très réussi.

Et à mon gout plus joli qu'une Dacia.

Avec le Kwid ça fait de belles entrées de gamme.

Dommage ce n'est pas pour nous.

Par

En réponse à dilemblue

très bien Renault, il faut conquérir le monde avec le low cost !

Les Chinois se préparent à le faire.

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Souvent ce genre de "poubelle" reste bien plus sécuritaire que les véhicules fabriqué pour le marché indien. Des tests de sécurité ont montré que les véhicules disposaient rarement d'airbag et que la cellule de survie renvoi aux conceptions de véhicules datant d'une vingtaine d'année.

La sécurité passive est bien plus efficace que les radars mais elle se paît.

Par

En réponse à kevinvdl

dans 5 minutes, les trolls vont commencer à dire que c'est de la merde en oubliant que cette voiture n'a pas été pensée pour eux XD

Non pas forcément , moi je trouve ça plutôt bien comme stratégie , l'avenir est à l'électrification sur nos continents "qui avons les moyens" .

Le moteur thermique perdurera dans les pays émergents avec ces véhicules plutôt pas mal je trouve :bah:

Par

En réponse à Maître_Yoda

"En dehors de l'Europe, Renault se spécialise dans les modèles à bas coûts."

Pourquoi "en dehors de l'Europe" ?

Parce qu'il n'y a pas de modèles "low-cost" dans la gamme du cric en Europe. C'est Dacia qui occupe le terrain. :bah:

Par

Sinon pour " hyper low-cost" il y a un synonyme ? ( 1mot)

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Parce que ce genre de véhicule ne passe pas les cycles d'homologation en France, qui imposent des listes d'équipement et élément antipollution qui augmentent les prix ... pas sur qu'un tel véhicule normé soit moins cher qu'un Lodgy :bah:

Puis bordel ... 96 nm de couple, avec 7 adultes a bord :beuh: Le couple d'une 106 dans un monospace, franchement c'est pas un cadeau, meme pour un jeune permis...

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Chez nous non plus ils n'y ont pas accès, mais le marketing fait des miracles, les organismes de crédit idem.

Après par contre, ça gueule que l'essence est chère, et la bouffe aussi.

Une rapide recherche...je ne garantie en rien le résultat, permet de voir qu'en Inde le salaire moyen est de....40€.

Oui oui. QUARANTE !!!

Évidemment les disparités dans un pays de plus de 1milliard 200 millions d'individus sont forte. Surtout que le salaire moyen prend en compte les campagnes reculées ou la pauvreté est très très forte.

Un peu comme en Chine. On ne le dis pas assez souvent mais en Chine il y a environs 400 MILLIONS d'habitants ayant un niveau de vie comparable aux Européens. Mais il y en a UN MILLIARD qui se débrouille avec moins de 40€/mois.

Ca fait gravement chuter la moyenne.

Alors en France, une voiture de 20 000€ représente environs 12 mois de salaires net moyen (désolé le temps me manque et je ne trouve pas rapidement si le salaire moyen Européen a été calculé. En tout cas il y a de gros écart entre pays UE....)

En Inde à 40€ vous imaginez qu'ils peuvent rouler tous en citadine à 20 000€ (convertis en roupie Indienne)?

Et même si les zones industriels et urbanisées proposent certainement des salaires moyens bien plus élevés (j'ai lu que dans ces régions on est plus aux alentours de 430€/mois...mais c'est pas de la source hyper fiable) on est quand même très loin des 1800€ et des brouettes Français.

Même à 3 500€ un Kwid reste en Inde un achat important....pour énormément de personne.

Alors ces véhicules (Kwid, Triber....) NE PEUVENT PAS être vendu en l'état en Europe. Impossible. Il faudrait tellement les modifier pour respecter les normes (chocs, pollution, équipement obligatoire) que c'est même pas envisageable sans au minimum en doubler le prix.

cela dit....ils resteraient intéressant...

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Les normes et les standards qualité ne sont pas les mêmes que sur un véhicule neuf vendu en Europe.

Par

Salut,

Eh bien pour un modèle entry, je trouve que Renault a franchement fait un effort. S'il était aux normes européennes (sécurité, pollution etc), je l'imaginerais bien chez nous (Europe de l'Ouest) en tant que voiture pas chère et pratique. Un peu à l'image de ce qu'était la 4L ou la Kangoo à leurs débuts. Un petit côté Yaris Verso aussi. Franchement, moi je vois un débouché de notre côté du globe pour ce genre de proposition simple, basique et pas trop laide.

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

Peut-être par-rapport aux normes anti pollution/de sécurité en Europe :)

Par

"Forcément, la contrepartie est une silhouette d'armoire sur roues."

Un peu comme la majorité des SUV en fait...

Par

En réponse à halffinger

Parce qu'il n'y a pas de modèles "low-cost" dans la gamme du cric en Europe. C'est Dacia qui occupe le terrain. :bah:

Hahaha excellent :bien:

Par

En réponse à Maître_Yoda

"En dehors de l'Europe, Renault se spécialise dans les modèles à bas coûts."

Pourquoi "en dehors de l'Europe" ?

Vous trouvez qu'une clio 5 neuve vaut 5 ou 6000 € ? Non, donc vous avez la réponse.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah… Le rabachage à 2 balles commence !

Par

C'est une belle proposition dans un pays où la concurrence est rude avec des marques bien établies. Il faut admettre que Renault persiste, et n'hésite pas à sortir des produits adaptés sur des marchés spécifiques. Chapeau.

Par

En réponse à kevinvdl

dans 5 minutes, les trolls vont commencer à dire que c'est de la merde en oubliant que cette voiture n'a pas été pensée pour eux XD

dans l'article aussi, il y a des passages ou le low cost pas très chic... alors que ce n'est clairement pas réserver pour l’Europe !

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il est inutile de vouloir vendre en Inde des Scénic ou des Koléos...

L'immense majorité de la population n'a pas accès à ces véhicules.

Et franchement si certains vont se moquer de Renault...des trolls...ils ne devraient pas oublier que d'autres marques essayent sans y réussir à percer sur le marché du low-cost pour ces mêmes pays.

A un moment faut faire un choix....

Soit rester absent d'un marché, soit y être ultra confidentiel, soit adapter les produits qu'on y vends aux moyens de la population sur place.

Et pas à celles qui sont à des milliers de km et à qui le produit n'est pas destiné.

maintenant il faut sonder le marché africain qui est toujours le dernier servi !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

c'est bien du low-coast Renault a repris une planche de bord du groupe Vag .

Par

En réponse à kevinvdl

dans 5 minutes, les trolls vont commencer à dire que c'est de la merde en oubliant que cette voiture n'a pas été pensée pour eux XD

Renault pourra toujours refaire le coup de Dacia, qui ne devait pas venir en Europe de l’Ouest. Mais bon, il y aurait beaucoup de travail pour une homologation en Europe. La Kwid est bien arrivée en Amérique du sud.

Par

En réponse à Louis R

Il est peut-être ultra low cost, mais je le trouve réussi ! Certes il fait un peu plastoc mais je le trouve harmonieux et je pense qu'il y a une vraie demande sur cette catégorie dans les pays émergents. Ajoutez à celà un prix canon, un look sympa, 7 places et un intérieur qualitatif ... Honnêtement ça ne m'aurait pas choqué de le trouver en France !

peut-être que le duo kwid/Triber ce retrouvera chez Dacia en Europe avec un équipement de sécurité confort accrue

Par

En réponse à halffinger

Avec un logo Dacia ? Ça le ferai. Pas de minispace dans la gamme en ce moment.

pour l'Europe, le triber chez Dacia devrait être SUVtisé

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Si..moi.. R5 en 73 !

Par

vous savez, je croie qu'a la base, la vente sur d'autre continents à été prévue est prévu das le cahier des charge du projet, avec des équipements de sécurité supplémentaires (satisfaire les norme Euro NCAP) et de confort, parfois en options sur les versions destiné aux pays émergents

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il est inutile de vouloir vendre en Inde des Scénic ou des Koléos...

L'immense majorité de la population n'a pas accès à ces véhicules.

Et franchement si certains vont se moquer de Renault...des trolls...ils ne devraient pas oublier que d'autres marques essayent sans y réussir à percer sur le marché du low-cost pour ces mêmes pays.

A un moment faut faire un choix....

Soit rester absent d'un marché, soit y être ultra confidentiel, soit adapter les produits qu'on y vends aux moyens de la population sur place.

Et pas à celles qui sont à des milliers de km et à qui le produit n'est pas destiné.

Ces même trolls condamne DS, qui lui veut à nouveaux représenté la France à l'autre bout du marché celui du…. premium

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une rapide recherche...je ne garantie en rien le résultat, permet de voir qu'en Inde le salaire moyen est de....40€.

Oui oui. QUARANTE !!!

Évidemment les disparités dans un pays de plus de 1milliard 200 millions d'individus sont forte. Surtout que le salaire moyen prend en compte les campagnes reculées ou la pauvreté est très très forte.

Un peu comme en Chine. On ne le dis pas assez souvent mais en Chine il y a environs 400 MILLIONS d'habitants ayant un niveau de vie comparable aux Européens. Mais il y en a UN MILLIARD qui se débrouille avec moins de 40€/mois.

Ca fait gravement chuter la moyenne.

Alors en France, une voiture de 20 000€ représente environs 12 mois de salaires net moyen (désolé le temps me manque et je ne trouve pas rapidement si le salaire moyen Européen a été calculé. En tout cas il y a de gros écart entre pays UE....)

En Inde à 40€ vous imaginez qu'ils peuvent rouler tous en citadine à 20 000€ (convertis en roupie Indienne)?

Et même si les zones industriels et urbanisées proposent certainement des salaires moyens bien plus élevés (j'ai lu que dans ces régions on est plus aux alentours de 430€/mois...mais c'est pas de la source hyper fiable) on est quand même très loin des 1800€ et des brouettes Français.

Même à 3 500€ un Kwid reste en Inde un achat important....pour énormément de personne.

Alors ces véhicules (Kwid, Triber....) NE PEUVENT PAS être vendu en l'état en Europe. Impossible. Il faudrait tellement les modifier pour respecter les normes (chocs, pollution, équipement obligatoire) que c'est même pas envisageable sans au minimum en doubler le prix.

cela dit....ils resteraient intéressant...

C'est plus la médiane que la moyenne qu'il faudrait sortir.

Ensuite, pour relativiser un peu : combien d'heures de salaire mini et moyen/médian pour acheter 1 l de carburant ?

Car les 80% qui filent en taxes diverses et variées, à la louche, tiennent de l'arnaque patentée quand on voit encore le tas de gens à la rue par chez nous malgré tout ce qui est prélevé estampillé d'une mention "solidarité", "écologie", "transition énergétique"...

Par

Il me semble qu'il vaut mieux vendre beaucoup de véhicules low cost dans les pays émergents pour pouvoir ensuite financer les marques qualitatives, en l'occurrence Renault et Alpine, qu'être obligé de brader les prix de modèles premium dans des pays qui ne peuvent pas se les offrir... D'ailleurs très souvent un modèle donné en Chine ou en Russie est très différent de son équivalent ouest européen.

Pour finir avec le temps Dacia devient un constructeur généraliste qui concurrence directement Ford, Pijo, Skoda, Seat ou Opel, alors que Renault migre vers l'access premium avec la nouvelle Clio, la nouvelle Zoé et le nouveau Captur et vient concurrencer VW.

Par

Et comme Cara oublie des équipements, voilà ce qu'on y trouve dans le véhicule "hyper low cost" selon un concurrent de Cara:

"À bord, Renault a greffé un écran tactile de 8 pouces (20,3 cm) et une instrumentation numérique avec écran de 3,5 pouces (8,9 cm). Egalement au menu : radars de recul, caméra de recul, carte mains libres, climatisation, prise USB... Un équipement qui n’a rien à envier aux standards européens. "

Bref si c'est de l'hyper low cost va falloir appeler la 208 d'entrée de gamme de l'ultra low cost ! :lol:

Par

Sympa pour les marchés émergents, mais les photos montrent un véhicule plus surbaissé qu'en réalité, surtout à l'AR. Ce Renault Triber est le clone du Datsun Cross sorti en 2017 :

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photo/datsun-cross-2017-7770714.html

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photo/datsun-cross-2018-7441136.html

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

sans doute le manque d'airbags ? où plutôt la volonté de ne pas cannibaliser la gamme Renault et Dacia ! quel serait l'intérêt face à ce Ultra low cost ??

Par

En réponse à Michel198

peut-être que le duo kwid/Triber ce retrouvera chez Dacia en Europe avec un équipement de sécurité confort accrue

sûrement le temps de voir l'équipement a homologuer gentiment et les résultats des ventes des électriques Renault en 2020...

Par

En réponse à kevinvdl

dans 5 minutes, les trolls vont commencer à dire que c'est de la merde en oubliant que cette voiture n'a pas été pensée pour eux XD

Le mec qui ne veut surtout pas qu'on dise du mal de Renault du coup il insulte avant que les gens parlent... V'là le psycho.

Par

Je cherche toujours les Dacia dont on nous avait juré devant tous les Saints qu'elles ne dépasseraient jamais les 7000 euros.

Par

En réponse à SteppeOuais

Et comme Cara oublie des équipements, voilà ce qu'on y trouve dans le véhicule "hyper low cost" selon un concurrent de Cara:

"À bord, Renault a greffé un écran tactile de 8 pouces (20,3 cm) et une instrumentation numérique avec écran de 3,5 pouces (8,9 cm). Egalement au menu : radars de recul, caméra de recul, carte mains libres, climatisation, prise USB... Un équipement qui n’a rien à envier aux standards européens. "

Bref si c'est de l'hyper low cost va falloir appeler la 208 d'entrée de gamme de l'ultra low cost ! :lol:

Tu sais combien ça coûte un pavé numérique fils? Que dalle.

Pavé tactile = coût bas. Vas te renseigner. Ca n'a jamais été une marque de luxe.

Et pour enfoncer le clou, un pavé tactile n'en vaut pas un autre. Tout dépend de la qualité , de la sensibilité, de la résistance, des programmes que tu vas mettre dedans, de la rapidité, de la fluidité...

Bref... évites ce genre de bêtises.

Par

Concurrence du Suzuki MPV non ? Je n'ai pas l'impression que cela soit révolutionnaire.

Par

Concurrence du Suzuki APV non ? Je n'ai pas l'impression que cela soit révolutionnaire.

Par

En réponse à lorenzozozo

Tu sais combien ça coûte un pavé numérique fils? Que dalle.

Pavé tactile = coût bas. Vas te renseigner. Ca n'a jamais été une marque de luxe.

Et pour enfoncer le clou, un pavé tactile n'en vaut pas un autre. Tout dépend de la qualité , de la sensibilité, de la résistance, des programmes que tu vas mettre dedans, de la rapidité, de la fluidité...

Bref... évites ce genre de bêtises.

Pas pour un véhicule ou chaque centime compte. Mais dans l'ensemble, ça ne coute pas très cher et pourtant c'est vendu à prix d'or.

Par

Ça répond à un marché où d'autres marques, notamment asiatiques étaient fortement présentes. Et ça n'était pas des carrosses non plus.

Bien vu, Renault, mais va n'est pas me premier. Fiat (Palio), VW (Gol) avaient déjà emboîté le pas en Amérique latine.

Par

En réponse à lorenzozozo

Je cherche toujours les Dacia dont on nous avait juré devant tous les Saints qu'elles ne dépasseraient jamais les 7000 euros.

Il n'a jamais été question de Dacia qui ne dépasserait jamais les 7 000€. Si vous vous inventez des films ou si vous ne comprenez rien à ce qui est annoncé, c'est pas étonnant après que vous cherchiez ce qui n'existe pas....

Lorsque la Logan a été lancé c'était un prix pour la Roumanie.

La dessus certains en France ont cru avoir la même chose. Mais non. Les 5 000€ Roumain se sont vite transformé, cela était clairement annoncé, en 7 000€ Français.

Mais 15 ans après en Roumanie la Logan c'est 6 500€. 1 500€ d'inflation en 15 ans. En France même pas 1000€.

Il y 'a relativement peu de voiture qui peuvent afficher une si faible hausse des tarifs sur la même période.

Par

"Que serait le groupe sans Dacia"

"Si le low-cost ne fait pas chic, il est en revanche très profitable,"

La fusion FCA/Dacia est un mariage gagnant gagnant.. ca permettra a Renault de montrer en gamme avec Maserati, Alfa.. et de proposer des tres bonnes bases low cost a FIAT.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah mince...je dû voir juste avec le rsa pour que vous le preniez ainsi...

Quand à mon Auris déjà on dit Touring Sport pour la version break mais vu votre faible niveau de connaissance en automobile je peux comprendre...vous êtes très clairement plus doué en mythomanie qu'en automobile.

Je peux comprendre que cela vous défrise que mon Auris Touring Sport HSD et E85 fasse du 5.77 L / 100 kms avec le litre à 0.68 €.

Du coût mon coup carburant est à 3.92 € / 100 kms...et vous avec votre Q5 TDI ? votre Ioniq ?

Mon Auris est connu, je suis inscrit sur les Forums : Hybrid Life / Prius Touring Club

Vous, vous êtes seulement connu comme le MYTHO de Cara...belle réputation !

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une rapide recherche...je ne garantie en rien le résultat, permet de voir qu'en Inde le salaire moyen est de....40€.

Oui oui. QUARANTE !!!

Évidemment les disparités dans un pays de plus de 1milliard 200 millions d'individus sont forte. Surtout que le salaire moyen prend en compte les campagnes reculées ou la pauvreté est très très forte.

Un peu comme en Chine. On ne le dis pas assez souvent mais en Chine il y a environs 400 MILLIONS d'habitants ayant un niveau de vie comparable aux Européens. Mais il y en a UN MILLIARD qui se débrouille avec moins de 40€/mois.

Ca fait gravement chuter la moyenne.

Alors en France, une voiture de 20 000€ représente environs 12 mois de salaires net moyen (désolé le temps me manque et je ne trouve pas rapidement si le salaire moyen Européen a été calculé. En tout cas il y a de gros écart entre pays UE....)

En Inde à 40€ vous imaginez qu'ils peuvent rouler tous en citadine à 20 000€ (convertis en roupie Indienne)?

Et même si les zones industriels et urbanisées proposent certainement des salaires moyens bien plus élevés (j'ai lu que dans ces régions on est plus aux alentours de 430€/mois...mais c'est pas de la source hyper fiable) on est quand même très loin des 1800€ et des brouettes Français.

Même à 3 500€ un Kwid reste en Inde un achat important....pour énormément de personne.

Alors ces véhicules (Kwid, Triber....) NE PEUVENT PAS être vendu en l'état en Europe. Impossible. Il faudrait tellement les modifier pour respecter les normes (chocs, pollution, équipement obligatoire) que c'est même pas envisageable sans au minimum en doubler le prix.

cela dit....ils resteraient intéressant...

"Même à 3 500€ un Kwid reste en Inde un achat important....pour énormément de personne."

Mais non, la kwid est pas fait pour les 1,3milliards d'indien.. ils visent la classe moyenne qui se developpe.... les autres restent assez pauvres et exclus.

On pense aux Dalits (les Intouchables) avec 20% de la population ou aux shudras (20% aussi) qui subissent un apartheid caché.

Par

En réponse à FlyAkwa

Je ne comprend pas bien pourquoi ce genre de véhicule à bas-prix n'est pas vendu en France ?

La quasi totalité des débutants, jeunes et étudiants sont obligés de rouler dans des poubelles ici, genre Clio II ou 206, à cause des prix exorbitants du neuf.

Si c'est pour ne pas faire de concurrence aux modèles plus premium, avec entente avec les autres constructeurs comme Peugeot, c'est grave.

C'est vrai que le monospace c'est la voiture idéale du jeune étudiant...

Et puis le jeune étudiant qui roule dans une clio II à 1000€ va évidement investir dans une auto neuve 7000€

Par

En réponse à toyta87

Renault pourra toujours refaire le coup de Dacia, qui ne devait pas venir en Europe de l’Ouest. Mais bon, il y aurait beaucoup de travail pour une homologation en Europe. La Kwid est bien arrivée en Amérique du sud.

On l'a refilée aux brésiliens parce que les indiens n''en voulaient pas.

Par

Il y a plus de pauvre que de riche. Donc niveau business c'est plus interessant.

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Quel dommage de ne pas disposer de ce petit monospace de moins de 4 mettres en France, concept auquel je suis très attaché. En version 5 place, il pourrait offrir un coffre magistral, très fonctionnel, notamment grâce à son hayon presque vertical. Entre la dictature du style SUV, des hayons arrière de plus en plus de forme fuyante et des versions break de moins en moins disponibles ou peu fonctionnelles, il n'est plus facile d'avoir des véhicules à la fois esthétiques et fonctionnels. Les ludospaces sont censés remplir ces missions mais ne sont pas très sexy.

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