Commentaires - Ces occasions oubliées qu'on achète à prix normal : la Jaguar X-Type

Drole de carrière que celle de la X-Type: du petit et du gros V6, de la traction, de la 4wd, un diesel dans le cœur du marché de l'époque, un diesel pechu et un break.

Une habitabilité médiocre autant qu'une allemande de l'époque, une finition au dessus d'une 156 voir meme d'une C de l'époque.

Et des critiques stupides de l'époque alors qu'une Audi sentait la Passat, une 156 la Fiat et une Volvo de l'époque avait des blocs partagés avec Renault ou...VW.

Et une Classe C ou BMW Serie 3 se vendait en petit blocs essence 4 cylindres avec vitres manuellles à l'arrière, poignées non peintes et clim optionnelle.

Le châssis et la boite mécanique étaient juste excellents, mieux qu'une A4 traction comparable. La boite auto vallait bien une Mercedes de l'époque. Idem pour l'insonorisation.

Mais pas de ventes en entreprises. Pas de coupé. Pas de modèle sportif vecteur d'image. Pas de petits blocs 4 cylindres en prix d'appel.

La 156 à fait un buzz à l'époque sur son style.

La s60 était une sacrée cousine très réussie avec une variante break enviable.

La e46 était un monstre de finition et d'agrément. L'a4 proposait pour le meme prix un v6 TDI dans l'air du temps avec une finition solide.

Et puis la Rover 75 brouillait les cartes dans la vision du grand public et jouait l'image "je suis basée sur une BMW moi"

Enfin, Ford proposait exactement les memes blocs Diesel sans écart de puissance pour achever la hiérarchie dans le groupe.

A noter que la X type est juste la Jaguar la plus fiable depuis... disons ces 40 dernières années.

Le lien vers vos annonces de La centrale ne marche pas.

À l’époque j’avais préféré une Classe C240 supérieure en tous points, si ce n’est le charme so British de cette Jaguar. Dans le but d’un daily youngtimer cette Jaguar a maintenant beaucoup plus d’intérêt en 2.5 ou 3.0…

Cette voiture marque quand même un peu le début de la fin pour Jaguar avec l’adoption de diesel et la descente en gamme qui ne correspond pas du tout au prestige de marque.

Un excellent résumé

Pas grand chose à rajouter si ce n'est que c'était une belle époque pour l'automobile.

On en voyait pas mal dans les rues.

L'intérieur était classe comme quoi le conservatisme ça a du bon ! Avec des six cylindres le seul problème c'était une traction

A l' époque le nouveau propriétaire ( Ford ) avait mis le curseur très haut en matière de volume de production à atteindre . Il ne manquait plus que le VUL à mazoute et c' était bon . Cela a fait du mal à l' image de marque, d'autant plus que la marque a disparu de la compétition .

l'adoption du diesel était un problème ? de quelle planète tu viens toi ???

Si t'avais pas de diesel ta berline était condamnée, je pense au contraire qu'il manquait un V6 diesel pour rivaliser avec les concurrentes.

Au moins Ford a eu le mérite de ne pas faire comme Stellantis, c’est à dire que cette voiture ne RESSEMBLAIT PAS à la Mondeo pourtant basée sur le même châssis.

C’est dommage que Jaguar ne fasse plus partie de Ford, au moins la fiabilité était là mais bon la crise en a décidé autrement.

Jaguar a produit plus de 300 000 exemplaires entre 2001 et 2009, mais également en tant que break Estate. Mais où sont-ils tous passés ? Bien sûr, beaucoup sont restés sur leur île d’origine. De nos jours, le modèle X-Type est donc un plaisir exclusif qui propose une carte d'identité pour celui ou celle qui aime quitter les sentiers battus.

La version de base plaît encore aujourd'hui avec un tableau de bord qui mérite ce nom avec un bois brillant qui s'étend sur toute la largeur de l’intérieur afin d’assurer une ambiance so british-upper-class qui fait maintenant défaut dans les véhicules actuels. À cela s'ajoutent des instruments joliment encadrés ainsi qu'un écran tactile agréablement simple à utiliser et des sièges confortables. Un grand manquement subsiste c’est le manque de place à l’intérieur en particulier aux places arrières.

Les versions essences sont à privilégier au diesel.

Le modèle X-Type n'est pas aussi agile qu'une série 3 ou aussi confortable qu'une Classe C. Mais le charisme, le style et l'image pourraient séduire les acheteurs avec un sens de l'individualité. Mon choix serait un modèle Estate, cuir pleine fleur beige avec un moteur à essence de deux litres et boîte de vitesse manuelle. Après pour trouver un véhicule bien entretenu c’est une autre histoire…

Les six cylindres essences 2,5 et 3,0 litres sont des 4x4 à transmission intégrale !

Une très belle voiture qui représentait vraiment ce que devait etre le véritable luxe : des cuirs et des boiseries de qualité, des moteurs essence V6, une transmission intégrale, de jolis chromes, une ligne racée et élégante. Un charme bien distinctif aussi bien à bord qu'à l'extérieur.

Rien à voir avec les premiums actuels où les chromes sont remplacés par du plastoc noir brillant Made in China ("ça fait sport" = en vérité "ça coute moins cher, on fait plus de marge sur le dos des clients), où les cuirs véritables sont remplacés par des "cuir vegan" (du plastique) ou des tissus quelconques...

Sa plus grande rivale fut très probablement la Rover 75, encore plus belle et encore plus classe à l'intérieur selon moi !

C'est normal, vu qu'il n'y a pas de lien vers des annonces...

MC

Une Jaguar, plutôt une Ford Mondeo avec une carrosserie de Jaguar.

C'est juste le chassis je vois pas où est le problème.

Très peu de constructeurs avaient les moyens de créer sa propre plate forme à l'époque et même aujourd'hui.

Et donc une A4 est une Passat?

Une 156 une Tempra?

Une Lexus est une simple Toyota?

A l'inverse une Mini est une Serie 1?

C'est le problème quand tu fais pas de volume, les banques ne prêtent pas assez d'argent pour un investissement.

Faire son propre moteur plus châssis.

À par Mercedes, BMW ,Renault de tête j'en vois pas d'autres. Sur des voitures de tourisme.

J'avais testé les 2 modèles à l'époque, la Classe C m'avait déçue par son habitabilité encore plus médiocre (sièges avant creusé pour cacher la misère), une boite mécanique déplorable et un immonde régulateur à commodo quand BMW ou ici Jaguar proposait déjà une système au volant.

Mention spécial à l'écran GPS bien meilleur que les Allemandes de l'époque (minuscule sur E46 ou A4).

Le coffre est encore plus riquiqui sur classe C.

Et les sièges ignobles sur Classe C Classic, Ambiente/Attraction sur A4 et Serie 3 de base. Il fallait passer par des options pour obtenir des sièges décents sur BAM!

Certaines marques devraient rester dans leur domaine et s'abstenir. Lorsqu'on voit où Jaguar est maintenant, je pense que ma planète est plus réaliste que la vôtre

La C240 Avantgarde était beaucoup plus qualitative, excellente boîte automatique, comportement moins placide que la Jaguar, équipement très bon une fois quelques options cochées. Et franchement l'habitabilité était similaire, donc moyenne pour les deux, mais ce n'est pas ce qu'on regarde lorsqu'on achète ce type de berline...

Le problème c'est qu'aucun fan / puriste de Jaguar ne considère cette Ford comme étant une vraie caisse du félin. D'où les sobriquets "fausse Jaguar" et "Jag du pauvre"

Perso elle me plaît

Vu les faibles prix en occasion des Jaguar, qui sont globalementfuabes et toujours confortabkes et efficaces sur la route, ça vaut le coup de viser bien plus haut en gamme.

Pour moins de 10 000 € je m’achète en ce moment une XJ8 3.5 de 258 ch de 2006, intérieur très chic, bien équipée, est extérieurement magnifique.

Évidemment ça consomme pas mal et les frais d’entretien peuvent être élevés.

Mais c’est une excellente voiture, fiable, durable, il suffit de bien l’entretenir, agile grâce à la légèreté et la rigidité de son châssis et sa carrosserie en aluminium, et ultra confortable avec sa suspension pneumatique.

L‘A4 B5,6,7 été une passat quand cette dernière avait un moteur longitudinal. La passat moteur transversal est une grosse golf qui n‘a plus rien à voir avec l‘A4 (depuis B8)