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Prix non communiqué...
Disponible en : Essence, Diesel
Emission de CO2 entre 149 et 294 g/km*
Les autres modèles de la gamme :
SPONSORISE
Par Jeff53 le 16 Juin 2020 à 21h06
Voiture luxueuse qui ne coûte pas chère en entretien. Consommation très faible (6L pour 100Km) Cependant , même si le coffre est grand , on ne peut pas mettre de grand objet , ni plier les sièges et les portières ne s’ouvrent pas au maximum. Pour l’entretien , le coût n’est pas très chère vu que c’est un moteur ford. Attention cependant au piece de type phare ou autre voir boîte de vitesse qui sont de marque jaguar donc rare et chère.Lire la suite de l'avis»
Par jazz jf le 26 Septembre 2019 à 02h01
Très satisfait de la voiture aucune panne seuls inconvénients. .porte avant droite qui ne s ouvre que de la intérieur. Porte arrière droite que de l extérieur. Tissu de garniture toit qui se décolle. A part ça tout est nickel. Conduite très agréable. Silencieuse avec un beau bruit à la accélération. Tenue de route super aucune vibration même à 180 sur autoroute. Bref le pied. Elle en a sous le capot. Pour le look..Elle en jette comme on ditLire la suite de l'avis»
X-type 2.2 D EXECUTIVE BVA6 (2007)
Par Estefhan le 28 Juin 2018 à 10h47
Bonjour.C'est ma deuxième X type , la première était une 2.0 d de 2002 bvm gardé 5 ans acheté en 2012 avec 225000 kms changée en 2017 avec 344500 kms. L' actuelle est une 2.2 d bva de 2007 avec 235000 kms à l'achat qui en a 263000 à ce jours. Ce sont d'excellentes autos très agréable à conduire et pas trop onéreuses à entretenir ,ni trop délicates. Le charme de la ligne et l'intérieur rationnel sont éternel. Aucune grosse panne sur les deux7 à 8 l au 100 en moyenne sur route.J'ai une C2 bva pour la ville Je n'aime pas les voitures allemandesLire la suite de l'avis»
X-type 3.0 V6 CLASSIQUE (2004)
Par avantime78 le 26 Mars 2018 à 16h44
En pensant ce commentaire, je me suis dit, autant commencer par le début...Alors comment en suis-je arrivé à acheter une Jaguar X-Type ?J'ai eu la chance de posséder pas mal de véhicules en V6 (deux Safrane, 607, Avantime, 156 GTA) et au moment de choisir, j'ai voulu disposer du confort connu dans ma Safrane, avec des performances proches de ma 156 GTA, dans une voiture peu commune, un peu comme mon Avantime et avec une tenue de route aussi impressionnante que ma 607...De plus, il me fallait un attelage, totalement incompatible sur la 156 GTA.Du coup, forcément, le choix est devenu assez restreint !J'avais connu l'X-Type lors d'un stage de BTS en 2006 et j'avais été assez charmé par ses lignes néo rétro, surtout à l'heure où c'était la mode avec la New Beetle, la mini, la FIAT 500... du coup, tenter l'aventure pour Jaguar avec cette X-Type aux allures d’ancienne XJ, je trouvais le pari osé et réussi.Je me suis orienté vers une version berline classique 3.0 V6 234 ch (ça c'est sur le papier...), boite manuelle, bleue avec des jantes alu 17 pouces inspirées de celles de la XK8 ; intérieur cuir beige.150000 kms => 5000€.avec 247 gr de CO2 au Km, elle échappe à tout malus.la carte grise ayant plus de 10 ans, elle coûte environ 350€Quelle belle auto ! élégante, raffinée, confortable à souhait et pas gloutonne (10 l/100 kms en moyenne). la sellerie est de très bonne qualité, tant d'un point de vue matière que confort.la position de conduite est assez facile à trouver et on prend ces marques assez rapidement.Dommage que le volant ne soit pas très joli... le Volant Beige 3 branche d'une XK de 2006 aurait été bien mieux intégré...Coté caractère, c'est une auto à deux facettes ! Elle sait être discrète en général mais sait aussi donner de la voix quand on sollicite la pédale de droite et du plaisir quand termine la ligne droite.Bien campée sur ces belles roues en 17 pouces, cette voiture est littéralement scotchée à la chaussée et passe tellement fort dans les virages que vous n'aurez même pas le temps de lire le compteur afin de voir combien de point en moins vous risqueriez... d'ailleurs, même en 2004, Jaguar n'a pas jugé utile de l'équiper de l'ESP... c'est dire s'ils étaient confiants !Par contre, tout n'est pas parfait dans cette berline premium. En effet, le choix des matériaux du mobilier de bord est 1 à 2 tons en dessous de celle de sa principale rivale, la BMW Série 3 E46. c'est pourtant très bien assemblé, avec soin puisque malgré le temps et les kms parcourus, aucun rossignol ne se fait entendre dans l'habitacle fort bien insonorisé mais il est vrai qu'on sent bien que Ford est passé par ici pour la qualité des plastiques... Autre grief, le manque d’équipement technologique... l'ordinateur de bord est daté avec des gros pixels et deux lignesPas de limiteur de vitesseRégulateur de vitesse sans affichage de la vitesse de consigne Pas de badge d'accès et démarrage mains libresPas de surveillance de pression des pneusPas d'aide au stationnement à l'avantPas de frein de parking électriquePas d'indexation de rétro à la marche arrièrePas d'essuie glaces FlatPas d'ESPPas de clim Bizone...Bref, face à une simple généraliste Renault Laguna 2 (certes moins fiable), le bât blesse et la comparaison fait mal, surtout eu égard du prix demandé par Jaguar à l'époque... je peux comprendre que le chèque pu être difficile à signer.Heureusement, elle a le mérite d'être fiable et de bien vieillir.les seuls signes de vieillissement visibles sont les feux avant qui on tendance à s'opacifier un petit peu et l'airbag du volant qui se déforme.du coup, j'ai nettoyé les feux avec du dentifrice et changé le volant.je trouvait qu'elle était un peu timide en performances alors j'ai fait nettoyer le moteur à l'hydrogène (100€), changé l'huile, et fait un re-rodage pour la décrasser gentiment avant de l'envoyer chez un préparateur pour la passer sur un banc de puissance.résultat : 218 ch restant. pas terrible...Après une petite reprogrammation du calculateur, retour express à 233 ch (500€).Changement des 4 amortisseurs (Bilstein B4 pour 300€), des 4 pneus (Continental 350€), et des flexibles de freins (modèle aviation Goodridge 70€) pour retrouver un comportement routier rigoureux.Résultat : une berline étonnante, confortable, sûre et fiable.Le moteur répond présent à tout instant avec suffisamment de couple pour s'extraire de toutes les situations possibles, une puissance qu'on peut juger de confortable avec un bruit assez caverneux, une boite de vitesses bien guidée et une motricité sans faille.Bref, si à l'époque cette auto était trop chère et pas assez techno, aujourd'hui, c'est une excellente surprise, pas chère à l'achat et à l'entretien (car c'est une Mondéo revue en profondeur).Petite aparté sur les items de notation:"Sécurité" : 9/10 car il manque l'ESP"Budget" : peu chère à l'achat et pas chère à l'entretien, c'est improbable pour une Jag : 10/10"Confort": conforme à ce qu'on attend d'une Jaguar : 10/10"Conduite": sure et efficace. il n'y a que l'attaque de la pédale de frein qui ne met pas tout à fait en confiance malgré une très bonne endurance."Aspects pratiques": coffre sur 2 niveaux, pas très haut... peu de rangements d'appoint dans l'habitacle... ce n'est pas sa vocation première et elle ne fait pas mieux que ces concurrentes premium de l'époque... 5/10"Equipements de Série": tout est dit plus haut: 4/10"Qualité de la finition" : Tout est dit plus haut: 7/10"Fiabilité" : je mets 9/10 parce que 10 serait présomptueux mais franchement, c'est une dure à cuire."écologie". une Essence V6 de 2004 vaut toujours mieux en bilan carbone qu'un Diesel équipé d'un FAP et NOx-Trap qui pollue bien en particules fines ou une électrique dont seule la batterie pollue plus rien qu'en étant produite que l'intégralité de ma Jaguar sur 20 ans... donc, 10/10 !"Originalité du design": l'X-Type a le mérite de ne pas ressembler à ces concurrentes, tout en étant parfaitement intégrée à la gamme de l'époque, avec un coté néo rétro bienvenu. il fallait oser ! 10/10Si c'était à refaire, je chercherai une version "Sport" avec GSP tactile, Pack Hifi et tout le toutim, voire une phase 2 restylée, introuvable en essence à l'heure actuelle.Lire la suite de l'avis»
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