Commentaires - Cette anglaise sexagénaire qui avait vingt ans d’avance technologique

Merci pour cet article intéressant qui nous apporte un autre regard sur cette auto

Bonsoir. Un excellent article, sur une voiture méconnue

me souviens encore de l'article dans un Evo sur une version bien plus moderne , 2010 ? , la ligne de cette voiture est juste magnifique.

j'ai eu la chance d'en suivre une au printemps pendant quelques km.

toujours aussi belle

L'une des meilleure voiture de son époque, style et techniques réunies dans un écrin So British et très international à la fois . Son prix et sa diffusion confidentielle en ont limité le succès

Au top comme toujours ! Merci !

@ Mr Stéphane Schlesinger

Le comportement est prévible quand il ne vaie pas de propulsion à traction ou inversement donc qund la répartition de couple entre les essieu ne dépasse pas le 49 % pour le plus petit %age au départ. Donc un typage traction est prévisible et un typage propulsion quand ils restent dans leur prépondérance initiale.

Pas compris l'inévitable leçon de morale à la fin sur la survie du petit artisan sauvé par la technologie alors que tristement cest l'inverse puisqu au contraire cela n'a pas suffit, pour une raison simple le vrai enjeu est de réussir à la mettre au prix marché . La leçon de chose était de trop l'article sur cette voiture qui me faisait rêver dans l édition annuelle des toutes les voitures du monde très intéressant

J' en ai quelquefois entendu parler, sans jamais en avoir vu une seule. Techniquement, c' était très bien conçu. Et pas mal du tout sur le plan esthétique.

J'ai toujours été séduit par le patronyme Interceptor et de tout ce qu'il suggère.

le vieux belge a Lautrec pour payer l'entretien de sa 911

https://www.facebook.com/share/r/1EKTKHkiF3/

A la fin des années 1980, "Le Saint" (joué par Simon Dutton) conduisait une Jensen Incerptor série III. Cela avait vraiment de l'allure. Simon Templar avait quand même plus la classe avec une Volvo P1800/S ou une Jensen, plutôt qu'avec une Volvo C70...

Je n'ai jamais vu de modèle FF, par contre j'ai déjà eu l'occasion de conduire, tranquillement une CV8, j'avais beaucoup apprécié. Mais, dommage pour moi, je n'avais pas les 50 000 francs demandés par le propriétaire qui se débarrassait au plus vite de tous ses biens ( un divorce compliqué). J'ai plusieurs fois vu des Interceptor en Belgique, ainsi qu'à Reims lors d'une concentration d'anciennes anglaises, sacrée voiture typée années 70. Interceptor, et surtout CV8, font partie de mon top 15 de véhicules préférés.

Dommage quand on voit le prix aujourd'hui, 50000F c'était donné....

jolie auto, méconnue pour ma part (ou si vite oubliée après avoir lu un article dessus de temps en temps).

Franchement, s'appeler Jensen Interceptor, ça a de l'allure !

Une voiture absolument magnifique. J'ai eu le coup de cœur dès la première fois que je l'ai vue... en photo

Merci pour cet article.

et en plus la FF etait super belle. Perso je n'avais pas connaissance de cette histoire.

Un excellent article, merci. Manquent des photos de l'intérieur.

Toujours en usage chez Rotal Enfield

Royal.

Je ne doute pas de l'extraordinaire érudition de Stéphane Shlesinger et de son vrai travail journalistique. Ses articles sont toujours très bien documentés. Mais, ici, il cite Michelotti comme designer. Or, le design avait été confié à la Carrozzeria Touring de Milan. Cette dernière étant en grande difficulté au milieu des années '60, l'assemblage des premières caisses a été confié à Vignale. Vu la piètre qualité des carrosseries Vignale, Jensen a alors rapatrié la production en Angleterre.

En fait, c'est Federico FORMENTINI qui a dessiné l'Interceptor pour Touring. Michelotti, très prolifique, n'a rien à voir ici.

Merci à l'EXCELLENT Stéphane Schlesinger de corriger.

Il y a bien un lien entre Michelotti et Jensen, c'est le prototype Nova, en fibre de verre, de 1966, sur châssis ... Interceptor. Mais Michelotti n'est pas intervenu sur le modèle Jensen Interceptor de l'article.

Très belle auto, l'âge d'or de l'automobile britannique, hélas disparue aujourd'hui.

J'ai failli prendre une Interceptor 7,2l au lieu de la Fiat Dino 2400, mais cette dernière été plus "jolie", moins gourmande et plus "stable".

Quoi qu'il en soit le 7,2L pousse, même si le 6,3l était pas mal

Dernièrement, j'ai hésité sur une version cabriolet vendue sur ERClassics ... vendue

les acheteurs des véhicules et des autres biens non immobiliers avaient réalisé de sacré affaires. Je me souviens d'une Countach, une Type E, la CV8, une Traction 15/6, une 928 avec réservoir sucré (le divorce était vraiment compliqué), une Jeep originale (pas une M201), une WC51 roulante, une collection de livres anciens (j'ai découvert quelques années plus tard qu'elle avait été achetée par mon notaire), une cave à vins dont certains provenaient du grand père et de l'entre 2 guerres ... Un tas de truc à débarrasser avant l'inventaire par huissier obtenu par sa femme devant un juge.

c'est le problème de ne pas être riche, tu rates un tas d'opportunités te permettant d'être encore plus riche.

Souvenir ému du mec qui a trouvé 500 000 en cash + 1 million auprès du banquier pour acheter un immeuble dans le vieux Lille en 1 semaine, puis l'a revendu plus de 5 millions après 1 millions de travaux, 4 ou 5 ans plus tard, via une entreprise immobilière domiciliée en Pologne, là où il avait délocalisé son usine d'impressions textile.

Bel article sur une voiture avec une belle ligne. Je crois que ses problèmes de fabrication venaient aussi des mécaniciens qui n'étaient pas très intéressés par la construction de cette voiture. Ils n'étaient pas très motivés.

sauf que chez RE ça fait moins réaliste

quelle ligne et quelle auto!

Merci pour cet article. Bien vu le parallèle avec l'Audi Quattro, cette Jensen arrivée trop tôt avec une technologie très en avance, une mécanique et un tarif la condamnant à une diffusion restreinte sur le marché du luxe et sans le concours d'une image sportive.

Le succès de l'Audi Quattro s'explique par 2 choses.

Un engagement en championnat du monde des rallyes avec un fort

pourcentage d'épreuves sur adhérence précaire (terre, neige) et une augmentation des puissances des voitures haut de gamme avec une limite surtout pour le groupe VAG (Audi) sur les tractions avant. Les 4 roues motrices étaient un moyen d'effacer les limites de la traction, sans verser dans le camp propulsion et avoir une identité spécifique.

Il manque une photo de l'intérieur so britsh:

https://vinsetvintage.fr/wp-content/uploads/2022/01/Jensen-inte%CC%81rieur.jpg

+1

A tous les constructeurs de bagnole, voilà ce qu'est un tableau de bord.

Si je résume en 1966 Jensen sort un coupé sportif à transmission intégrale, en 1983 Audi sort le premier coupé sportif à traction intégrale au monde !

En 1971 AMC sort un break familial à transmission intégral, en 1972 Subaru sort sa berline 4x4 et le break dérivé, en 1983 Audi sort la toute première berline à transmission intégrale au monde!

C'est clair que ca a de la gueule

C'est celui de la MK1

Si intéressé, il y en a une Interceptor 7.2L à vendre aux enchères... 14 500€ ou 59 950€ comptant

www.route66auctions.com/fr/product/jensen-interceptor-1972-j35656x-1