Commentaires - Cette banale berline allemande a inauguré un moteur mythique, le VR6

j'avais récupéré une en 1.6 essence, un sacré veau

Il y a des décennies que je n'ai pas croisé une Passat de cette génération dans sa phase 1. Pourtant, sans même parler de cette rare version, c'était une auto moderne en son temps et dont le design reste intéressant avant restylage

Je trouve dommage que VW soit ensuite tombé dans une routine sans imagination pour les générations suivantes...

Une tenue de route désastreuse et un design horrible

Purée, parler de fabuleux moteur en citant le VR6, il ne faut pas être bien exigeant...

Ce bloc est un vrai veau niveau rapport puissance/cylindrée, boit comme un trou et a un caractère assez plat. De plus, son rendement est vraiment moyen...

En clair, à part son bruit, et pour un pseudo V6, on est trèèèèès loin des vocalises de Busso, il n'y a rien à garder de cette enclume

As pire qu'une Fiat de la même époque

On avait quoi chez Fiat à l'époque ?

131 argenta

Et oui

C'est tout vrai , mais je suivais une Léon avec ce moteur cette semaine , quand meme quel son .

Si je devais en prendre une, ce serait avec un moteur 4 cylindres 2 litres 16s pour la vider et essayer d’en faire quelque chose au championnat superberline 2.0.

Je vote pour la Passat B2, même si la B3 n'est pas dégueu. Principal problème (surtout en France): en trouver une.

Pas du tout... le Schlé évoque l'année 1991.

La Croma est sortie en 1986.

Qui a existé en version V6 2.5 Busso sur certains marchés.

Fiscalement massacrée chez nous, sage décision que de n'avoir pas tenté de la diffuser (avec Lancia et Alfa qui existaient encore).

Le 4 cylindres turbo 155 ch ne lui rendait que 4ch, son couple superieur.

Bref, tout ça pour dire que l'alternative Fiat existait.

En se souvenant que sur notre marché, ce qui était diffusé par les deux marques, c'était avant tout du turbo diesel.

N'est-ce pas le Dédé...

Pas d'accord ! Aucune objectivité les autres V6 faisait pas mieux pour 174ch surtout que c'était pas un 24v .

Ce moteur va super bien sur une Golf 3 et Corrado plus légère. J'ai déjà conduit une Golf 3 Vr6 ça marchait fort

Toujours mieux que des moteurs turbo 4 cylindres pour ados que t'affectionnes

Le Busso en 2.5l sortait 160cv, quand le 3l en sortait 200,uniquement en 12 soupapes.

Et avec une musicalité sans aucun rapport avec ce tromblon de VR6

Ah ben tu n'es pas regardant toi... Pour en avoir conduit une de Golf 3 VR6, sa sous-virait comme une grosse vache, sans être transcendante en perfs...

T'as raison charlot, c'est vrai que je n'ai pas eu ni de 6 cylindres en ligne, ni de V6

On en a fait une "légende" aujourd'hui après qu'il ait été une manie de beaucoup de passionnés de VAG pour en faire une base de prépa et de swap, mais de base, ce la reste un 6 cylindres atmo avec toutes les limites que cela comporte.

Par contre, toutes les variantes derrière la dénomination VR6 n'ont pas le même caractère, et la nostalgie doit faire oublier que les châssis des Volkswagen de l'époque étaient même avec des moteurs plus légers (et pourtant parfois autant soiffards, comme les 1.4 et 1.6 atmo) pas bien affutés.

J'avais souvenir que la gestion de la température du bloc posait problème sur pas mal de générations de VR6 aux faisceaux qui finissaient biodégrdables.

C'était un moteur de son époque pour l'usage prioritaire de son époque : faire de l'autobahn à cadence élevée dans une péniche. Tout le reste derrière est agrémenté de folklore. C'est un peu la même histoire que le 2JZ. Cela reste un très bon 6 en ligne, mais cela ne fait qu'un bon cruiser façon GT dans une GS300 et ça n'a pas de caractère sportif, même en VVT-i loin de la mythologie de la "prépa" qui a supplanté la réalité de la chose.

100% d'accord avec ton commentaire.

Et comme tu l'as dit, un 2jz d'origine n'a rien de spectaculaire à part sa fiabilité. C'est un excellent moteur mais pas un bloc mythique d'origine.