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Commentaires - Citroën Visa GTI (1984-1988) : la laideur s’oublie, le plaisir reste, dès 6 000 €

Stéphane Schlesinger

Citroën Visa GTI (1984-1988) : la laideur s’oublie, le plaisir reste, dès 6 000 €

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Par

Je trouve que les Visa GTI, Chrono, ... avaient une sacré gueule, et elles étaient loin d'être ridicules en rallyes à leur époque.

Le problème, c'est qu'elles partaient facilement en morceaux; j'ai été copilote plusieurs fois dans une Visa GT, et il fallait souvent avoir du fil de fer sous la main pour rattacher un élément quelconque (échappement, tableau de bord, portes...), alors que l'auto était quasi neuve !!!

Par

ah! la finition et les tdb des années 80...celui de la Visa était particulierement vilain, un dessin sans aucune recherche et du plastique d'une qualité...douteuse.

Mais bon lorsque je vois le tableau de bord actuel d'une Tesla 3 (en fait il n'y en a pas!), je me dis que celui de la Visa avait au moins le merite d'exister.

Par

La laideur ? À part quelques fan boy kaskapointes qui croient que Taudiwagen fabriquait déjà des A8 RS-line jantes 20 pouces dans les années 70/80, je connais personne qui l'a trouve foncièrement moche. Au pire, c'est de l'indifférence. C'est vrai qu'à l'epoque, elle mettait des fessées à toute la production Allemande qui fesait moins de 150 chevaux :violon:

La haine est restée. :bah:

Par

Je la trouve incroyablement moderne pour son époque. 5 places, 5 portes, moteur pechu, gabarit compacte, châssis aux petits oignons, qualité de fabrication à défaut, il est vrai d'une qualité perçue. L'intérieur est très moche :beuh:

On dirait un cahier des charges actuelle. :fleur:

En plus elle a un petit lool "suv" avec son allure haute (hauteur de caisse) et ses protections plastiques partout.

Dans l'air du temps, je vous dit :areuh:

Par

Particularité de cette voiture, son train avant est issue de la 205 GTI est bien plus large que son train arrière, resté d'origine. :bah:

Ça se voit sur la photo de face.

Par

En réponse à halffinger

La laideur ? À part quelques fan boy kaskapointes qui croient que Taudiwagen fabriquait déjà des A8 RS-line jantes 20 pouces dans les années 70/80, je connais personne qui l'a trouve foncièrement moche. Au pire, c'est de l'indifférence. C'est vrai qu'à l'epoque, elle mettait des fessées à toute la production Allemande qui fesait moins de 150 chevaux :violon:

La haine est restée. :bah:

   

oui, et puis est ce qu'un Bentley Beteyga, ou un BMW X7 c'est plus ou moins laid qu'une Citroën Visa ?

Par

En réponse à halffinger

Particularité de cette voiture, son train avant est issue de la 205 GTI est bien plus large que son train arrière, resté d'origine. :bah:

Ça se voit sur la photo de face.

   

même chose pour les 205 GTI 105 et 115ch.de mémoire.

Par

j'ai eu une 105ch début 2000, j'en garde un très bon souvenir. Avec une gueule comme aucune autre.

Par

En réponse à halffinger

La laideur ? À part quelques fan boy kaskapointes qui croient que Taudiwagen fabriquait déjà des A8 RS-line jantes 20 pouces dans les années 70/80, je connais personne qui l'a trouve foncièrement moche. Au pire, c'est de l'indifférence. C'est vrai qu'à l'epoque, elle mettait des fessées à toute la production Allemande qui fesait moins de 150 chevaux :violon:

La haine est restée. :bah:

   

Tout de même.... je n'apprécie pas les voitures allemandes, mais cette visa est affreuse, faut pas déconner. :biggrin:

Tellement, qu'à la rigueur on peut s'en amuser et la trouver sympa ! :bien: elle reste néanmoins une infâmie visuelle.

Par

En réponse à halffinger

La laideur ? À part quelques fan boy kaskapointes qui croient que Taudiwagen fabriquait déjà des A8 RS-line jantes 20 pouces dans les années 70/80, je connais personne qui l'a trouve foncièrement moche. Au pire, c'est de l'indifférence. C'est vrai qu'à l'epoque, elle mettait des fessées à toute la production Allemande qui fesait moins de 150 chevaux :violon:

La haine est restée. :bah:

   

Chez les kaskapointes tu avais la polo G40 qui était quand même plus performante que cette visa :biggrin:

Par §ZEM283hI

La visa II en gti et diesel avait les train avant plus large.

En 1.7d cest increvable et super économie

Ne pas oublier le c15 sur la base de la visa fagrique avec les dw8 dépolluer pour le dernier fabriqué à vigo. Une option de monté le dv4ted a erait étudié chez psa.

La visa et la axel ne son pas les même voiture. La axel est 100 % citroen 4 frein à disque avec assistance hydraulique moteur 4 à plat refroidissement par air. Depuis le rachat de Peugeot fini cette plateforme

Par

" la Saxo VTS 16v est une excellente sportive. Son moteur 1,6 l à 16 soupapes offre 120 ch, et comme il n’a que 980 kg à entraîner...."

C'est juste, pour l'époque c'était quelque chose... Un peu gourmande et carburation parfois capricieuse ...Aujourd'hui elle fait à peine démodée...

Par §Juj201MC

Toujours ému quand je vois un sujet sur la Visa. Mon deuxième coup de cœur vintage, après la Coccinelle 1303, mais avant la Renault 5 gtl de 1981.

Véritable madeleine de Proust me concernant, la Visa Club rouge géranium millésimée 1979 de ma tante adorée restera gravée dans mon cœur pour toujours.

Une auto rigolote et pétillante dans laquelle j’ai passé des moments de bonheur inoubliables. Le restylage de 1981 m’a bien fait peine, et je dois avouer que contrairement à beaucoup de gens, je n’ai pas apprécié cette calandre dénuée de toute sympathie.

Par

Quand je pense que j'ai passé mon permis sur une Visa !

J'aimais bien, surtout les satellites à la place des commodos.

Par §Juj201MC

En réponse à pdcsq

Quand je pense que j'ai passé mon permis sur une Visa !

J'aimais bien, surtout les satellites à la place des commodos.

   

J’aurais adoré en conduire une...malheureusement, ma tante avait revendu mon adorable rêve lorsque j’ai passé le permis.

Effectivement le PRN était très pratique à ce qu’il parait.

Par

J'aime bien ce genre d'article agréable à lire et super bien documenté. :bien:

La Visa GTI a malheureusement déserté les annonces depuis quelques années, beaucoup la trouvaient trop ringarde.

Je trouve personnellement que c'est une icône des années 1980, il faut préserver les dernières roulantes, GTI ou pas.

Par

En réponse à supRcc

Chez les kaskapointes tu avais la polo G40 qui était quand même plus performante que cette visa :biggrin:

   

Oui avec un 1.3 en plus :)

Par

Je trouve honteux pour un journaliste automobile de parler de laideur !

Par

En réponse à halffinger

La laideur ? À part quelques fan boy kaskapointes qui croient que Taudiwagen fabriquait déjà des A8 RS-line jantes 20 pouces dans les années 70/80, je connais personne qui l'a trouve foncièrement moche. Au pire, c'est de l'indifférence. C'est vrai qu'à l'epoque, elle mettait des fessées à toute la production Allemande qui fesait moins de 150 chevaux :violon:

La haine est restée. :bah:

   

Elle était moche, c'est quoi le rapport avec les casques à pointes ?

Par

La version 1.7 diesel. couleur Bordeau

Par

En réponse à nicotdi

Oui avec un 1.3 en plus :)

   

Vu que les châssis affûtés n'étaient et ne sont toujours pas l'apanage de VW, je ne pense pas que la G40 était plus performante hormis peut-être en ligne droite.

Il n'y a pas que les autoroutes dans la vie.

Par

En réponse à Chrisdu63

Vu que les châssis affûtés n'étaient et ne sont toujours pas l'apanage de VW, je ne pense pas que la G40 était plus performante hormis peut-être en ligne droite.

Il n'y a pas que les autoroutes dans la vie.

   

100KG de moins sur la balance, un bloc d'une cylindrée inférieur et plus léger sur le train avant, sachant que le train avant de la G40 n'a rien a voir avec celui des version normales. Quand au "chassis" affuté je peux te parler de ce que j'ai, et j'ai eu des sportives françaises (206RC notamment) et non j'ai pas trouvé ça supperieur aux sportives que j'ai eu de la meme époque chez VAG. Tiens actuellement j'ai une Cupra 5F et pour avoir rouler avec la 308 GTI clairement je ne l'ai pas trouvé au dessus au dessus de la cupra...

Par

En réponse à frank656

Elle était moche, c'est quoi le rapport avec les casques à pointes ?

   

Le rapport, c'est des vieilles rancœurs franco-allemande qui date de la guerre de 1870 probablement : autrement dit des conner... quoi !!!

Par

En réponse à supRcc

100KG de moins sur la balance, un bloc d'une cylindrée inférieur et plus léger sur le train avant, sachant que le train avant de la G40 n'a rien a voir avec celui des version normales. Quand au "chassis" affuté je peux te parler de ce que j'ai, et j'ai eu des sportives françaises (206RC notamment) et non j'ai pas trouvé ça supperieur aux sportives que j'ai eu de la meme époque chez VAG. Tiens actuellement j'ai une Cupra 5F et pour avoir rouler avec la 308 GTI clairement je ne l'ai pas trouvé au dessus au dessus de la cupra...

   

Et aussi un prix supérieur à celui de la Visa, quant aux cotés pratiques de la Polo G40, on le cherche encore !!!

Par

En réponse à Porsche the Best

Et aussi un prix supérieur à celui de la Visa, quant aux cotés pratiques de la Polo G40, on le cherche encore !!!

   

C'est exactement ce que je me suis dit quand j'ai pris la cupra, j'ai pas trouvé la cotés pratiques de la 308 GTI ;) Après si tu veux du pratique t'achètes pas une citadine :biggrin:

Par

En réponse à Chrisdu63

Vu que les châssis affûtés n'étaient et ne sont toujours pas l'apanage de VW, je ne pense pas que la G40 était plus performante hormis peut-être en ligne droite.

Il n'y a pas que les autoroutes dans la vie.

   

Pas de turbo sur la G40 mais un compresseur donc pas de temps de réponse quand on appuie sur l accélérateur ... sinon le châssis est sain mais j imagine que tu voulais dire « train avant «  :)

Par

Elle a finalement pas si mal vieilli cette mamie, mais comme toutes les Citroën quasi impossible à trouver en état concours, pour bricoleurs courageux.

Par

La Visa n'est pas si laide que ça, même en version "groin". Elle a même un charme certain.

Et en version bicylindre, si elle est larguée côté performances, elle reste une auto aux capacités insoupçonnées en tout chemin et sur la neige, même face à des autos modernes....

Par

franchement d'autres voitures ont plus mal vieilli que ça. mal aimée de son temps, la Visa GTI (GTI du "pauvre") a plutôt pas trop mal supporté les années. la chrono avec ses couleurs un peu moins je trouve.

Par

Citroën Visa GTI (1984-1988) : la laideur reste, le plaisir s’oublie, dès 6 000 €:violon::areuh::coolfuck:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

et 2 fois plus chère ou presque

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Fallait seulement qu'il ne passe pas sous une ligne à haute tension, il avait des chances d'y rester...

Les premières DS23 injection électronique n'aimaient pas les champs électromagnétiques un peu costauds, couik plus d'injection.

Par

En réponse à Porsche the Best

Je trouve que les Visa GTI, Chrono, ... avaient une sacré gueule, et elles étaient loin d'être ridicules en rallyes à leur époque.

Le problème, c'est qu'elles partaient facilement en morceaux; j'ai été copilote plusieurs fois dans une Visa GT, et il fallait souvent avoir du fil de fer sous la main pour rattacher un élément quelconque (échappement, tableau de bord, portes...), alors que l'auto était quasi neuve !!!

   

Une Gt en rallye, je doute

Une trophée, chrono ou mille piste encore avec le 1219 cc ou le 1440 Mathiot en groupe B

Je connais j'ai débuté sur une Chrono n° 026 en groupe B indestructible et plus rapide qu'une 205 gti

Par

Un must, moins cher qu'une 205 Gti ou Qu'une Golf Gti elle était mieux en performance pure et d'une fiabilité sans faille

Par

En réponse à supRcc

Chez les kaskapointes tu avais la polo G40 qui était quand même plus performante que cette visa :biggrin:

   

#Toutdroitdanslesvirages:bah:

Par

En réponse à supRcc

C'est exactement ce que je me suis dit quand j'ai pris la cupra, j'ai pas trouvé la cotés pratiques de la 308 GTI ;) Après si tu veux du pratique t'achètes pas une citadine :biggrin:

   

Tu veux du pratique ? Prend un Kangoo. :bah: Un Kangoo RS ça aurai de la gueule hein ? :areuh:

Par

En réponse à halffinger

#Toutdroitdanslesvirages:bah:

   

#commelavisa...

J'ai eu l'occasion de conduire une vieille AX gti elle tenait la route comme la polo g40. cad pas grand chose...

Par

En réponse à halffinger

Tu veux du pratique ? Prend un Kangoo. :bah: Un Kangoo RS ça aurai de la gueule hein ? :areuh:

   

Non la cupra va très bien merci, non mais rouler en renault et puis quoi encore :roi:

Par

Article sympa, ne pas oublier que les visa chrono et 1000 pistes avaient des trains avant et arrière spécifiques, triangulés qui leur donnaient une tenue de route diabolique malgré une puissance limitée. La 1000 pistes est une voiture de rallye homologuée route ! ( style R2,3,4 ou 5 actuelles ) Elles ont fait le bonheur de pilotes débutants et chevronnés en rallyes asphalte et terre. En trouver en bon état est très rare et les cotes s'envolent .

Les traitements antirouilles n'étaient pas encore parfaits et elles ont subies beaucoup de transformations. Ce sont des véhicules pour passionnés bricoleurs .

Par

En réponse à halffinger

Tu veux du pratique ? Prend un Kangoo. :bah: Un Kangoo RS ça aurai de la gueule hein ? :areuh:

   

Tu rigoles mais ça existe....

Si le cœur t'en dit va fouiller sur de l'essence dans mes veines. Une vidéo doit traîner sur YouTube aussi.

Par

Bonsoir,

C'est bon, on a encore le droit de se régaler en lisant l'histoire de vieilles autos. Ce test fait plaisir à lire et donne envie.

Merci pour votre travail qui redonne le sourire et bonne route à Caradisiac !

Par

En réponse à v_tootsie

Tout de même.... je n'apprécie pas les voitures allemandes, mais cette visa est affreuse, faut pas déconner. :biggrin:

Tellement, qu'à la rigueur on peut s'en amuser et la trouver sympa ! :bien: elle reste néanmoins une infâmie visuelle.

   

On dira qu'elle avait une certaine identité ;)

Par

Quand je lis ce genre d'article qui encensent tellement Citroen, je déprime. Parce que je vois ces chouettes caisses qu'ils ont pu faire par le passé.

Puis je pense à toutes ces merdes d'Aircross qu'on nous vend aujourd'hui avec comme argument "LE SUV QUI EMET LE MOINS DE CO2 DE SA CATEGORIE §§§§§§" ou "ON A UN PLUS GROS ECRAN QUE LA CONCURRENCE".

Je suis né 20ans trop tard.

Par

En réponse à Volvo V60 t6 E-Drive

Bonsoir,

C'est bon, on a encore le droit de se régaler en lisant l'histoire de vieilles autos. Ce test fait plaisir à lire et donne envie.

Merci pour votre travail qui redonne le sourire et bonne route à Caradisiac !

   

J'aimerais être aussi optimiste que toi :(

Par

En réponse à supRcc

Non la cupra va très bien merci, non mais rouler en renault et puis quoi encore :roi:

   

Pourquoi ? C'est quoi le problème avec le Cric ? Yen a qui en conduise tous les jours. Et ils sont pas mort pour autant. Surtout niveau sportive des années 80. Ya pas mieux que Rino et ses super châssis. Déjà à l'époque, ça fumait tout ce qui bougeait. Même PépéSA. Avec ses châssis biodégradable, dangereux, avec "demi-tour-180°" au premier relevé de pied scabreux. :bah:

Achhhh! Et les klinen bretzels.... :violon:

Il a fallu attendre les années 2000 (et encore :violon:) pour avoir quelque chose en version "ultime" qui arrivait à peut près à suivre une française de base et à puissance équivalente. Les allemandes des années 80, je connais :buzz: La polo en est le chantre. Au moins le permis de conduire est préservé. Avec ça, on reste optimiste :cyp:

J'en ai fait des tout droit avec la golf 2 d'un copain et la Audi 80 d'un cousin. La ou ça passait tranquille 20 km/h plus vite avec une soit disant immonde BX "de base" , jantes 14 pouces, moteur 1.4 essence. Et pareil avec l'ax 1.0. Un vrai avion d'ailleurs.

Ils se sont bien rattapé depuis. Ma Golf 5 4motion était largement au niveau de la Xsara. Surtout sur le gras. Par contre, pour en revenir au Cric, la Laguna passe encore plus fort que la Xsara ces mêmes virages. Pourtant, c'est une version "de base" :chut:

Par

En réponse à SaxoVTS99

Article sympa, ne pas oublier que les visa chrono et 1000 pistes avaient des trains avant et arrière spécifiques, triangulés qui leur donnaient une tenue de route diabolique malgré une puissance limitée. La 1000 pistes est une voiture de rallye homologuée route ! ( style R2,3,4 ou 5 actuelles ) Elles ont fait le bonheur de pilotes débutants et chevronnés en rallyes asphalte et terre. En trouver en bon état est très rare et les cotes s'envolent .

Les traitements antirouilles n'étaient pas encore parfaits et elles ont subies beaucoup de transformations. Ce sont des véhicules pour passionnés bricoleurs .

   

Des visa 1000 pistes pour pilotes..... Chevronnés :bien:

Par

En réponse à jijiz750

Tu rigoles mais ça existe....

Si le cœur t'en dit va fouiller sur de l'essence dans mes veines. Une vidéo doit traîner sur YouTube aussi.

   

J'ai vu, trop bien :bien:

Par contre, c'est du swap à l'anglaise. J'aurai bien vu une version de chez le Cric. Ça aurai été sympa. Pas forcément avec un gros cube de Megane RS d'ailleurs.

Le 2.0 16v 200 de la Clio 3 RS, avec le même châssis, et un kit carrosserie qui va bien :bah:

Même le 1.6 tce 200. Au besoin. :biggrin:

Par

J ai eu la gt tonic la gti 115 et la chrono je n ai que de bons souvenirs de ces visa et je regrette aujourd'hui de ne plus en avoir une

Par

La première voiture de ma mère (avant c'était la 2ch de Papa), une GT de 80ch, c'était une super bagnole, mais qu'est ce que c'était moche, j'ai subis ce... truc bizarre jusqu'à la Supercinq et c'était la honte de rouler là dedans!

Même si ça poutrait un paquet de bagnoles de l'époque...

Par

En réponse à Argos

ah! la finition et les tdb des années 80...celui de la Visa était particulierement vilain, un dessin sans aucune recherche et du plastique d'une qualité...douteuse.

Mais bon lorsque je vois le tableau de bord actuel d'une Tesla 3 (en fait il n'y en a pas!), je me dis que celui de la Visa avait au moins le merite d'exister.

   

3eme commentaire, et on parle d'une Tesla sur un sujet de... Visa GTI.

Cette marque vous obsède décidément.

Par

C'est qu'une audi80 des années 80 était si belle....

Par

La GTI ça va c'est pas si moche mais la version standard est extrêmement laide toute comme la BX ...

Par

En réponse à ERIC3535

La GTI ça va c'est pas si moche mais la version standard est extrêmement laide toute comme la BX ...

   

Ya que les vieux qui achetaient des BX et la Visa, elle était horrible en version de base!

Par

La 205 Gti du pauvre en 5 portes.

Par

En moyenne 6000 euros pour ça ?

Ça va pas la tête ou quoi ?

Je comprends rien au marché de l'occasion en France. C'est pas exactement des voitures de collection, à ce que je sache.

Quand je pense que dans d'autres pays, on peut trouver des Subaru Impreza ou Toyota Celica des années 90 pour $500...

Par

En réponse à ZZTOP60

" la Saxo VTS 16v est une excellente sportive. Son moteur 1,6 l à 16 soupapes offre 120 ch, et comme il n’a que 980 kg à entraîner...."

C'est juste, pour l'époque c'était quelque chose... Un peu gourmande et carburation parfois capricieuse ...Aujourd'hui elle fait à peine démodée...

   

j'avais failli à l'époque prendre cette 120cv.

mais le tarif, le coût de l'assurance et les 2 litres de consommation en plus par rapport à la version 100cv m'avait incité à prendre cette dernière, plus GT que sportive, mais également très sympa sur la route.

finalement, je n'ai pas regretté ce choix.

Par

Je ne comprendrai jamais cette politique que CITROËN mène depuis des lustres. Un haut de gamme comme les DS, XM ou autres CX qui représentaient le haut de gamme à la française.

D’un autre côté, les citadines bas de gamme, petites motorisations essentiellement et dépourvu de finition. Une C3 d’aujourd’hui se positionne en dessous d’une 208 et surtout de la Clio, sa rivale de jamais.

Un exemple flagrant, l’AX se contentait d’un 954cm3 pour son cœur de gamme avec d’infinis séries spéciales sans fin alors que les motorisations de 1124 et 1360 qu’utilisaient essentiellement sa rivale 205 puis 106. Ces moteurs bien plus performants et agréables à utiliser avec une conso moindre avec le 1124, elle aurait damé le point à sa rivale de jamais la Super5 puis Clio. Légère et performante pour son époque , la finition était toujours aussi déplorable par rapport à ses rivales. Elle avait la légèreté mais ne l’exploitait pas.

La dernière C3 suit la même carrière, une finition en deçà de ses rivales directes pour un tarif équivalent ou presque.

Par

En réponse à fastroad

Je ne comprendrai jamais cette politique que CITROËN mène depuis des lustres. Un haut de gamme comme les DS, XM ou autres CX qui représentaient le haut de gamme à la française.

D’un autre côté, les citadines bas de gamme, petites motorisations essentiellement et dépourvu de finition. Une C3 d’aujourd’hui se positionne en dessous d’une 208 et surtout de la Clio, sa rivale de jamais.

Un exemple flagrant, l’AX se contentait d’un 954cm3 pour son cœur de gamme avec d’infinis séries spéciales sans fin alors que les motorisations de 1124 et 1360 qu’utilisaient essentiellement sa rivale 205 puis 106. Ces moteurs bien plus performants et agréables à utiliser avec une conso moindre avec le 1124, elle aurait damé le point à sa rivale de jamais la Super5 puis Clio. Légère et performante pour son époque , la finition était toujours aussi déplorable par rapport à ses rivales. Elle avait la légèreté mais ne l’exploitait pas.

La dernière C3 suit la même carrière, une finition en deçà de ses rivales directes pour un tarif équivalent ou presque.

   

oui, enfin, comparé les tarifs entre la c3 et les dernières 208 et Clio, et tu t'apercevras que c'est bien la c3 la moins chère, mais également la plus confortable.

après, si t'es un adepte des derniers gadgets électroniques, oui, la c3 n'est pas la mieux placée.

Par

En réponse à mynameisfedo

j'avais failli à l'époque prendre cette 120cv.

mais le tarif, le coût de l'assurance et les 2 litres de consommation en plus par rapport à la version 100cv m'avait incité à prendre cette dernière, plus GT que sportive, mais également très sympa sur la route.

finalement, je n'ai pas regretté ce choix.

   

Ça se voit que tu n’a jamais pris le volant de la VTS. Le moteur est époustouflant. Ils prend les tours avec une vigueur et rapidité, on se rétrouve vite sur le rupteur, on dirait que le moteur n’a pas de limite à prendre les tours. Essentiel de garder l’oeil sur le comte tour.

Quand à ta version VTS 100cv son régime n’était que de 5700 trs à comparer aux 6600 trs de la version 120cv. Rien à voir. Du coup sur la version 120cv on restait que rarement sous les 5000trs à comparer avec ta version 100cv qui n’avait pas grand chose à offrir. Ton 100cv n’avait rien de sportif,, juste le nom, il restait dans la catégorie déplaçoir.

Consommation c’est sûr qu’on consommait plus avec la 120cv, on y tirait bien plus dessus, quel pied ce moteur!

Comment dénaturer une version sportive? En proposant une version asthmatique sous l’appellation VTS de la version sportive. La comparaison s’arrête là !

Par

En réponse à mynameisfedo

j'avais failli à l'époque prendre cette 120cv.

mais le tarif, le coût de l'assurance et les 2 litres de consommation en plus par rapport à la version 100cv m'avait incité à prendre cette dernière, plus GT que sportive, mais également très sympa sur la route.

finalement, je n'ai pas regretté ce choix.

   

Je comprends.Nous , on l'a gardée 2 ans , je me répète, pour l'époque c'était pas mal.:coucou:

Par

Pour l'aspect consommation, par rapport au 100cv , il n'est pas plus gourmand sauf en ville ( jusqu'à 13l/100 sinon environ 8 à 9 l/100 ). J'ai réussi à faire du 4,7 l/100 sur route à 75 km/h de moyenne en ayant une conduite très cool . En conduite sportive, c'est environ 8 à 9 l/100 et sur autoroute à 130, environ 7,5 l/100 . A 200, je ne compte plus !

Pour la technique, outre un moteur plus puissant et prenant des tours plus haut, le châssis est équipé d'épures de suspensions différentes avec une barre de stabilisation plus grosse, d'un freinage plus puissant . Le refroidissement moteur est plus important ( radiateur ).

On a jamais fait plus efficace et performant depuis dans cette catégorie a ce niveau de puissance . De plus, elle a une tenue de route exceptionnelle. J'ai souvent été plus rapide que des voitures plus puissantes, surtout dès que ça tourne un peu...malgré un rayon de braquage plutôt mauvais

Par

"la Saxo VTS 16v est une excellente sportive. Son moteur 1,6 l à 16 soupapes offre 120 ch, et comme il n’a que 980 kg à entraîner, il procure des performances enviables : 204 km/h en pointe, et 29,8 s sur le 1 000 m départ arrêté."

Tu l'as déniché ou cette version ??

Parce la mienne c'était très exactement 935kg sur la carte grise.

(J'avais enlevé la roue de secours et le cric en plus...)

Données constructeurs:

205km/h.

29.6s 1000m DA.

La mienne full stock au GPS: 212km/h sur le plat et mon record 218km/h en descente. (Pente à 6/8%...)

0 a 100km/h en moins de 8 secondes et km/DA en a peine 29 secondes.

Peut être que j'ai eu la chance d'avoir une version plus performante que les autres. :bah:

Concernant la sportivité de cette auto ?

En effet, il y a une homogénéité parfaite entre puissance et chassis/freinage. :jap:

La VTS 16S est très formatrice...Et quel moteur !! (Prenant facilement 7200trs/min au rupteur.) :love:

On en verra plus des comme ça sous le capot d'une citadine. :non:

Si quelqu'un a la chance d'en posseder une Full stock en très bon état...

Un conseil...Garde la !!! :wink:

Par

En réponse à fastroad

Ça se voit que tu n’a jamais pris le volant de la VTS. Le moteur est époustouflant. Ils prend les tours avec une vigueur et rapidité, on se rétrouve vite sur le rupteur, on dirait que le moteur n’a pas de limite à prendre les tours. Essentiel de garder l’oeil sur le comte tour.

Quand à ta version VTS 100cv son régime n’était que de 5700 trs à comparer aux 6600 trs de la version 120cv. Rien à voir. Du coup sur la version 120cv on restait que rarement sous les 5000trs à comparer avec ta version 100cv qui n’avait pas grand chose à offrir. Ton 100cv n’avait rien de sportif,, juste le nom, il restait dans la catégorie déplaçoir.

Consommation c’est sûr qu’on consommait plus avec la 120cv, on y tirait bien plus dessus, quel pied ce moteur!

Comment dénaturer une version sportive? En proposant une version asthmatique sous l’appellation VTS de la version sportive. La comparaison s’arrête là !

   

La version 100cv de la VTS profitait exactement du meme chassis que la VTS 16S...

Si je suis d'accord avec toi sur le fait que le moteur n'a rien a voir, le comportement lui est en tout point identique. :bah:

Cependant, je n'aurais jamais fait l'acquisition d'une VTS sans le 1.6 16S de 120cv....C'était trop tripant !!! :love::love:

(Ils l'ont aussi sortie la VTS avec le 1.4 de 75cv...Pour le coups, c'est sous motorisé par rapport au chassis.)

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Dire qu'il y a 15 ans, un 205 GTI ne coutait pas grand chose...

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En réponse à SaxoVTS99

Pour l'aspect consommation, par rapport au 100cv , il n'est pas plus gourmand sauf en ville ( jusqu'à 13l/100 sinon environ 8 à 9 l/100 ). J'ai réussi à faire du 4,7 l/100 sur route à 75 km/h de moyenne en ayant une conduite très cool . En conduite sportive, c'est environ 8 à 9 l/100 et sur autoroute à 130, environ 7,5 l/100 . A 200, je ne compte plus !

Pour la technique, outre un moteur plus puissant et prenant des tours plus haut, le châssis est équipé d'épures de suspensions différentes avec une barre de stabilisation plus grosse, d'un freinage plus puissant . Le refroidissement moteur est plus important ( radiateur ).

On a jamais fait plus efficace et performant depuis dans cette catégorie a ce niveau de puissance . De plus, elle a une tenue de route exceptionnelle. J'ai souvent été plus rapide que des voitures plus puissantes, surtout dès que ça tourne un peu...malgré un rayon de braquage plutôt mauvais

   

La VTS 16 S ne consommait rien en rapport de ses prestations sportives.

Je me souviens avoir fait un Bordeaux Angoulême A/R pied dedans. :tourne:

12.5l/100km. (Je n'etais que très rarement en dessous de 200 compteur.:ange:)

Sinon sur un trajet type 20% conduite sportive/80% conduite normal, je ne depassais pas 8l/100km. :bah:

Sur un long trajet en conduite normal:

6 a 7l. :bien:

Sur autoroutes à 150 compteur (145 km/h reel): 8l/100km.

Sur les 9 années et 170 000km que je l'ai gardé...Je n'ai jamais dépassé 10l/100km sur un plein. (Les fois ou j'ai dépassé 10l/100km, c'etait uniquement sur la moitié d'un plein.)

Elle ne m'a rien coûté en entretien.

Je l'ai toujours respecté (Montée en température moteur/boite, entretien irréprochable) et elle me l'a bien rendu.:rs::fleur:

Une fabuleuse petite auto...

rien a voir avec la 206 S16 que je possede actuellement.

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pour poursuivre la lignée de la visa GTI, l AX SPORT me semble plus pertinente que la saxo vts.. l AX sport c est 95cv seulement, mais des soupapes surdimensionnées, 2 carbu double corps, seulement 715 kg sur la balance, et une agilité sur les petites routes sinueuses qui laissait les 205 gTI et autres super5 turbo loin derriere .

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En réponse à fastroad

Ça se voit que tu n’a jamais pris le volant de la VTS. Le moteur est époustouflant. Ils prend les tours avec une vigueur et rapidité, on se rétrouve vite sur le rupteur, on dirait que le moteur n’a pas de limite à prendre les tours. Essentiel de garder l’oeil sur le comte tour.

Quand à ta version VTS 100cv son régime n’était que de 5700 trs à comparer aux 6600 trs de la version 120cv. Rien à voir. Du coup sur la version 120cv on restait que rarement sous les 5000trs à comparer avec ta version 100cv qui n’avait pas grand chose à offrir. Ton 100cv n’avait rien de sportif,, juste le nom, il restait dans la catégorie déplaçoir.

Consommation c’est sûr qu’on consommait plus avec la 120cv, on y tirait bien plus dessus, quel pied ce moteur!

Comment dénaturer une version sportive? En proposant une version asthmatique sous l’appellation VTS de la version sportive. La comparaison s’arrête là !

   

Et accroche toi, bien....si tu trouve la version 1.6i 8v 100 chevaux asthmatique, la VTS existe en 1.4i 8v 75 chevaux:ohill: et même en Belgique en 1.5D de 58 chevaux :buzz:

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trop jolie avec ses 4 phares ronds et avec ce rouge elle est top, sa vraie remplaçante aura été l'AX Sport GT GTI Furio Volcane … la bonne époque des petites séries spéciales nerveuses :tourne:

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En réponse à fastroad

Ça se voit que tu n’a jamais pris le volant de la VTS. Le moteur est époustouflant. Ils prend les tours avec une vigueur et rapidité, on se rétrouve vite sur le rupteur, on dirait que le moteur n’a pas de limite à prendre les tours. Essentiel de garder l’oeil sur le comte tour.

Quand à ta version VTS 100cv son régime n’était que de 5700 trs à comparer aux 6600 trs de la version 120cv. Rien à voir. Du coup sur la version 120cv on restait que rarement sous les 5000trs à comparer avec ta version 100cv qui n’avait pas grand chose à offrir. Ton 100cv n’avait rien de sportif,, juste le nom, il restait dans la catégorie déplaçoir.

Consommation c’est sûr qu’on consommait plus avec la 120cv, on y tirait bien plus dessus, quel pied ce moteur!

Comment dénaturer une version sportive? En proposant une version asthmatique sous l’appellation VTS de la version sportive. La comparaison s’arrête là !

   

ben écoute, certains ne sont pas blindés, c'était mon cas à l'époque et j'avais d'autres priorités que la voiture.

ensuite, je l'ai dit, cette version 100cv était plus une routière qu'une sportive.

ca n'empêche pas qu'aujourd'hui, elle roule toujours, et désolé, quand on appuie bien, si, elle avance plus que bien.

mais peut-être n'as-tu jamais conduit suffisamment cette version pour t'en apercevoir.

maintenant, si tu étais régulièrement au rupteur avec la 120cv, j'iimagine facilement ce qu'est devenu la voiture...

enfin, la performances d'une voiture, c'est une chose, les capacités du conducteur en sont une autre.

 

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En réponse à mekinsy

La VTS 16 S ne consommait rien en rapport de ses prestations sportives.

Je me souviens avoir fait un Bordeaux Angoulême A/R pied dedans. :tourne:

12.5l/100km. (Je n'etais que très rarement en dessous de 200 compteur.:ange:)

Sinon sur un trajet type 20% conduite sportive/80% conduite normal, je ne depassais pas 8l/100km. :bah:

Sur un long trajet en conduite normal:

6 a 7l. :bien:

Sur autoroutes à 150 compteur (145 km/h reel): 8l/100km.

Sur les 9 années et 170 000km que je l'ai gardé...Je n'ai jamais dépassé 10l/100km sur un plein. (Les fois ou j'ai dépassé 10l/100km, c'etait uniquement sur la moitié d'un plein.)

Elle ne m'a rien coûté en entretien.

Je l'ai toujours respecté (Montée en température moteur/boite, entretien irréprochable) et elle me l'a bien rendu.:rs::fleur:

Une fabuleuse petite auto...

rien a voir avec la 206 S16 que je possede actuellement.

   

... et que tu auras encore dans 10 ans Monoski ? :dodo:

 

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