Commentaires - Comment le créateur de la Peugeot 205 a sauvé la Citroën Visa

Clairement, la version retouchée passe bien mieux. Un peu de garniture bien disposée aide à faire regarder des formes pas spécialement harmonieuses.

La petite Citroën prévue en 1976 à fini par sortir dans les années 80 bien après la Visa qu‘elle a inspirée: la Citroën Axel.

J‘ai pu monter dans une version TRS étant gosse. Je trouvais le son du 4 cylindres à plat extraordinaire.

Un très bel article instructif . La première version avait aussi une motorisation anemique de Dyane avec 32 CV . Son équipement était plus que sommaire . On était donc plus proche de la Deuche mais sans le charme ! Sinon, outre la version Chrono, il y a la version rallye en 1000 pistes qui était particulièrement efficace en compétition.

un peu moins le bruit de la triplette de l'embrayage en sous régime dans les côte

ah , ça rappelle des souvenirs lointains, premier job pour moi, apprenti mécano de Septembre 81 à Juin 82, à la concession Citroen ZAVERSNIK , ROUTE DES PETITS PONTS, 93600 AULNAY SOUS BOIS...

J'ai vu les VISA "nez de cochon", puis lesmodèles restylés après, c'est vrai que la tronche de la voiture était littérallement métamorphosée, avec pas grand chose, en fait.

Et le succès a été fulgurant, il s'en vendait après énormément, par le passage important qu'on avait en atelier pour la première révision.... c'est vrai , un joli bruit sympa de moteur qu'avait ce 4 cylindres, commun à la Peugeot 104, et à la Renault 14 aussi.... quoi, que y'avait toujours en première gamme ou finition , le bicylindre 600 cm3 ( ou environ), monté aussi sur l'Axel et la LN, LNA...

Vers le printemps 82, est arrivée, une VISA CHRONO neuve à la concession , qui a été vendue très , très rapidement...

J'ai jamais compris comment Citroën avait pu produire ça, et surtout j'ai jamais compris pourquoi on en croisé sur la route.

Alors ok le relayage d'Heuliez améliore les choses, mais on reste très loin d'un truc potable.

un pote en terminale redoublant, avenue une Visa en 1995...

une sacrée voiture, un voisin une 4L première voiture, un employé chez EDF comme le reste de la famille.

finalement les youngtimers c'était commun.

La Visa chrono était pas mal avec un tableau de bord sportif d'ailleurs ce doit être celle qui le plus la cote. On voit encore la version utilitaire de la Visa la C15 a du représenter une partie non négligeable des ventes de cette petite auto.

Mais aujourd'hui c'est la Visa à groin qui est la plus recherchée. Une vert petit pois avec intérieur marron à pois (par exemple) possède un charme que ne possédera jamais la Visa 2 beaucoup plus neutre esthétiquement, même si a l'époque ce restylage avait été salué.

Bel article et un hommage au talentueux Gérard Godfroy.

N'oublie pas de nous poser un jour tes fameuses anecdotes d'avitailleur toi...

J'adore ces histoires de design! Merci

(Et merci à Godfroy pour la 205!)

C'était au temps où la part de marché de Citroën était encore significative, avec un réseau important de distribution et d'entretien.

Et des tas de 2cv/Ln/Ami à potentiellement renouveler.

L'auto était plus habitable aux places arrière qu'une 205, les remises plus généreuses.

Bref, de quoi en vendre dans des proportions non négligeables.

Et puis regarde, en ce début d'année 2026, une 208 se vend toujours correctement, malgré les casseroles xxl associées au modèle... alors la logique humaine hein !

La Visa a eu droit en fait à une version améliorée du bicylindre, poussé à 652cm3 et 36 cv , à allumage électronique !

Encore une degueulasserie signée Citroën, une de plus ...

la plus côté c est la mille pistes il me semble

particulièrement disgracieuse à sa sortie, particulièrement vilaine à la fin de sa carrière, une bonne Citroën qui se respecte.

"une marque d'ingénieur"

Next !

et la pub avec le porte avion ! ! ! et la chanson de julien clerc

C'est vrai, mais pour l'anecdote car il s'agit là d'une toute petite série, de fait quasi introuvable.

Ahhhh ma belle chrono je la regrette un peu

On critique souvent la Fiat Multipla pour ses formes spécifiques (qui portant vieillissement plutôt bien avec le temps), mais quand on voit cette Visa, disons que l’on touche le fond en matière de design automobile aussi bien à sa sortie que cinquante ans après.

En version GTI avec des 4 phares ronds , la visa était carrément sexy

Juste se souvenir que cette auto a à sa mesure contribué au maintien de la marque.

Car sa base technique a permis d'en décliner le C15, très largement le véhicule le plus rentable produit par la marque.

Vendu durant 22 années.

Gérard Godfroy a un sacré talent. Voir ici son interview, très intéressante:

https://youtu.be/68FqnZK7Dl0?si=LcwhoA3sbR_eOBN_

Il est dommage que les finances de Citroën n'aient pas permis de changer le capot de la Visa pour le restylage, le modèle de droite sur une des photos évoque furieusement le devant de la 205, avec les 3 lamelles, et celle de gauche préfigure déjà l'AX.

La Visa II s'est effectivement plutôt bien vendue, à la campagne notamment, avec une forte présence d'agents Citroën, et un parc important d'Ami 6/8 (Coucou Dédé) Dyane et 2CV à renouveler, comme l'a précisé Roc.

La Visa, c'était en quelque sorte la Sandero de l'époque.

Avec une très large gamme, qui est allée jusqu'à la GTI 115ch, une sorte de 205 GTI low cost

Clairement le genre d'article que je viens chercher ici. Merci monsieur Schlesinger.

Même restylée c'était pas folichon. Le design Citroën c'est parfois le meilleur mais souvent le pire.

Il faut absolument voir sur Dailymotion la pub faite par les Italiens pour sa sortie en 1978.

Sur une musique de science-fiction, la Visa est présentée comme un vaisseau spatial, prête à explorer la galaxie avec ses technologies futuristes !

Le groin n'est pas montré, il est dissimulé par l'obscurité.

Intéressant cet article.

Je me rappelle du lancement et de la pub avec le slogan , il me semble, " citroên visa, ça c'est une auto "

Je la trouvais tarte , un peu moins en phase 2 et mieux quand ils ont virés les commodos satellites.

Ma mère avait eu la GT, neuve à l'époque, mais j'avais pas le permis. Une fois le permis passé, elle ne voulait pas me la prêter ...peur que je fasse le con avec

Je l'ai conduite avec elle. Souvenir que ça avançait bien mais j'aimais toujours pas la ligne pour autant.

Bah, la première version était surtout la voiture du curé, mais il n'y avait déjà plus de curé à l'époque.

Visa 1.7 D rouge bordeaux

Et la Visa GTI ???

Excellent moteur que ce 650 cm3, mis à part son alluamge électronique qui n'était pas des plus fiables le moteur était costaud avec ses cylindres revétus au nicasil, technologie extrêmement rare à cette époque en automobile.

Le Nikasil, il paraît que c'était un "reste" de la période Wankel. Ça aura au moins servi à quelque chose.

Je n'ai jamais entendu parler de ce revêtement, peux tu nous en dire plus ?

Encore un inculte qui ramène sa fraise...

Pour information Gérard Godfroy a également dessiné la cabine du camion "PUNCHER" produit par PVI (aujourd'hui groupe Renault) au début des années 2000!

Je me souviens d'un désigner de grand talent capable de faire de belles choses avec très peu de moyens!

Article super intéressant ! Merci !!

Tout est tellement normé que je ne crois pas qu'il y ait grand chose comme anecdote. Dans toute ma carrière, je n'ai jamais entendu la moindre narration d'un événement lié aux pleins d'un avion civil hors 1 B767 au Canada. Après, des incompréhensions entre humains, il y en a certainement eu comme partout.

Très utilisé dans le monde de la moto, c'est un dépôt électrolytique d'un alliage à base de nickel.

Une autre qui devrait coter pas mal aussi était la Visa Trophée, 1108 cc seulement mais 100 ch et un autobloquant ! Une vraie voiture de rallye qui pouvait rouler sur la route avec son moteur plus pointu qu'une paire de santiags !

Mercedes aussi a utilisé le Nicasil à une époque.

Merci pour tes précisions Je file m'acheter le kit du petit chimiste pour comprendre le principe

Tu ne connais pas vraiment le zozo.

J'suis sûr qu'il en a plein un gros sac, des histoires savoureuses sur cette période kérozènée...

Comme l'ont dit d'autres avant moi c'est un dépot électrolytique qui rend le cylindre quasiment inusable mais aussi irréparable, il était utilisé en moto sur des deux temps essentiellement du fait que la lubrification de ce type de moteur n'est pas idéale mais Porsche l'a utilisé également, à l'époque c'était ce qui se faisait de mieux en la matière.

J'ai oublié de préciser que ce revêtement avait un excellent coefficient de frottement d'où le fait qu'il était quasi inusable et qu'il acceptait une lubrification plus ou moins sommaire.

L'inconvénient, car il y en a un bien sûr, c'est que c'était cher, très cher.