Commentaires - Désespérément banale, cette familiale espagnole délivre bien du plaisir et ne coûte pas cher du tout. Mais qui est-elle ?

J'ai comme l'impression de n'avoir jamais croisé d'Exeo restylée.

Dommage, face avant plus sympa que la première version.

Et en effet, vrai bon plan pour celui qui tombera sur cette caisse, si entretien suivi.

Au temps où la qualité d'assemblage Audi était encore tangible.

Plus d'articles comme ça svp.

C'était une Audi jusqu'au tableau de bord, mais énormément de diesel à cette époque. Dans le même genre d'article où une marque bénéficie de l'expertise d'une autre on pourrait se souvenir de Rover avec la 75, à l'époque la marque appartenait à BMW avec également des motorisations intéressantes du diesel jusqu'au V8 (qui provenait de chez Ford je crois).

Et à l'époque la version haut de gamme avait des options et des équipements de série que n'avait même pas l'Audi A4.

Pour en faire une A4 à l‘avant, il faut juste trouver un pare-chocs et des feux. Tout le reste est identique, points de fixations, capot, ailes

Les tsi sont à éviter pour leur manque de fiabilité.

Il faut privilégier l'antique 1.8 turbo 150 ou le 2.0 tdi

voiture peut produit et vite arrêter pour des problèmes de rentabilité

Une Audi A4 banalisée et qui rouille, géniale.

j'en ai eu une en location en 1,8t 150, jen garde un excellent souvenir.

confortable, suffisamment performante, bien finie, pas chère, avec 3 enfants un peu juste, sinon, je me serais bien laissé tenter...

L'insuccès de l'Exeo est incompréhensible tant cette auto reprenait toutes les qualités de l'A4

à un prix de grande série avec même une habitabilité arrière améliorée par la grâce de sièges avant amincies malgré un niveau de confort excellent.

Aujourd'hui, une version break essence passée à l'éthanol serait une très agréable voiture de tous les jours

"Seat prend soin de dire qu’il n’a fallu que 23 mois pour concevoir cette voiture : cela semble en réalité énorme vu le peu de transformations, sauf si on se dit que le budget a dû être proche de zéro à l’échelle industrielle."

C'est un peu résumer toute l'histoire de Seat non ?

Excellent choix mais c est pas ces prix là quand même.

J ai failli en prendre une l année dernière : un break tdi 170 de 80.000km env : 17.000€ !

Je trouve je c'était une bonne idée pour rentabiliser les outillages.

Y'a une berline série 2 qui parait très saine et peu kilométrée sur le lien La Centrale proposée.

Avec le bon moteur.

A prix cohérent.

Peu de communication, et plus de logo Audi = frime envolée.

Je l'avais oubliée ! Il doit pas y en avoir des masses en vente maintenant .

Dommage sa face avant qui la rend fade, ils auraient pu faire un effort ! Fallait peut-être pas trop marcher sur les plates-bandes des cousines.

Jamais vue pour ma part. Une berline à coffre, je pense que je l' aurais remarquée parmi la généralisation des monospaces et l' invasion des SUV à l' époque.

C'est pas la même protection anticorrosion que chez Audi, elles rouillent toutes.

Vous risquez pas d'en voir...

Carrément?

Déjà que j'en ai vu à peine neuves.

Ça va être collector

Ca pouvait faire 1000 kms sans s'arrêter ?

Et ça bouffe de l'huile à partir de 150.000kms....combien ça coûte de refaire la segmentation ou de changer le moteur ?

Et ça perd combien de puissance avec des segments en vrac ?

Bref, c'était mieux avant...

Y'a un gars à mon boulot qui en a une en version ST TDi.....pas dingue comme bagnole.

On reconnait super bien la base Audi et pourtant elle est beaucoup moins attrayante.

Pourtant c'était l'époque Da Silva et des Leon 2 et Altea, des voitures joliment dessinées avec un style très latin et affirmé.....mais la c'est loupé.

Une vraie occasion manquée pour la marque espagnole......

Encore un beau mito de ta part