Commentaires - Ferrari dévoile la 296 GTS

Une Ferrari avec un turbo ou, à plus forte raison deux, ce n'est pas une vraie Ferrari. Je n'ai que mépris pour ce genre de mécanique, surtout au prix où elles sont vendues. Pourquoi pas un mazout aussi, tant qu'on y est, ou un 1,3 litre trois cylindres ?

J'aimais pas trop les dernières créations de la marque mais là on revient dans quelque chose de plus sobre.

Très belle en bleu !

Cette élitisme de pacotille lol. Un moteur turbo c'est aussi un moteur plus léger à performance équivalente, ça a donc totalement du sens sur une sportive pure et dure. Et les turbos modernes se font totalement oubliés niveau sensations, on est plus à l'époque de la F40 ou de la R5 turbo avec le turbo qui te met un coup de pied au cul à un certain régime (même si certains aiment aussi ce côté turbo old school)

Tout a fait d'accord Je viens de terminer 10 jours au tournoi de tennis Master 1000 de MC, on avait comme partenaire auto Maserati avec 33 Quattroporte / Ghibli / Levante. Toutes étaient motorisées par le V6 bi turbo 3.0 L Ferrari dans sa dernière version (520 cv) A l'unanimité tous les chauffeurs ont kiffé grave leur voiture notamment le moteur et son accord avec la boite 8 .

Enfin un moteur politiquement incorrect, pas fait pour sauver avec hypocrisie qq gr de CO2 avec des rapports de boîte rallongés. Maserati a voulu conserver le côté plaisir d'un moteur de sportive et malgré le poids final et l'encombrement (5,25 m ma Quattroporte...) c'est particulièrement réussi. Même si la voiture n'a pas ce côté clinique quasi parfait d'une Mercedes on peut facilement craquer juste pour son moteur. C'est plein partout, tout le temps disponible, aucun lag des turbos (geo variable) avec un maousse couple que serait incapable de fournir un moteur atmo de "seulement " 3 L.

Question caractère il m'a fait penser à un V8 que j'aime beaucoup le 4,4 L de BMW , qui est sûrement le meilleur choix pour un X5 mais avec consommation de SP très déraisonnable si on s'en sert...

Bref c'était ma 1ere fois avec le V6 Ferrari et franchement bravo aux ingénieurs italiens. Un peu plus de 2500 km en 10 jours parcourus, dont une large majorité en ville mais c'était pour bosser. Rendue lundi avec regrets...

C'est tout l'inverse pour moi depuis la Roma.

Cette Ferrari ressemble à n'importe quelle autre "super car".

Si on enlève les logos extérieurs, pas évident de voir une Ferrari...

Sur le design, très déçu des dernières productions. Après les perf , châssis, etc... je m'y suis pas intéressé.

Hé bien..

Certains se font chier avec leur voiture de fonction (moi).. d autres ont plus de chance

Sympa vos ressentis !

En espérant pour vous que le prochain tournoi ce sera pas Dacia en sponsor.

Un très beau bleu.

Ce n'est pas d'aujourd'hui que Ferrari utilise un turbo

déjà le 208 de 82 en était équipée

Et même la première monoplace la 125 F1 (48) avait un compresseur volumétrique sur son V12 de 1.5L ....

ce sera donc fini d'ouvrir la vitre pour entendre le bruit d'une Ferrari qui arrive dans le rétro :(?

Moderne.

Un détail mais le Levante en V6 Bi-Turbo 3l est à 430 cv de mémoire pas 520.

Les versions turbo sont plus performantes aucun doute là dessus mais quand le compte tour indique une zone rouge à 6500 rpm ... on est loin d'un atmo qui gueule jusqu'à 8-9000 rpm accouplé à une BVM.

Après ce sont 2 philosophies de conduite différentes, 2 plaisirs différents.

Concernant le design extérieur, il suit la lignée des dernières productions Ferrari ... totalement fade (surtout la partie avant). Plus de détails caractéristiques à la marque, ca devient une random supercar.

Tu méprises la F40 ? Intéressant.

"Le modèle pèse à vide 1540 kg"

A vide = hors fluide ?

Il parait que Ferrari triche énormément sur les poids annoncés. Ca parait peu pour une hybride !

S'il faut rajouter 100kg de fluide (eau,huile, essence!) c'est tout de suite moins vendeur.

"Après la fin de carrière des F8"

Jamais entendu que les F8 n'étaient plus commercialisées...

C'est ce qui nous a été annoncé mais effectivement c'est 420 annoncé sur le Levante. Les 520 cv c'est pourtant le chiffre homologué pour le Greecale (en expo dans les allées lors du tournoi). J'imagine bien que le Levante sera équipé à minima du même moteur, idem pour les berlines Quattroporte et Ghibli.

Ceci etant, je suis d'accord, c'est bien un detail, à mon niveau tout ce qui depasse 300/ 350 cv ca pousse fort surtout dans une circulation ouverte.

Tous les soirs en reprenant ma XF (204 cv/ 450 Nm) j'avais l'impression de conduire un veau...

Turbo ou compresseur volumétrique ce n'est pas tout a fait la même chose. Essaye un Range V8 compresseur tu seras convaincu.

Ceci étant c'est beaucoup moins vrai aujourd'hui il n'y a quasi plus de lag sur les turbo, la géométrie variable fonctionne vraiment bien, meme sur mon modeste 2.0 L diesel le moteur est + sympa que l'ancien 2.2 L (d'origine PSA/ Ford).

Mais le compresseur a un côté + plein dès le depart comme si on avait + de cylindrée. Par contre la conso peut monter très vite très haut si on en abuse...

Merci mais on a rarement ce genre de voiture. Sur le Master 1000 on a eu de longues années Mercedes , j'ai eu la dernière année une Classe S500 Maybach ceci dit puis c'est Peugeot qui a signé le contrat avec l'ATP (3008 il y a 5 ans puis 5008 il y a 4 ans puis 508/ 508 SW il y a 3 ans). L'an dernier Honda (Peugeot n'était pas prêt cause Covid) avec des Civic 1.5 vraiment sympas et des CRV hybrides vraiment deprimants à conduire.

Sur le tirage UEFA (MC toujours) c'est Ford qui est partenaire avec des Mondeo et S Max

Sur les NRJ Music Awards (Cannes) et sur le FiF c'est Renault avec des Espace 2.0 DCi et des Talisman même moteur. Nouveauté en 2022 ce sera des BMW iX, le FiF veut une empreinte carbone moindre et donc des voitures vastes et luxueuses mais électriques ce que n'a pas Renault qui est limité à sa Megane...

Sur Cannes Series (une sorte de mini FiF spécifique aux séries) c'est Audi avec des versions RS depuis l'A5/ A6 au Q8 mais je bosse en perso avec ma XF, pas en officiel.

Pour ma part, je rejoins Knucker: outre une très belle teinte (à voir en vrai), je lui trouve un art consommé de la courbe et des volumes, ce qui est typique Ferrari justement.

La seule chose qui m'interpelle, c'est le porte-à faux AV: je connais tellement de rues, et même de routes, où ça ne passe pas que je me demande s'il existe un programme GPS pour des itinéraires d'évitement.

Sans doute le seul cas où être riche peut être un handicap...

Peu importe l'artifice pour avoir un surplus de puissance, c'était pour souligner que Ferrari était loin d'avoir réalisé que de l'atmosphérique dans toutes sa production

C'est vrai que la F40 n'était pas une vraie Ferrari...

Beaucoup de bêtises sur le sujet, et surtout beaucoup de progrès de Ferrari depuis la 488GTB. Je suis passé derrière une Pista ce weekend, le bruit est tout sauf fade !!! La zone rouge sur ce v6 turbo est a 8500 !! Alors oui le caractère est diffèrent, mais quelle belle machine quand même.. Trop rapide en fait pour la route

C'est cool pour toi. Mais certains moteurs sont justement fait pour être avec des turbos (2jz, RB2826DETT...)

Y'a pas que des turbos sur les diesels ou les essence trois cylindres hein

Le renard et les raisins de La Fontaine, tu connais? J'ai toujours aimer les trolls qui critiquent une chose qu'ils n'auront jamais les moyens de s'offrir.

y an encore chez lambo le v10 athmo...

sinon c'est sur à part mettre les gauchos écolos en sueur... car peu de mallus!!

aucun interet ces v6 hybrides!!!

"Une Ferrari avec un turbo ou, à plus forte raison deux, ce n'est pas une vraie Ferrari."

Donc, les 288 GTO et F40 ne sont pas de vraies Ferrari?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_288_GTO

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40

"sinon c'est sur à part mettre les gauchos écolos en sueur... car peu de mallus!!"

Le rapport avec l'article? (à part faire parler les FAF frustrés).

Et la 288 GTO.

"déjà le 208 de 82 en était équipée"

La Ferrari 208, je l'avais oubliée celle-là. En faite, c'est une 308 équipée d'un V8 de 2L uniquement destinée au marché italien, ou les moteurs de plus de 2L était pénalisés fiscalement (il me semble que c'est encore en vigueur aujourd'hui). Eh oui, il n'y a pas que la France qui a pratiqué une politique "autophobe".

Je lisais ce même discours quand le Cayman 981 a troqué son F6 pour un F4 Turbo sur le 718.

Sauf qu'à l'usage courant, force est de constater que le F4 est plus adapté grâce à son couple plus présent en bas, le tout au bénéfice de consommation moindre.

Sans compter qu'historiquement, la première Porsche avait un F4.

Quand la 911 est passée au refroidissement liquide en 97, il y a eu une levée de boucliers similaires par les pseudo puristes.

Vraiment belle, avec ce bleu ça change, et sacrément avion de chasse même si y'avait pas besoin de faire encore plus performant qu'une 488 et qu'une F8...

Les puristes râlent toujours... pour finalement accepter le changement.

Y'a encore pas mal de Porschistes qui n'en veulent pas de ce 4 cylindres et qui restent sur la 981 ph2.

Il y a l'actuelle 718 GTS (et la GT4)...

"Sauf qu'à l'usage courant, force est de constater que le F4 est plus adapté grâce à son couple plus présent en bas"

Ca c'est l'argumentaire pour une citadine de 90ch, celui qui me sort qu'un 6 cylindres de 300ch dans une 2 places (équipée à 95% d'une PdK, donc il suffit d'appuyer sur une pédale) manque de couple pour s'insérer ou doubler...

La différence est ténue en terme d'agrément à bas et moyen régime, mais demeure à l'avantage du F4.

Samedi dernier, sur la D558 qui rallie Le Canet des Maures à Grimaud, pour ceux qui connaissent, malgré un déficit 80ch, le 3.8 de la 911 qui précédait ne marquait pas sa différence du fait du caractère très sinueux de la route. La 718 poussait la 911 à chaque sortie de virage.

Sur un tracé plus rapide, nul doute que la 911 aurait été plus à son avantage.

Oui mais c'est pas le même tarif

"(équipée à 95% d'une PdK, donc il suffit d'appuyer sur une pédale)"

Y'a rien de plus horrible qu'un Kick Down à mon gout, même avec une PDK.

La GTS 4.0 est un bon choix pour qui souhaite rester en atmo et taquine la piste parfois.

Pour illustrer mon propos ci-dessus, il ne faut pas se tromper sur l'usage que l'on souhaite faire de sa voiture : S2.5 et GTS4.0 ont des valeurs de couple voisines sauf qu'avec le F6, les 43mkg sont atteints à 5500rpm quand la pmax est à 7000rpm, sur le F4, c'est à 2100rpm avec une pmax 500 tous plus bas

Question de philosophie de conduite.

La rapidité de la PDK gomme partiellement le trou lié au kick down. Sinon, prendre la main avec les palettes ou le levier, mais la boîte fait tellement bien le job qu'il vaut mieux la laisser faire.