Commentaires - La mythique Peugeot 205 Turbo 16 a failli être… une 305 !

Ça rouillait bien les 305…

Qui voulait des pijot 305 à l'époque ?? Moulins BDG finitions aléatoires... aucun charisme... un fiasco commercial total

Au moins à l'époque pas de piretoc...c'était passable et encore...depuis une vingtaine d'années c'est la catastrophe...ils continuent de creuser alors qu'ils ont touché le fond...ca serait bien de s'arrêter avant d'arriver en Australie

La 305 gtx phase 2. En rouge rose métallisé était très belle.

Une caisse de 305 découper et souder sur un châssis de 504 v6

Surtout les berceau de phase 1 introuvable...

Et le train arrière de la breaks venait du c15

Comparez au Ford Sierra et Citroën BX..elle avait 1 siècle d'avance avec ses moteur de 204 des années 60

Les trains arrières PSA je crois bien que c'est ce qui m'a fait me détourner de la marque (bien avant les puremerdes donc).

La "Série 2" avait bien rectifié le tir avec des moteurs XU et XUD, et enfin un train avant triangulé. (même s'il restait des XL5 pour les versions bas de gamme).

J'ai un excellent souvenir d'une 305 GT de 1986 (1.9 105 chevaux, 8 CV car rapports de boîte rallongés par rapport à la GTX de 9 CV) avec laquelle j'ai fait de nombreux kilomètres en tant que représentant. On pouvait lui reprocher un freinage trop timide par rapport à l'effort exercé sur la pédale, et une tendance à s'évanouir en cas de forte sollicitation. La GTX à disques ventilés améliorait bien les choses.

La pauvre 305 a fini à la casse, à 250 000 km, pulvérisée à l'arrière par un Saviem SG2.

complément à côté de la plaque, un vrai succès plus d'un an d'attente à l'époque.

Ça se vendait comme des petits pains.

Carrière de 1978 à 90 1,7 millions vendues.

La R18 , de 1978 à 1993 2 millions.

Elles étaient souvent (305 et Renault 18) dans les mêmes comparatifs de la presse de l'époque, malgré les 15 cm supplémentaires de la 18. Mais cette dernière avait un moteur longitudinal, et les habitabilités étaient finalement voisines.

La 18 démarrait sa gamme avec le cléon fonte 1397 cm3 qui développait 64 chevaux, la 305 avec son XL5 1290 cm3 de 65 chevaux également.

La 18 avait l'avantage de la motorisation 1647 cm3 qui en faisait une "aspirante routière" pour un journal d'époque. La 305 n'y a eu droit qu'en 1983.

La turbo n'avait effectivement pas de concurrence dans la gamme 305, ni le break en version 4x4.

Finalement, l'écart de production n'est pas énorme, avec la 18 et sa gamme "internationale".

Pourquoi écrire quand c'est pour étaler son ignorance ?

Pareil, ça serait bien à minima de donner les chiffres, puis de comparer avec les concurrentes de l'époque...

En plus ce n'est pas le chiffre de ventes qui fait la qualité d'une auto...

C'était une très belle voiture et solide, peut être pas rapide mais solide.

Dommage qu'elle ne soit pas sortie en rallye, elle avait une sacrée gueule.

j'ai jamais entendu parler de cette rumeur là... la 305...

ce qui est sur c'est que l'équipe à TODT à réalisé un véritable exploit .

205 T16 sortie fin 84 / champion du monde dès 85 matant Quattro' et Stratos et 86.... jusqu'à l'arrêt des groupe B.

la Delta S4 semblait plus puissante ( 86' ) mais on connait la suite...dramatique.

je me souviens bien de la version ''restylée '' ... qui avait une bien belle gueule en effet... avec le 1,9L ( jantes ....)...

Pijot ne vaut rien comme marque. Fiabilité catastrophique et design BDG.... à fuir, voilà ce qu'il y a à retenir

Il y a un post sur la-les 305 dans le forum, rubrique "pratique"

Et je viens d apprendre que en 1980 les 305 1er prix avait des pneus avec chambre à air...

Les gens avaient leurs rustines en cas de crevaison

C'est vrai pour aujourd'hui. Mais les Peugeot ont eu , jusqu'au début des années 1990 , bonne réputation en terme de fiabilité mécanique. La preuve, c'est que les pays en voie de développement les avaient adoptés. On en trouvait massivement dans les pays du Maghreb ou d'Afrique noire. On y voyait des 504, 505, 305, 205.

Dommage que Peugeot ait tourné le dos à ses fondamentaux dont la fiabilité, pour n'être devenu aujourd'hui qu'une marque à l'esthétique raccoleuse et à la conception souvent peu aboutie. Tavares n'a fait qu'enfoncer le clou avec sa vision courtermiste du profit maximal en rognant sur la R&D et la qualité.

J'avais 2 collègues dans ces années là qui se chamaillaient, l un ne jurait que pour sa 305, l autre pour sa talbot Solara...

Multicompte du troll lolobjectif.

Je me souviens un mec qui travailler a Sochaux..il me disait tout les ouvriers acheter des 305 de base et piquer les pièces pour équiper en sr

Je la trouve belle la 305 grise v6 de la photo.

La 305 était la voiture française moyenne typique du tournant des années 1970/1980.

Peugeot est resté trop timide avec ce modèle, qui n'a jamais reçu de moteur à injection, pourtant la spécialité de la maque.

Ceci dit, une belle "GTX" phase 2 reste un youngtimer appréciable, pour celui qui cherche une berline classique de cette époque.

La 305 n'était pas une compacte, mais elle était bien une berline familiale, dans la même catégorie que la R18.

D'ailleurs, la 305 a été remplacée par la 405 (et non la 309, qui elle était la première compacte de Peugeot).

Voila pour enrichir ta culture personnelle !

Voiture que j'ai eu en tant que chauffeur d'autorités ... 3 joints de culasse HS en 1 seul hiver ...

sinon, quelques infos et images complémentaires sur cet engin

https://youtu.be/ZHThGMHCQbo?si=xAnGOFI7BKJdiP9z

Une Solara était bien meilleure sur tous les points

Merci à Caradisiac pour me faire découvrir ce modèle !

Le plat préféré de la Turbo 16 : la Quattro .

Je l'ai possédé en SRD série 2 avec le XUD 1,9l de 65 ch, un véritable chameau avec souvent une moyenne inférieur a 5l/100.

Et sur autoroute elle tenait le 140 compteur sans soucis.

Mon père ne juraient que par cette voiture, on en a eu 2 d'affilé, la première perdue sur un accident, en mazout (1.9L atmo), ça se traînait mais c'était fiable.

C'était pas l'électronique qui risquait de foutre la merde sur ce genre de bagnole

Moi aussi