Commentaires - La Volkswagen Golf IV GTI, à redécouvrir avant tout le monde

C'était bien mais il y avait mieux ailleurs à l'époque ! Coté français et italien surtout ...

Erreur en vas de l'article :

Volkswagen Golf V GTI (1998), la fiche technique

Golf IV ...

Sinon j'aime pas cette bagnole, elle n'a pas de chassis. Aucun intérêt.

En bas* de l'article

je lui préfère la version 5 cylindres, possiblement dotée du 4motion.

Petite voiture très classe à l'époque et encore aujourd'hui avec ses beaux sièges en cuir. Le meilleur numéro de la golf stylistiquement, avec les 2 premiers numeros et la 7

De toutes les Golf GTI, sans le moindre doute la moins intéressante, la moins engageante.

A la limite préférer une V5 BVM, beaucoup rare et pas vraiment moins sportif, vu qu'il est difficile de faire moins en Golf IV.

bravo

Les golf V où les ailes et bas de caisse qui rouille a cause de la mise en place d'isolant qui a accumule l'eau

Subjectif, pour moi la plus jolie des Golf, à l'époque cette carrosserie aux ajustements parfaits et l'aspect lisse d'un galet poli par la mer, on ajoute un intérieur d'une qualité inconnue des généralistes, un moteur suffisant ; reste l'efficacité mais on ne vit pas avec un chronomètre, aujourd'hui encore bien moins qu'hier.

Pas mal , surtout pour le moteur , mais dommage que la direction soit si inconsistante, comparé notamment au modèle ZX ou Xsara de Citroën .

J'ai eu une VR6 en 2002

Super moteur onctueux et mélodieux en boîte 6

Excellente auto, très bien finie, classe et sobre, très solide! Les versions plus récentes ont perdu en fiabilité malheureusement!

"Aucun marché n’a vendu la Golf V5 sous le nom "GTI" officiellement, mais elle a été regroupée dans les chiffres de production GTI (164 859 unités) car elle partageait la finition, le châssis et l’esprit de la gamme"

Il y a donc une coquille dans l'article..

Ouh là là !

Beaucoup de gens pour dénigrer une voiture allemande !

Il y en a même qui préfère Renault et même Citroën

Un paquet de boeufs qui n'entend rien, ni à l'auto ni au reste.

Ça ne vaut même pas la peine de discuter.

Caradisiac est devenu la lie.

Une des rares golf que je ne croise pas sur circuit. (En majorité des 1,2 ou dernières en date)

Je pense par contre que la version 1.9 TDI doit être assez prisé pour les Drag race.

Peut être qu'en travaillant le châssis il y'a moyen d'en faire quelque chose mais est ce que ça vaut vraiment le coup ? Tel est la question.

Le simple constat que dans la catégorie des sportives compactes, à son époque, il y avait mieux ailleurs. Tout ce qui est VW n'est pas parfait et comme tous les autres !

C'est la Vr5 que j'aurais aimé avoir!

Jamais kiffé cette G4. En R32 ça doit être sympa.

Moi j'ai roulé la G5 GTi 200 et ça c'était vraiment sympa (même si la planche de bord était moche et le volant juste horrible). Et aujourd'hui j adorerais avoir une G5 GTi pirelli jaune avec les jantes spécifiques et les motifs de pneus sur les sièges et la fameuse balle de golf en pommeau de vitesse. Les 230ch je ne sais pas s'ils apportent un plus. Mais impossible d'en trouver une de origine et pas avec 200.000km !

Alors celle là y en a plus bcp pcq c était pas solide

Le VR5 n'a pas de faiblesse particulière, à quoi pensiez-vous ?

Elles ont disparues car surtout gloutonnes !

c'est du blabla, zéro information pertinente.

Je trouve aussi que c'est la plus belle Golf. Volkswagen a atteint un summum avec cette voiture, aussi parfaite que discrète.

Je n'en ai jamais eu, mais cela ne m'empêche pas de la trouver jolie. Tout comme la Mégane Coupe à puissance équivalente et la Xsara Coupe (coloris jaune naissant de préfèrence ).

Les voitures des années quatre-vingt-dix ont été ce qui se faisaient de mieux.

Je vous rejoins tout les deux ! Même si je préfère ma xsara en Lucifer.

J'ai eu deux châssis jaune naissant et vert bora bora

Encore plus rare et plus sympa selon moi, une petite New Beetle 1.8T ou V5 voire les rares version "Sport Edition" dont certaines en boîte 6 180ch.

La 1 en Oettinger, une merveille !

Bof... poids élevé, moteur sans caractère et tenue de route pas terrible

Ajoutons à cela qu'il n'en reste quasiment aucune en bon état d'origine, elle ne fait vraiment pas partie de mes yountimers préférées !

A force de pressurer les fournisseurs, c'était les golf 4 ou les 5 qui avaient des culasses poreuses ?

J'ai bien aimé la golf 4.

Ligne simple et équilibrée, finitions top pour l'époque, grand choix de modèles.

Conduite en différentes versions... Pas mal, sauf les bases 1.4 et 1.6 essences vraiment plan plan.

Mais le confort était là quand même, suspension, sièges, acoustique.

J'aimerai bien en re conduire une maintenant, non rincée, pour voir si mes impressions d'époque tiennent toujours.

Question de goût, moi c'est la golf que je trouve insupportable (même si al 4 était excellente mal à tous les niveaux), l'image de cette voiture me donne la gerbe!

Excusez-moi Magnum360, mais je n'ai pas besoin de changer de pseudo comme vous pour tenter retrouver un tant soit peu de crédibilité....

Hormis la culasse

Totalement d'accord. Bon véhicule de qualité d'ensemble ok. Mais la GTI de cette série n'a guère séduit.Trop banale.

Elle est jolie aussi en rouge Lucifer.

Je ne me rappelle plus exactement mais était-ce la couleur de présentation de la berline. A cette époque, chaque Xsara présentée sur les photos presse avait une couleur caractéristique :

- la berline en rouge

- le coupé en jaune

- le break dans une teinte de vert

- le Picasso en vert bora bora

Mais je m'égare, le post est consacré à la Golf IV, l'autre nouveauté compacte de Francfort 1997.

Golf IV R

Dimensions : 4,14m × 1,73m × 1,44m pour 1477 kg.

C'était il y a 23 ans.

Un bébé mammouth. (Performante pour l'époque, mais une vrai enclume dans les virages.)

J'ai un doute avec le vert Break et Picasso.

Il y avait un vert Hurlevent et un vert Bora bora.

Mais effectivement les couleurs que tu as cités correspondent bien avec la présentation de chaque modèle !

Le jaune naissant est vraiment sympa d'ailleurs il vieilli très mal par contre !

Comme le rouge, qu'on peut entrevoir sur mes photos, il n'y a quasiment plus de vernis !

en fait c'est une compacte avec le confort et la finition d'une berline. Super autoroutière, silencieuse et assez performante. Et c'est vrai qu'à l'époque en terme de finition c'était la référence, une image en béton (et plutôt mérité) ... après c'est pas du tout une sportive, il faut juste le savoir. l'essieu arrière est assez catastrophique, sous vireuse au possible c'est pas l'idéal en montagne. et malheureusement la côte est aussi en béton, les beaux exemplaires sont trop cher

C' était déjà pas fameux à conduire il y'a 25 ans alors aujourd'hui... les rougnes d'hier ne se sont pas transformées avec le temps.

J'en ai eu une. Une misère, un puits à emmerdes. La culasse s'est fendue à 30 000 bornes.... Et je passe sur le reste.

c'est quoi alors la raison ? qui de normalement constitué a des multi-comptes ?

Sauf pour un jeune conducteur, car impossible a assurer au dessus de ses modèles.

Sauf que les boîtes de 1.4 et 1.6 c'était de la merde

Pour la culasse ça doit être un cas isolé(sur un 1.9), les faiblesses sur les TDI(comme beaucoup d'autres diesel) c'est plutôt coté turbo(surtout ceux à géométrie variable), volant moteur et (pour le TDI 115 de début de prod)les pistons, ainsi que sur certains TDI 105 les coussinets de bielles, sur les 140(mais 2.0 l) à rampe commune c'était la culasse qui posait certains soucis au début(c'était peut être ton moteur ?)

A l'époque surement. Maintenant, ça doit plus valoir grand chose à assurer au tiers

ah ok tu as pris un ban ! j'avais pas suivi le truc. Bon, et après. Combien de temps le ban ? si dur de pas publier qq jours ?

“Cost killing de fou” faut pas exagérer non-plus.

Les fournisseurs ont très bien vécu et après ils ont juste vécu normalement. C’est pas comme aujourd’hui où tout le monde fait ce cost killing de fou.

La seule recette a été de prendre des fournisseurs français type Faurecia ou Valeo, beaucoup moins chers que les allemands, pour une qualité à peine inférieure. Il faut dire qu’il y avait des equipes énormes pour atteindre les objectifs mais comme c’était pris sur les coûts fixes, l’opération a valu le coup. En gros VW an mis ses gens au boulot pour fouetter ses fournisseurs sur le côté technique et pas tellement financier sur des pièces achetées moins cher à la base.

J’ai eu une GTI 4 il y a 25 ans et il y avait des rossignols un peu partout donc tout n’était pas parfait, même si c’était super bien foutu à regarder. Excellent souvenir sur l’autoroute en Allemagne, moteur essence linéaire pas vraiment explosif faisant penser à un diesel avec le couple en bas du compte tours, très confortable et silencieuse, pas du tout une caisse pour aller taquiner la montagne - larguée en cela par les françaises.

J'aurais aimé l'avoir neuve à l'époque :-D

(C'était trop cher malheureusement)

Mouais. J'ai eu une 3 tdi 110 et une 4 tdi 130 comme caisses de fonction qd je bossais au luxembourg. Les 2 ont été de vraies misères. En parallèle, jamais eu de soucis avec des japs à essence personnelles. donc, le karma, le mauvais oeil, bof. .... :-)