Commentaires - Le Ford E-Transit Custom AWD est un fourgon électrique qui passe (presque) partout

Ça deviendra la coqueluche des artisans et livreurs en montagne.

Ne plus jamais se soucier d'être sur le bon rapport dans les côtes, avoir le couple pour avancer quelle que soit la charge et la déclivité, et la régen pour pas être sur les freins en permanence dans les descentes, ça commence à faire

En effet ca commence a être bien mais il faudra voir

L'efficacité de la régen

L'autonomie réelle par que seiulement 350 au wltp... sachant que c'est fait a faible vitesse sur sol bien plat et par 23 degré.... Quand tu seras sur la neige en pente et par moins 10.... ca risque de ne pas être pareil.

Vu la taille de la batterie bonne chance et pour info concernant les gênes que tu soulève pour ceux que ça peut déranger du moins il existe un truc depuis longtemps qui gère ces problèmes ça s'appelle la boîte auto.

La version tourneo séduira certainement certains pour le transport des gens en station ou aéroports surtout en Europe du Nord.

Avec 630 Nm de couple, et un 0-100 en 8.6 sec malgré 2.6 T, il peut s’appeler navette Express

Certains artisans pourront y trouver leur intérêt.

Le prix pique sérieux quand-même pour une autonomie qui reste encore moyenne... mais il consomme visiblement bien moins que son concurrent qui dispose lui de 85 kw net de capacité.

Véhicule de niche pour clientèle spécifique ... ca peut tenir s'il reste la seule proposition sur le marché (ou si la concurrence ne viendrait pas être trop "agressive" au niveau tarifs).

pour le même prix, un VW Transporter Van Bussiness 4motion sera beaucoup plus polyvalent .....

Autonomie ridicule !

Comme ose t'on sortir une telle ineptie automobile !

Et le journaliste de mettre en avant "sa technologie de pointe" et aucun avis négatif sur la conso et l'autonomie

Encore un qui a été ébloui par un discours lénifiant du constructeur et qui a fait mumuse 30 minutes

Au fou

quel pourcentage de fourgons fait plus de 300 km par jour ?

déjà compte tenu de la consommation, c'est moins de 200 km ( c'est dans l'article). Dans la montagne l'hiver ça baisse encore. Tout ça est dit dans l'article.

2 ou 3 livraisons dans la journée auront raison de l'autonomie

les VW Transporter sont maintenant des Ford Custom maquillés en VW.

N'importe quoi ...

Notons que comme c'est jamais précisé chez Cara, tous les pros ont le droit à une remise importante, c'est comme ça pour tous les utilitaires, en moyenne 30%, on est donc pas à 49 K€ mais plutôt dans les 35 K voir 30 K en négociant.

Pas avant 1 an le Trafic.

ça laisse du temps de faire des livraisons.

Tout me monde n'est pas comme toi en ne sachant pas quelle vitesse enclencher.

99 % des utilisateurs, se débrouillent des vitesses. La première qualité d'un fourgon dans ces conditions, c'est de DÉMARRER . Ce qu'une Goelette 4 x 4 Renault ou un trafic 4x4 et bien d'autres utilitaires savaient faire depuis longtemps. Par contre pour s'arrêter, ce n'est pas 4 roues motrices qu'il faut mais quelquefois des pneus clous. Va faire un tour en hiver en Norvège le long des Fjords et tu verra que les pneus sont plus important que le nombre de roues motrices!

Ford existe encore ?

En utilitaire !!!

Réduire la gamme, fermé des usines, etc.

Qu'est ce qu'ils ont gagné ?

Ou pas.

sur les routes bien asphalté parfait dès que vous les quitter c'est une autre paire de manche car il ne sont pas approprié a faire du tout chemin ce qui est plus souvent le cas en montagne ou en zone rurale , mieux vaut un bon diesel trafic , C15, le problème c'est que les ingénieurs se font plaisir a construire des autos pour des terrains différent avec leur seules connaissance d'urbain ! comme on dit souvent sur les chantiers "le gars qui la conçu ne doit pas souvent s'en servir" ,si vous ne faites que de la ville ça va sinon a proscrire!

D'après le commercial Ford dédié au marché des VUL électriques, ce véhicule est destiné aux pays nordiques et aux zones montagneuses, là où il y a de la neige sur les routes plusieurs mois par an. Il pourrait circulait en dehors du macadam sur chemins de terre, mais il n'a pas été prévu pour sortir du macadam. D'après lui, dans le cadre des chantiers de TP un expert avec kit Dangel s'en sort mieux que son produit.

en résumé, il n'en voit pas l'intérêt en Bretagne, et il ne comprend pas pourquoi Ford ne propose pas une batterie plus conséquente sur le véhicule. Le Transit étant proposé avec 2 solutions de batteries dont une de 89 kWh, pourquoi le Custom ne propose que 68 kWh et pas de V2L => bof bof pour répondre aux artisans.

En tout cas, lors de réunions à la Capeb, nous sommes nombreux à attendre le Trafic, qui sur le papier semble très prometteur, le PV5

arrivant en seconde position, certains l'ayant déjà essayé et l'ayant commandé.

Toujours pas pigé que le moyen de transport professionnel d'un artisan bossant dans son coin est une problématique tout à fait secondaire Néo Breton.

Pourvu que ça soit fiable et robuste dans sa structure, c'est à la grosse maille tout ce que ce type de travailleur ira demander.

Tu vois bien que tu essayes de projeter tes fantasmes de V.U branchouilles sur tes collègues, qui ont sans doute bien d'autres préocupations :

Le prix des matériaux, trouver de la main d'œuvre compétente, la météo qu'il fera, et surtout être payé pour les chantiers entrepris...

Et tu sais bien que quand le R'nô sera présenté, il sera encore trop cher pour toi.

Même sponsorisé.

Bah voyons, pour projeter des fantasmes vous n'êtes pas le dernier...

Testez vous réellement les véhicules dont vous faites les articles?

J'ai la version 64kwh ( qui est déjà 4 roues motrices cela dit en passant) ... Comment vous dire que sur support a adhérence faible ( neige, terrain gras , pluie etc) c'est une patinoire même avec les "bons" pneumatiques. Je suis resté coincé sur du plat avec un terrain a peine humide sous prétexte qu'un petit bout de roche créée une bosse! C'est mon client qui m'a sortie avec sa voiture. Je vie en zone montagneuse, sur neige je joue avec le sous et survirage très régulièrement car même avec le mode " faible adhérence" le moteur envoie trop de puissance dans les roues.

Quant à l'autonomie avec le 64kwh je suis péniblement a 210km en été et 130 km en hiver...oui oui une conso qui varie entre 20kwh/100km et 33kwh/100km en fonction des températures.

Sinon oui c'est confortable et très agréable à conduire ... Mais dans la plaine, sur du bitume et du court trajet.

Bref vraiment pas pour tous.