Commentaires - Mercedes va restyler son grand coupé Mercedes CLE. Les prototypes de ce modèle « lifté » circulent déjà sur route ouverte.

L'actuelle Mercedes CLE coupé a selon moi les points suivants à améliorer. Tout d’abord améliorer l’offre moteur plus en adéquation avec le modèle coupé ou cabriolet, avec le recours possible d’un 6 cylindres en version normale et non pas seulement en version survitaminée AMG qui adjoint d’office les 4 roues motrices et augmente le poids du véhicule et qui fait trop de bruit à l’utilisation. Pour un véhicule de luxe qui coûte à minima € 80.000,- (plus malus) auquel Mercedes n’offre que du 4 cylindres roturier, c’est plutôt indigne de la marque à l’étoile. La clientèle recherche ici du confort supplémentaire.

Autre aspect à améliorer est la partie ergonomie aussi bien du volant que la partie centrale avec trop de fonctions qui doivent passer par l’écran numérique (oui, je sais on peut passer par MBUX, mais ce n’est pas l’apanage de tout le monde). Les touches à capteur sur le volant doivent être mainte fois appuyées pour obtenir le résultat voulu, bref un retour aux touches physiques serait la bienvenue. Troisième point à améliorer concerne une qualité de matériaux intérieurs incohérente, qui n'est pas toujours à la hauteur du prix élevé. Pour moi, trop de plastique dur dans des endroits du véhicule que l’on touche fréquemment, comme les accoudoirs de porte ou la console centrale, indigne de la catégorie du véhicule.

Le CLE est déjà dispo en 450 de 381 ch.

J'ai bien peur que ce "restylage" concerne la calandre avec l'ajout de plusieurs dizaines d'étoiles lumineuses et l'"indispensable" logo éclairé. Bling bling, quoi.

Véhicule formidable dans sa version 53 : le moteur de cette auto (pas légère du tout) a une force herculéenne et offre des performances déjà stratosphériques.

Le CLE est une voiture magnifique, l'une des plus belles de la production actuelle (hors super cars),

hélas bien trop rare dans le paysage automobile !

En revanche, cette superbe machine n'est pas épargnée par le malus... elle se fait même assomer !

Le 4 Matic devrait être supprimé pour gagner du poids sur les versions haut de gamme, hélas, les américains (qui achètent encore ce type de voiture) le demandent massivement.

Ces jeux internationaux sont de vrais casse-têtes pour les constructeurs !

Comment faire plaisir à tout le monde ?

Oui, mais il est toujours accouplé avec la transmission intégrale 4-matic qui rend le véhicule plus lourd. Une transmission intégrale est plutôt rédhibitoire pour un véhicule coupé ou cabriolet qui ne verra pas beaucoup l’hiver et la neige sur les routes.

Certes mais effectivement la perception des 4 RM est pas forcément la même en Europe latine et Anglo Saxonne & USA.

Tu as raison dans l'absolu mais la perception du AWD n'est pas tout a fait la même entre Europe latine et Anglo Saxonne / USA. Aux US une AWD est forcément plus sécurisante, et même pour une sportive comme la 911 ils achètent massivement des Carrera 4, y compris en Floride. Le poids n'est pas vraiment un critère aux USA, sauf pour une niche d'amateurs compétiteurs et pour ceux qui font du tout terrain. C’est un peu idem en Allemagne où une voiture prestigieuse doit avoir une vitesse de pointe élevée et/ ou, et si possible les 2, 4 RM. Même si le modèle se vend ensuite essentiellement en 2 RM avec un 2.0 diesel... J'ai bossé tres régulièrement avec un bureau d'avocats implanté à MC , siege social à Zurich et gros bureau (80 employés ) à Munich. Par hasard fin 2015 et début 2016 j'ai fait beaucoup d'interventions au bureau de Munich, en plein développement et qui avait viré leur prestataire informatique local. A l'époque Renault venait de sortir la Talisman, concurrente frontale des Passat/ Insignia/ Mondeo. Ils étaient choqués que C Gohsn présentait la Talisman comme une référence (1ere présentation en Allemagne ). Ils l'a trouvaient au contraire trop ostentatoire et prétentieuse avec sa grosse calandre chromée alors qu'aucune version n'atteignait 200 km/h et qu'il n'existait même pas de version AWD. En plus c'étaitune traction. Ce qui n'était pas un problème, pour chacun de ces 3 points, pour nous en France...

Le problème c'est le couple aujourd'hui les voitures ont trop de couple les constructeurs sont obligés de mettre du 4 roues motrices pour pas que le conducteur moyen se votre en virage avec sa propulsion turbo !! Un bon atmo V8 propulsion c'est bien plus sympa à maîtriser avec l'accelerateur ! C'est pour ça que la GT3 Porsche moteur atmo sur circuit est plus simple pour passer à fond dans les virages avec un couple moindre en bas et haut perché . Une GT3 a moins couple qu'une Gts .

Pour toi, pas pour les acheteurs.