Mitsubishi L200: l'expert - Salon de l'auto Caradisiac

Quelle gueule ce pick-up! C＇est peu dire que le restylage du Mitsubishi L200 cru 2020 attire les regards. Cette proue futuriste semble tout droit sortie d＇un dessin animé, et suffit à aimanter bien des regards.Pour autant, que l＇on ne s＇y trompe pas: le L200 soigne le fond au moins autant que la forme, avec sa transmission intégrale, sa benne permettant le chargement d＇objets longs de 1,85 m et offrant une surface de 2,72 m2 (format europalette), à quoi s＇ajoute une capacité de traction allant jusqu＇à 3 tonnes.Sous le capot du L200, on trouve un bloc diesel 4 cylindres qui peut s＇accoupler à une boîte manuelle ou automatique. Ses 400 Nm de couple lui octroient une souplesse de fonctionnement bienvenue, mais ses 150 ch apparaissent un peu courts sur la route, notamment en charge.L＇engin se décline sous deux formes. La version Club Cab (5,22 m) offre deux strapontins arrière, et permet de faire l＇impasse sur la Taxe sur les Véhicules de Société, à quoi s＇ajoute une TVA récupérable.La version double cab, plus confortable car taillée pour 5 passagers, mesure 9 cm de plus (au bénéfice de l＇habitabilité)...mais ne bénéficie d＇aucune mesure préférentielle en termes de fiscalité. Elle est de plus affligée d＇un malus de 20 000 € qui représente quasiment la moitié du prix de la voiture. Bref, on en croisera assez peu sur les routes de France.Le L200 bénéficie d＇aides à la conduite dernier cri, comme par exemple une caméra 360° très appréciable quand on man&oelig;uvre dans des espaces réduits, et sa garantie de 5 ans n＇est pas le moindre de ses atouts.Essai vidéo - Mitsubishi L200 (2020) : solideMitsubishi lance la sixième et nouvelle génération de son pick-up star, le L200. Le modèle japonais gagne en caractère, améliore ses prestations et adapte son offre sur les marchés, dont la France, où la fiscalité du pick-up s’est durcie. Essai de l’unique motorisation diesel, 2.2 DI-D 150. Comparatif vidéo - Quel est le meilleur pick-up du marché ? (avec la version pré-restylage du L200)Le marché des pick-up est en pleine forme et n’en finit pas de croître. La progression est telle que de plus en plus de constructeurs se lancent dans la bataille, à l’image de Renault avec son Alaskan. Caradisiac a donc réuni tous les acteurs du marché pour un grand comparatif. Au menu : Fiat Fullback, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, Toyota Hilux et Volkswagen Amarok. Notre objectif : trouver le meilleur pick-up du marché.Cliquez ici pour retrouver des avis de propriétaires de Mitsubishi L200 Le Mitsubishi L200 3 en occasionPrix du Mitsubishi L200 neuf : de 31 490 € à 43 790 €Prix du Mitsubishi L200 d＇occasion : de 19 800 € à 38 200 €Plus de 60 annonces de Mitsubishi L200 3 d＇occasion sur La Centrale.L＇avis fiabilité de CaradisiacLa marque Mitsubishi possède une très solide image de marque en termes de fiabilité, acquise depuis des décennies, et qui s＇appuie sur la légendaire robustesse de ses pick-up. Elle n＇est globalement pas usurpée.Concernant le L200, si les premières générations étaient vraiment indestructibles, la troisième, qui subit cette année son restylage, adopte des technologies et des équipements plus modernes, qui sont des sources potentielles de pannes. Pourtant, c＇est son châssis qui peut subir de la corrosion voire des fissures. Et quelques rares témoignages pointent une batterie d＇origine peu endurante. Au final, pas de quoi non plus déclarer que c＇est un mauvais pick-up, loin de là, mais il y a des points à surveiller avant achat. Le 1er salon de l＇auto Caradisiac n＇aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d＇agglomération du Cotentin et de l＇Association des Amis du Hangar à Dirigeables d＇Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l＇accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d＇Ecausseville, monument historique unique au monde ! Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu＇a été l＇organisation du 1er salon de l＇auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d＇Ecausseville, niché en pleine campagne normande !

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