Commentaires - Nos "essais des lecteurs" - QuentinDu57 nous parle de son Porsche Macan 2 4S : "une nouvelle vision de la mobilité"

Effectivement, l'appréciation de la ligne est subjective. En l'occurrence, je trouve ce Suv tellement peu original, avec la reprise de TOUS les gimmicks de TOUS les Suv : les immenses roues (stupides sur des VE), et l'inévitable duo "calandre qui scintille" avec le "bandeau lumineux qui relie les feux arrières", comme n'importe lequel des Suv chinois ou européens.

En revanche, l'intérieur a le mérite de ne pas sombrer dans le mono écran central qui pilote toutes les fonctions.

Même si l' écran central gagnerait, d'un point de vue ergonomique, à être doublé par des boutons pour les fonctions essentielles. Ça fait désordre pour une marque à l'adn sportif.

Cette rubrique n'est en rien nouvelle.

Sauf à faire fi du travail de votre distingué collègue Tonton Michel, qui il n'y a pas si longtemps, parcourait le pays pour nous faire découvrir le bon peuple et son rapport avec sa caisse.

Peuple qui il est vrai roulait rarement en utilitaire Porsche.

rubrique intéressante. Je ne connaissais pas ce modèle qui a l'air très sympa, et là Porsche a mis une architecture 800V, mais comme nos grenouilles qui veulent se faire passer pour des bœufs.

J'avais tester une Jag I-Pace, j'avais trouvé ça sympa déjà. Là, ça doit encore être plus grisant. Pour la bande son, je préfère un petit Stelvio Q de même puissance ... jusqu'au premier arrêt pour faire le plein d'énergie chez le pompiste

Le plus sympa sur les Porsche Elec c’est la décote.

J'ai bien aimé la recherche d'autonomie au prix du "115-120 max sur autoroute"...

Un gars honnête ce Quentin.

Je ne serais pas si catégorique sur cette Porsche.

Mais ce commentaire est à mon sens un témoin du conflit générationnel que suscite la passion auto d'ajd.

Pour "nous", la passion n’est plus une affaire de mécanique brute. Elle est une passion du futur, de l’avant, du surprenant. Pour nous faire vibrer, une voiture n’a plus besoin d’être lisse, de flatter doucement la rétine ou de respecter des dogmes esthétiques figés depuis des décennies ; ni même d’être sagement « belle ». Le frisson vient désormais de sa capacité à surprendre par sa forme, son concept, sa promesse: à se faire le vecteur d’un avenir radicalement différent, idéalisé. Et c'est exactement ce que ce propriétaire de Porsche affirme: une "nouvelle vision de la mobilité". La passion de la bielle laisse place à la passion technologique, du futur. La passion Mad Max laisse place à la passion Cyberpunk.

Quand on a grandi en lisant des albums qui imaginaient le futur en promettant d'abord des véhicules ultra-connectés, silencieux, technologiquement vertigineux, voir circuler une Peugeot 308 III au cockpit de chasseur furtif ou une BMW i3 en carbone; c'est un rêve de gosse qui se réalise. Je me souviens : en sortie scolaire, rangés deux par deux, nous nous retournions au passage d’une Zoé. Nous imaginions même — sacrilège suprême — que la petite Nissan 350Z Hot Wheels avec laquelle nous jouions à l'école primaire était électrique.

Pour nous, ambassadeurs d’un futur rêvé plutôt que subi, c'est bien la production auto actuelle qui suscite ce fameux effet « wow ». Le frisson automobile surgit désormais dans les lignes polygonales presque origamiques d’un Nissan Juke, dans la fascination technologique d’une Alpine A390 ou même encore chez BYD, qui suscite une ferveur qu’Abarth ne retrouve plus qu’en recyclant le rétro. Sacrilèges!

Et détrompez-vous : c’est peut-être l’ancien monde qui nous paraît "chiant". Pour notre génération, entre les boîtes aux feux carrés que furent les 205, R19 et autres productions des années 1980, ce sont bien ces voitures-là qui se ressemblent. L’histoire se répète : les passionnés des années 1960 décrivaient déjà les voitures des années 1990 comme des « Tupperwares » jetables, avec leurs pare-chocs en plastique et leurs diagnostics électroniques vécus comme une hérésie.

Sortons du rétroviseur : le futur est enfin dans la rue, et il a du caractère.

Rubrique intéressante (quel que soit le modèle testé) mais j'aurais poussé un peu plus loin : faire un comparatif de modèles en présence de plusieurs lecteurs, qui testeraient l'auto du voisin (en présence du proprio et journaliste évidemment).

Et idéalement, des modèles à la philosophie identique, sans nécessairement avoir le physique et/ou la motorisation comparable (ex : un break face à un suv familial pour le transport de troupe, ou une berline compacte face à une grosse citadine suv pour le quotidien ; (micro-)hybride versus électrique, électrique versus diesel, etc.).

Surtout sur des terrains différents (montagne, plaine, trajet long ou court, etc.).

C'est sûrement plus lourd à mettre en place ce genre de test, mais certainement plus instructif qu'un énième essai de modèle dont on peut lire les avantages et inconvénients un par un dans tel ou tel forum de propriétaires.

Et sinon, si vous pouviez prendre les vrais mesures des autos que vous, journalistes vous essayez : combien de centimètres pour les passagers aux coudes / genoux / tête, dans le coffre, le poids du véhicule, etc........

Avant toutes choses une bonne idée de publier l’avis d’un propriétaire ( sympa au demeurant !) qui nous fait partager son ressenti et son vécu au volant de sa voiture. C’est bien écrit et surtout cela ne vient pas d’un fanatique qui veut convaincre à tout prix.

Perso je ne connais la voiture en statique et j’avoue avoir été déçu lors de sa présentation. Selon moi, elle est trop peu distinctive et certainement moins que la précédente, même si elle avait pris un petit coup de vieux.

Sur un point, je rejoins Quentin : le péril Chinois.

La nouvelle Macan offre certainement un comportement routier et une qualité de fabrication supérieurs à la concurrence et son blason fait encore de l’effet.

Mais il faut bien reconnaître que pour son prix ( vraiment élevé )Je ne suis pas sûr que les prestations soient vraiment marquantes avec une autonomie sur autoroute insuffisante. De même, l’intérieur ne donne pas l’impression d’être dans une voiture aussi coûteuse.

Le modèle est loin de se vendre aussi bien que prévu et, plus grave, les ventes des premiers mois de cette année sont en recul de 40% par rapport à l’année dernière…pourtant pas terribles.

Porsche est vraiment à la croisée des chemins…

A mon sens, ça démontre aussi un manque de culture et d'ouverture d'esprit, de ne considérer le futur que dans une seule direction en fonction de ce dans quoi on a baigné enfant, en oubliant de se référer aux bases objectives : rapport encombrement / habitabilité, poids et conséquences sur la conduite et les consommables, détails divers pratiques intérieurs (les immenses consoles envahissantes sans offrir de grands rangements, les boutons physiques ou l'écran tactile avec ou sans voix, la surface vitrée riquiqui vaguement compensée par X caméras, etc.).

D'une façon général, il faudrait poser un cadre. Parle-t-on de la mode, cet éternel recommencement ? De l'épuration et de la simplicité, éternelle promesse du futur ? Ou d'un machin qui navigue entre des considérations individuelles et des suggestions collectives ?

Votre commentaire est intéressant, même si je ne partage pas le même rêve que vous.

Au fond c’est générationnel et c’est normal. Les goûts évoluent et je dois bien reconnaître que les constructeurs doivent séduire de nouveaux clients qui n’auraient pas forcément été intéressés par les modèles plus anciens.

Reste que, et c’est un avis personnel, je trouve justement à propos de caractère, que les voitures actuelles ( surtout EV) en manquent cruellement..

Mais quasi personne n'achète le Stelvio QV

Jolie coloris, pourquoi l'intérieur noir est imposé chez tout les constructeurs, ou presque, dans les gammes inférieures ?!

Surtout en seconde main.

Évidemment, oublier de se référer aux bases objectives n'est pas non plus bon. Et je suis conscient du fait que ce que j'ai dit ne représente que mon avis, pas un prisme absolu à travers lequel il faut considérer une voiture. Mais je ne faisais que rebondir sur l'idée d'une passion auto qui se meurt avec de tels VE, (que de toute façon, c'"était mieux avant", peut on interpréter) comme l'affirmait un autre commentaire auquel je répondais. Et loin de moi l'idée d'imposer UNE idée de la passion auto. Je ne fais que témoigner de ma vision de la passion auto, en tout cas de la mienne, car je la trouve relativement peu médiatisée. Alors, les "critères objectifs" ( "boutons physiques", "surface vitrée riquiqui vaguement compensée par X caméras") ne comptent pas plus que l'ergonomie du gps d'une aventador, ou que la luminosité à bord d'une Carrera Gt. Et aucun des propriétaires de telles voitures n'inclueraient de tels critères dans un tel "essai lecteur", car tout le monde s'accorderait à dire que ce sont des "voitures passion". Et la passion est propre à chacun, et parfois intrinsèquement liée à "ce dans quoi on a baigné durant l'enfance". Alors cela ne me choque pas que Quentindu57 ne parle pas de tels critères objectifs outre mesure, car il se peut que cette Cayenne électrique soit simplement une voiture passion pour Quentindu57 de par ses performances, son concept global, sa philosophie (si, si, même un SUV électrique...).

Maintenant, oui, ce dont on parle est protéiforme et propre à chacun. Je souligne simplement que, et ce peu importe pour quelle raison ("mode, cet éternel recommencement ? De l'épuration et de la simplicité, éternelle promesse du futur ? Ou d'un machin qui navigue entre des considérations individuelles et des suggestions collectives"), cet achat peut être purement passionel, tout autant que peut l'être l'achat d'une Subaru impreza sti.

dans le magazine AutoPlus il y a une rubrique sympa qui consiste à faire essayer, par 3 badauds ayant une voiture récente du même segment, une nouveauté.

Ça pourrait être sympa que caradisiac.com s'en inspire librement. Depuis le temps que Rocco se prend pour un journaliste et donne des leçons à ceux dont c'est la profession, je suggère même de l'inviter pour lancer la rubrique

On racle le fond du caniveau là

Où Cara singe AP avec ses expériences utilisateurs!C’est bien surtout ici ,antre des des sachants sans expérience.

Perso l’absence de palettes au volant et la faible régénération est rédhibitoire. C’est comme chez BYD. C’est la grosse supériorité des VE permettant outre l’agrément de conduite,la non usure des plaquettes (vu le prix dans le premium allemand c’est pas un mince avantage!

Avec l'énergie que tu mets ce matin en commentaires pour essayer de démonter le truc, on se demande qui fait de la propagande !

Le tout avec ton ton habituel d'une personne qui sait mieux qu'un proprio. Il y a pourtant un paragraphe important au sujet du comportement routier :

"J’ai ultra kiffé rouler en M2, M3… mais là y’a un petit truc en plus. C’est très précis, net, sécurisant. La voiture se place au millimètre comme on le souhaite. On a l’impression de faire corps avec l’auto. On ne fait plus qu’un. Ça ne me l’avait fait dans aucun autre véhicule auparavant."

Et c'est exactement le ressenti que j'ai eu sur une Cayman 981, même pas S : l'impression que la voiture était directement connectée à mes intentions de conduite. Avec en plus la cerise sur le gâteau d'un comportement vif et brutal, mais gratifiant à maîtriser (quand je maîtrisais...).

J'imagine qu'il n'y a pas autant de fun aux limites sur un tel baleineau, mais ils ont quand même visiblement réussi à un mettre leur patte. Il est vrai que l'admettre, ça rend les choses compliquées pour jouer les puristes.

Et ben le niveau s’améliore pas!

Ah la décote des BEV!!!Ben moi,j’adore le MG Cybester. Trop cher en neuf. Deux ans après je pensais le trouver à 40KE…et non toujours à 55 KE….

C’est le 2WD qui m’intéresse(et c’est vrai qu’il est sorti il n’y a qu’un an c’est sans doute pour ça que je n’en trouve pas en dessous de 55KE)

Pouvez vous me mettre le lien de l’annonce. Mais trop cher pour moi de toute façon.

Sacré budget bagnole quand même (90k le macan et 40k le y) 130k de bagnole dans le garage ça reflette quoi... 3% de la pop ? Pour le même prix on peut "seulement" avoir un yaris gr a 50k affublé du malus à 80k, tout vas bien

Pourquoi suggérer des choses nouvelles ?

Tu sais bien que sur Cara, rien ne bouge et ne bougera jamais.

Tiens... tu te souviens que la boite dont il font partie a été rachetée, et pour une somme considérable.

As-tu constater le moindre changement ?

Dont bien évidemment la première serait d'incrémenter la fonction edit.

Des changements dans la logique de notation, l'arrivée d'une nana dans la rédaction, le dialogue avec les lecteurs, même de manière sporadique pour la majorité des journalistes (le rédacteur de cet article n'est pas concerné), peser une voiture, se doter d'un mètre de couturière pour valider les volumes habitables ou de soutes, poser des questions poil-à-gratter aux porte- parole des constructeurs ?

Tu parles...

Un site conservateur, comme l'est le Vieux Belge.

Pssittt... Trabant, c'était DDR, pas URSS (où les notables roulaient en ZIL, même genre de paquebots qu'aux USA, les cadres en Volga.

Si tu roules aussi peu avec une caisse neuve, c'est sûr qu'il y en aura pas beaucoup avec une décote kilométrique qui ne soit pas délirante...

c'est pas faux

Les notes sur 5 sont intéressantes.

3,5/5 pour la fiabilité, c'est à dire 14/20 seulement. C’est à dire qu’il a du s’en passer des choses seulement 7000km pour perdre 7 points de fiabilité.

On parle d’un véhicule électrique qui intrinsèquement est sensé être un parangon de fiabilité.

Et d’une Porsche donc aucune innovation, que des technos éprouvées depuis longtemps.

Enfin à 90k euros ils n’ont du lésiner sur rien logiquement.

Cette note est incompréhensible, ou tolérable.

En même temps, on voit écologie 5/5. Toute électrique soit elle, beaucoup de choses font qu’elle est éloignée d’une voiture écologique.

Pour la fonction édit, ce serait pratique effectivement, mais compte tenu de l'incapacité de certains à assumer ce qu'ils disent, ce serait aussi la porte ouverte à encore plus d'hypocrisie.

Cest peut etre aussi que le proprio compare avec ce qu'il a conju avant ? A savoir des thermiques suffisamment puissantes pour engloutir leurs 12 L/ 100 dès qu'on s'en sert un peu, ce qui est tout de meme le but lorsqu'on choisit une M2 ou M3 (sinon la 320 D fait le job tres correctement )

Je ne connais pas de clients Macan E qui avaient auparavant une compacte thermique, ca doit bien exister chez un héritier ou un gagnant du loto, mais généralement ils avaient du 6 ou 8 cylindres. Vu sous cet angle un Macan E, meme a 20 KWh de moyenne, reste très ecolo.

Je me demande si Gérard et sa Logan 1 phase 1 payé 7500 € à cause d’un airbag quand Dimitri ne l’avait payé que 5000 € le même jour en Roumanie seront convié à un pique-nique orchestré par Caradisiac et qu’ils pourront nous expliquer pourquoi ils ne peuvent plus changer de voiture maintenant qu’elle est amortie depuis 16 ans ?

Ok vu. Une affaire apparemment. En beige j’aurais réfléchi!….

C'est peut être artificiel, mais en attendant, les autres ne le font pas : c'est soit très souple, soit très direct. Et chez Porsche, ça marche aussi parce que c'est très précis, et que malgré la facilité, tu sais exactement où en sont les roues.

Et si j'en crois l'essai du même auteur que cet article, le comportement (toutes proportions gardées) et le freinage (pour lequel c'est évidemment aussi artificiel) sont à l'avenant : https://www.caradisiac.com/porsche-macan-propulsion-que-vaut-le-moins-puissant-et-le-moins-cher-des-macan-211266.htm

ça n'en fait certes pas une GT3 RS, ni même une affaire

En France c'est sûr.

J'ai bien rigolé quen le type nous raconte que des gens prennent en photo sa voiture....Quel mytho.

Et effetcivemment, bonne chance pour revendre ce genre d'engin au bout de 3,4 ans quand il sera dépassé. C'est le gros point noir de beaucoup de VE et c'est pire pour ceux vendus à prix d'or.

Vous connaissez beaucoup d'automobilistes qui après avoir lâché 100K€ dans une bagnole, viennent dire après "je me suis trompé, c'est une grosse bouse, je suis un con d'avoir acheté ça..." ???

La nature humaine est ainsi faite que l'orgueil écrase toute tentative d'objectivité.

Et pourquoi serait-il dépassé dans 4 ans?Ma Ioniq 5 est sortie en 2021 et est toujours dans le coup!La prochaine évolution décisive des VE sera,peut être,la batterie solide mais pas avant dix ans. D’ici là les véhicules aboutis comme cette Porsche ont de belles années devant elles!

Le monsieur de Moselle n'a donc rien à reprocher à son auto, mais inexplicablement ne lui pose pas un 5/5 sur tous les chapitres... va comprendre !

Alors l'objectivité du journaliste quand on nous parle d'agrément de conduite et que les-dits journalistes mettent sur une même niveau un Symbioz ("très agréable à conduire" comme on peut lire partout, alors que ca se vautre au 1er virage et n'a aucun agrément) et une 308... Que la plupart des chinoises, coréennes ou encore Toyota offrent "un agrément de conduite de haut niveau" alors que, quand on les compare à la concurrence européenne, elles sont dans les choux sur ce point...

Très drôle l'objectivité du journaliste...

on s'en tape des guignolos de ton espèce qui passent leur vie a brûler de la gomme et du jus de dinosaures sur les circuits...

Travail au lux c est quasi sure

Bizarrement ce "lecteur" n'intervient pas dans "son" sujet.

Balot.

La question est de savoir si le petit roquet va se prêter au jeu de dire ce qu'il pense de sa caisse, lui qui a la critique facile sur ce en quoi roulent les autres mais qui ne parle jamais de sa caisse.

Bonjour, j'ai lu votre commentaire concernant votre Macan 2 4S, c'est très bien, je vois que vous êtes du 57, alors juste une remarque, ne tombez surtout pas en panne avec, j'ai eu un Cayenne hybride et Porsche du 54 a été incapable de trouver la panne électrique malgré les euros dépensés o fond perdu... Depuis revendu à perte bien entendu et acheté Chinois avec toutes le options gratuites. Porsche c'est terminé !!!!!!

Bonjour

Non je ne mens pas. Beaucoup de jeunes la prennent en photo.

Les jeunes générations semblent apprécier ces nouveaux véhicules.

Les adultes sont aussi régulièrement attirés.

Elle ne plaît pas à tout le monde, loin de là et chacun est libre d'aimer ou non.

Je n'ai aucun intérêt, même pas d'orgueil, à dire qu'elle plaît si ce n'était pas le cas.

Merci de l'info.

J'ai effectivement déjà eu 1 ou 2 mésaventures avec eux....

Maintenant que j'ai plus de 20.000km, j'ai encore plus de recul sur l'autonomie.

Vraie différence entre l'hiver et l'été.

En hiver je fais 400km.en été plus de 500km.

Consommation moyenne depuis l'achat : 21kw.

Consommation moyenne sur un aller retour Domicile --》 Taf en été : 15kw incluant départementales, voie rapide 110km/h et ville.

Franchement c'est tout à fait correct.

Et suffisant pour 90% des mes usages.

Je suis aux 24h du Mans actuellement et pour faire Metz --》 Le Mans, 2 arrêts ont suffit (30mn cumulées) ?

Effectivement, je ne mets pas 5/5 car à mon sens rien n'est jamais totalement parfait.

Donc cette note serait (toujours selon ma vision) bien prétentieuse.

J'ai connu 2-3 petits bugs qui m'ont agacé, surtout à ce niveau de prix, mais un passage en concession et une petite mise à jour à réglé le problème. Donc j'ai décidé de ne pas l'inclure comme un gros défaut ou problème majeur.

Et comme indiqué en début d'article, je ne suis pas un pro.

Juste un gars de 44 ans qui aime l'automobile depuis qu'il est gosse.

Je ne suis pas un pro en mécanique. J'aime les voitures pour leurs technologies, leur design, leurs innovations etc...

Et j'ai donc laisser un commentaire d'amateur. Chacun y prendra ce qu'il souhaite.

Et je comprends qu'un puriste n'y trouve pas son compte.

Non le monsieur ne travaille pas au Lux mais en France.

Effectivement je ne suis pas intervenu car je n'avais pas vu que mon avis avait été l'objet d'une rubrique.

Et vu la teneur de certains commentaires,par des lecteurs qui ont tout vu, tout connu, qui maitrisent tous les sujets, sont experts en tout et ont raison quoi qu'il arrive, je n'ai pas manqué grand chose.

Moi je n'ai rien demandé à la vase. J'ai juste été content de partager mon avis, subjectif, sur un véhicule que je trouve très agréable et bourré de qualités.

Après libre à certains de ne voir que ce qui ne pas. Moi je préfère retenir ce qui est positif.