Commentaires - Opel Corsa OPC ou Peugeot 207 RC ? Deux bombinettes fortes en sensations dès 4 500 €

Le 1.6 peugeot de cette époque à fuir

Ou plutôt : l'ensemble des moteurs Peugeot DEPUIS cette époque sont à fuir !

La cata du 1,6 THP ne leur a pas servi de leçon puisqu'ils ont fait pire par la suite.

Mieux vaut choisir Opel ... ce qui n'est plus le cas depuis qu'elles sont aussi équipées du Puretech

Et ben si... après avoir loupé la distribution par chaîne, ils se sont lancés dans la courroies à bain d'huile

Ca résume bien le truc , malheureusement.

Renault Clio 3 RS, la reine de cette génération-là.

À titre personnel, je me serais plutôt orienté vers une Abarth Punto Evo EsseEsse (ou une encore plus rare Abarth Punto Scorpione), même si elles sont loin de l'efficacité de la Clio 3 RS avec leur 1.4 turbo de 180ch et le châssis pas aussi affûté...

Et puis c'est plutôt 7500 euros qu'il faut pour une OPC , je les ai sous les yeux en ce moment .

A ce prix là elles sont encore propres, mais ont autour de 150000 bornes. ( a moins d habiter entre Paris et la frontière allemande).

C'est sur elles sont excellentes ,mais moins du budget des 2 autres.

... " loin" du budget...

Comme dit plus haut, à cette époque, il n'y avait pas match : Clio 3 RS

Du coup, les autres étaient uniquement là pour faire de la figuration et entre l'Opel et cette daube absolue de THP, la question ne se pose pas.

Les numéros finissant en 07 chez Peugeot, à fuir. Quant à la Corsa y’a t’il une seule version recommandable ?

Suffit de voir la côte de la clio rs3.. meilleurs châssis et même moteur

Le thp 275cv à l air fiable si quelqu un a des retours ?

C est des 2.0l athmo les clio 3rs tout comme les clio2rs

Avec les plastiques sur les éléments moteur la même merde..

Avec les kilomètres problème de thermostat qui fuit pompe a eau en plastique...tu démonter les câbles moteur ça se pète

Problème de la clio 3 rs son moteur antique increvable bête de piste mais une purge au quotidien vous donnant l'impression de vous traîner comme une diesel de 90 cv s'il n'est pas cravaché.

Entre les deux le seul châssis sportif est celui de la 207, et le moteur est facile a fiabiliser donc aucune hésitation

D'ailleurs elle truste encore les podiums en rallyes

Pas l'autre

N'importe quoi, ce 2 litres Renault est très civilisé, tu peux rouler tous les jours tranquillement sans taper dedans et quand tu as envie ou si tu maîtrises (ce qui n'est pas ton cas) tu envoies dans les tours et là c'est le plaisir

Sur la clio faut juste maîtriser le rupteurs qui est pas la même hauteur sur les 3 premier rapport

Ta peugeot elle truste les podiums dans les casses...c est la fin pour peugeot depuis les 06 (la 206RC et la 306 GTI étaient très bien). Depuis cette époque tous est à jeter...à moins que t aimes passer plus de temps à l'atelier que sur la route...sans aucune hésitation, l'Opel

Ah bon

Il faut de la maîtrise pour ....appuyer sur une pédale et faire gueuler le moteur

Quand je dis que tu n'y connais absolument rien en automobile

Parce que toi, tu t’y connais ? L’expert qui nous affirme qu’un turbo est entraîné par le flux d’admission. :ptdr:

Entre les 2 je prendrai plutôt une Clio 2 gen 2004 RS ou à défaut une Clio 3 RS, mais je dois être comme la majorité des gens à les trouver largement supérieures quand on voit la côte des Clio RS face à ces 2 là...

Je mettrai un gros bémol concernant ce comm sur la Clio 3 RS :

L'intérieur est le mieux fini et présenté de cette époque parmi toutes les citadines sportives, et de loin...

Au quotidien 2 défauts sur lesquels je suis totalement d'accord :

- C'est ultra tape-cul, qui plus est en chassis cup

- C'est abrutissant sur autoroute

Un 3e défaut :

- Très recherchée des voleurs...

Oui c'est bien ce que j'ai dit : les Clio tiennent bien mieux la cote

Différence avec votre propos : elles étaient concurrentes du temps de leur carrière en neuf, en terme de placement produit incluant aussi le prix, la Cayman elle n'a jamais été en concurrence avec la RCZ

Ca dépend de ce que l'on recherche, pour moi la 208 GTI n'est pas une concurrente de la Clio 3 RS.

Elle est en effet beaucoup plus civilisée :

- Plus confortable

- Plus silencieuse (ok ca rentre dans l'onglet confort aussi ^^)

- Moteur beaucoup plus agréable / souple au quotidien

Mais elle n'offre absolument pas les sensations de la Clio 3 RS qui reste la meilleure citadine pur sport de l'histoire avec la "2" RS 182ch

Non, cette 208 GTI est en concurrence avec la Clio 4 RS et là la situation est très différente :

- La 208 est bien mieux finie (il n'y a pas photo, les Clio 4 en phase 2 c'est bof mais en phase 1 c'est carrement degueu au niveau finitions, alors que la 208 était bien finie pour une citadine, la meilleure de sa génération sur ce point)

- Le 1.6 THP n'est pas fiable mais c'est globalement, au quotidien, un meilleur moteur que le 1.6 TCE : plus souple, plus rond, plus rageur dans les tours et, en plus, plus sobre (mini 1L/100 d'écart entre ces 2 là).

- Au niveau chassis c'est très proche entre cette 208 et la Clio 4, sauf à prendre celle ci en version cup auquel cas elle offre une efficacité un peu supérieure et un moteur enfin correct.

Les avantages de la Clio sont pour moi au nombre de 3 seulement :

- Elle est plus belle, et de loin (y a t'il eu plus belle citadine ?), alors que j'ai toujours eu l'impression que la 208 avait mangé un mur...

- La boite EDC 7 est un régal au quotidien et n'a pas peur de la conduite sportive (mais elle participe en retour à lisser les sensations et elle a eu quelques soucis de fiabilité...)

- La position de conduite est parfaite (ce qui change des Clio 2 et 3, et même de la Clio 5), même l'accoudoir de portière est à la bonne hauteur !

Sur tout le reste avantage 208 GTI (encore une fois sauf Clio 4 RS Trophy qui rattrape la plupart des défauts de la Clio 4 RS)

PS : la Clio 3 n'a jamais été une super voiture sur circuit : chassis très bon mais moteur à la traine niveau performances. Apporter des sensations est rarement gage de performances.

J'avais entendu un responsable Renault à l'époque dire que les perfs, c'était la Megane RS, le rôle de la Clio c'était d'apporter un max de sensations et de plaisir sur route entre 0 et 100km/h et entre 2 feux rouges

Sauf que ce n'est pas le même tarif non plus

J'ai jamais dit le contraire j'ai juste dit que ce moteur s'il n'est pas utilisé dans les tours au quotidien te donnera la sensation d'être 2 fois moins puissant à régime normal

Il n'y connais rien en plus de s'inventer une vie de grand mitomane mais j'ai mieux à faire que relever il suffit de l'écouter pour savoir de nous deux qui conduit vraiment et sait rouler surtout.

Facile à fiabilser va y fait nous la liste qu'on rigole toi t'est vraiment le cousin d'éto

La clio 3 RS et ses tarifs spéculatifs inversement proportionnels à ses capacités en reprises,et s'agace av immonde en ph2, non merci, en face y'a d'autres choses qui la mettent à l'amende, fiesta st 200 et le duo 208 bps/ DS3 performance avec le thp 208 fiabilisé

Et même si on peut avoir qques frais sur le thp, la Rino pas mieux avec ses synchros en carton, ses coussinets de bielle,et ses tresses d'échappement qui lâchent

Étonnamment oui, le 275ch (308 GTi et RCZ-R) a connu peu de pépins.

C'est comme les autres la production plus confidentielle et les modèles ayant vocation à moins rouler fait qu'on en entend moins parler mais il n'y a rien de plus solide que le reste.

Faut voir les sorties d'épingles quand t'es habitué aux turbos ou très gros atmo....ou VE

Je connais j'ai essayé, oui c'est fun, mais le moteur est mangé par le poids,et rouler en permanence entre 5 et 7500 pour avoir des watts,non merci surtout au prix du SP

Si on veut le plaisir de l'atmo ( sur route) y'a la clio 2 RS, c'est bien suffisant

Oui le ligne de la Clio 4 est réussie, à tel point que ça les a dispensé d'élargir un peu les ailes...dommage...il a fallu la phase 2 pour lui donner un peu plus de caractère avec le RS Vision.

Pour finalement revenir à la distribution par chaîne dont les premiers retours sont pas top .....

Bon le 1.6 aujourd'hui est fiable , le pure tech a chaîne le sera aussi unr fois que les premiers clients auront essuyé les plâtres.

Après l ancien pure tech peut être assez fiable si vidange avec huile adapté tous les 10000 km et changement courroie tous les 60000 km....mais voilà budget d entretien digne d une Porsche !!

Paraît que ce moteur serait plus fragile pour ceux qui roule peu .......

Kit carrosserie très sympa pour la Corsa. Jolie sièges.

La 207 se démarque moins.

Effacées par la Clio 3 RS... l'agrément d'un 2.0l atmo bien supérieur au 1,6l turbo dès que tu dépasses les 5000 trs/mn

Complètement d'accord avec vous !

Oui il l'est, contrairement à ce que peuvent annoncer les commentaires de certains "experts" que j'ai vu passer.

Ma 308 GTI approche les 155.000, je l'ai depuis ses 63.500. A part un embrayage et l'entretien courant, RAS. Constat retrouvé parmi bon nombre de proprios utilisant le THP 270 comme daily, avec des kilométrages bien plus élevés pour certains par rapport à la mienne (le plus élevé que j'ai vu était à +210K.)

Hormis ce bloc et le THP 208, le reste c'est poubelle du côté des 1.6 PSA/BMW !

Je suis sur tu la passe au banc il lui manque 50cv..

Comme les 3008 II 1.6 thp ou il passe tout avec 20cv de moin

C'est un peu le cas de toutes les voitures équipées d'un moteur atmosphérique en fait...

C'est quoi un flux d'admission

Je sais bien que je t'ai mis pas mal de roustes dans tes dents mais essaie d'inventer des mythos plus crédibles histoire de te sauver la face

En fait c'est l'air qui arrive que le pare brise qui fait tourner et déclancher le turbo avec un bouton sur le tableau de bord

Il ne te répondra pas, tu l'as cassé

Opc nurburgring c'est le best.