Commentaires - Plus de 300 ch pour moins de 7 500 € : on trouve ça en occasion ?

Et après l'achat, vous pourrez vendre un rein, les gosses, et l'argenterie de Mamie pour l'entretien et les réparations

Z'êtes pas sympa cara, de recommander des merguez en puissance.

Multi-mains, provenances douteuses, kilométrages ...fictifs , pièces et entretien dispendieux.

Ca va être compliqué d'en trouver une état stock et potable .

Jean-kévin de Trappes s'est servi avant. On peut lui racheter si l'on aime l'aventure.

Peut-être faut-il rappeler qu'à partir des années 1990, les organes et composants des voitures (hors pièces d'usure) sont généralement conçus pour durer 240 000 km.

Acheter une voiture à ce kilométrage, c'est donc assurément toujours un pari et la certitude que quelque chose d'onéreux va bientôt casser.

Il faut donc viser à la fois des exemplaires bon marché et dont un rigoureux entretien a déjà permis le remplacement de nombre d'éléments critiques.

Beaucoup de temps à chasser l'éventuelle perle rare...

La jaguar s type et toujours aussi belle!

Mais cara sérieusement la serie 7 e65 avec 250 000km sans gros frais à prévoir vous êtes serieux? Ok elle fera encore des km si bien entretenu mais prévoir une belle enveloppe quand même c'est pas une série 3 mdr

Article sympa, ça m'a permis d'apprendre qu'il a existé une GS de 300 ch.

Je l'avais totalement oublié du catalogue Citroën des années 70

pour le reste de l'article, j'ai des difficultés à comprendre l'intérêt de l'achat d'une berline essence puissante et étant déjà passée entre 4 a 6 conducteurs, avec les défaillances d'entretiens qui vont avec le temps qui passe et le kilométrage qui augmente.

Toujours pareil ... le prix d'achat attire mais l'entretien derrière fait fuir.

Le nombre de merguez rincées sous entretenues dans cette catégorie est assez délirant ... encore plus chez les teutonnes avec compteur tombé 2 ou 3 fois.

Mais certains continueront d'acheter des 8e main sans carnet d'entretien / facture pour s'apercevoir que c'est un nid à emmerdes aux pièces couteuses et s'en débarrasseront sur LeBonCoin à un nouveau gugusse car elle a 2 pneus neufs (chinois) et une facture de 2 bidons d'huile Carrefour.

La Phaeton pour Roc. Juste ?

Le Cayenne peut remorquer 3,5 tonnes. Pas mal.

Et un Sapin Magique senteur "aisselles" accroché au rétroviseur

Que des véhicules qui au moindre problème vous coûteront le prix d'achat mention spéciale aux deux lexus qui en plus vous offrent 300 cv d'ennui et de dépression dont seul mr 2.2 tonnes apprécie mouliner en cvt son groupe de chantier.

Traiter uniquement de la puissance sans la rapporter au poids du véhicule n' a pas de sens .

Mdr c'est télement ca! Surtout pour les vielle bmw rincé des vrais poubelles sur roue mais bon ils sont fière ils roulent en BM ! Mdr

Par contre pour la s type un pote en a trouvé une avec le v8 2 ème mains et entretien complet chez jaguar un vrai colector! Et seulement 95000 km! Mais bon des affaires comme ca ca reste très très rare!

Mais faut avouer qu'elle a une certaine élégance contrairement aux horeurs de maintenant...

Des bêtes à chagrin, franchement à part si vous connaissez la voiture d'un papi et qu'il ne peut plus utiliser depuis des années et dont le compteur n'a jamais fait un tour, c'est le plan qui aura raison du livret A, en plus sans entretien préalable avec l'envie de savoir ce qu'elle a dans le ventre dès l'achat, le moindre gros souci elle sera invendable.

Dans toute la sélection, les moins chères à entretenir sont la Jaguar s-type et les lexus. Car finalement fiables. Les américaines peuvent être intéressantes car l'entretien courant de ces mécaniques basiques ne coute pas cher. La seule difficulté sera de trouver des pièces hors entretien : carrosserie, électronique mais il existe des petits garages qui gèrent très bien et beaucoup de sites internet, français ou américains qui permettent d'avoir les pièces sans difficulté et pas trop cher. Les autres sont bien mais coutent un bras et pour beaucoup, sont passées par des mains peu fiables pour l'entretient.

La plus raisonnable me semble être la Phaeton... Seul problème elle ressemble à une grosse vieille Passat.

Depuis quelques semaines je passe devant une stationnée dans le centre ville quand je me rend au boulot. Elle change de place donc roule et est d'un noir immaculé. On peut donc penser qu'elle est en très bon état. Mais que la ligne est banale

Ps : elle est immatriculée au Luxembourg donc peut être un import pas encore mis en règle?

En tous cas je ne suis pas acheteur et dans la liste proposée la plus désirable pour moi est la Jaguar XJ.

Si non il y a aussi la chrysler 300c srt8 ou l'alfa 166 et son magnifique v6 busso!

Mais bon les 2 sont rares!

Article de merde.

la plus fiable sans hésiter la mercos , ce bloc moteur date des SEC , par contre il en va pas de même concernant la BA ..

Pourquoi? Explique nous?

7000 euros.

Ok pas beaucoup d'arguments...

En gros dans 95% des cas on trouvera une bonne merguez avec un entretien qui au pire sera fait chez Feu vert et autres officines si fait car souvent revendus avant, qui risque d'avoir 2-3 CG de retard, hé oui vus les puissances fiscales même à 50% ça pique, et puis pour moins d'un an tu va pas te faire chier non?

Ha oui ne pas oublier que beaucoup de ces modèles sont en 4 roues motrices permanentes et l'échange des 4 pneus en même pour préserver la transmission sera oublié depuis longtemps avec ces pneus d'occasion à l'avant et chinois à l'arrière.

Après l'achat d'une Lexus permet d'avoir un gros SUV ou berline bourré d'équipements mais pas étudié pour le "paylote" donc souvent sans trop de soucis avec l'age car pas rechercher par cette clientèle.

Quand au allemandes, la ont à droit à tout même une remise de 30 à 50% sur le kilométrage pour le black Friday.

L'achat de ce type de véhicule a ce prix c'est juste une belle loterie avec très raarement un numéro gagnant.

La caisse a Mr 2.2 coûte pas plus cher

L'entretien suivi ? il ne suffira pas de faire une vidange et changer les plaquettes pour que l'entretien sont à jour. Ces modèles sauf peut-être les tortues lexus ont des échéances kilométriques ou les constructeurs exigent des remplacements de pièces moteurs, fluides référencés et mises à jour incontournables pour la bonne fiabilité du moteur. L'histoire du puretech est une bible (virtuelle) à lire pour les personnes avec un peu de recul et de raison. Un bon moteur (ou pas) peut vite devenir une merguez sans un suivi minutieux du concessionnaire de la marque.

Ce que j'aime sur Cara, c'est la diversité:

Le samedi on te dit que plus personne n'achète de bagnoles car c'est la crise, c'est cher... et le dimanche, MC arrive, tout sourire (encore heureux!) "Hey, mec... T'en veux? C'est d'la bonne. 300 bourrins, 7500€. Ça vaut le coup"

Il sera suivi par le Schlé avec ses "bonnes affaires plusss mieux qu'un Black Friday". Tu sais, une voiture oubliée, même par la marque, dont plus aucune pièce n'est disponible mais qui vaut le coup... Hey, pour l'instant la côte est faible, "dépêchez-vous!", elle n'est qu'à 20.000€...

Quelques heures avant, tonton Holtz nous proposait une caravane autonome petit modèle à 400.000... Pour peu que l'ami Fdida ne nous ait pas choisi un VAE à 7000 mais attention, il est très confortable...

Caradisiac veut ton bas de laine, je ne vois que ça!

Quand tu n'as pas le rond tu roules avec tes moyens. Qaund on voit le nombre de casos rouler dans des voitures qu'ils n'ont pas les moyens de payer cash. Gros complexe de la vie donc on compense

Généralement, il est possible de trouver une trace de chaque fast food de la ville sur la moquette élimée de la merguez en question.

Comme partout, une caisse qui coutait 80 ou 100K à l'époque, même avec une décote monstrueuse en occasion, le prix des pièces (et l'entretien) est resté sur le prix de la bagnole en sortie de concession ... pas sur celui d'une 205 GRD.

Quand une pièce lâche (généralement, la fiabilité est douteuse en plus quand c'est pas mécanique, c'est électrique / électronique), ça pleure à chaudes larmes devant le devis et si ça peut rouler sans ... ça roulera sans.

Dans un peu plus onéreux, c'est le même cas sur les Bentley Continental par exemple ...

Généralement, la caisse est rincée ... et vu que ce sont des merdes en fin de vie, elles durent jamais longtemps.

Manque plus qu'il y ait l'autocollant #Boiserie à l'arrière et tu fais un sacré combo ...

La 166 fait 300 cv ? J'avais souvenir que c'était moins pour le fameux busso. Mais, 300 cv ou pas, c'est effectivement certainement un des meilleurs choix pour un V6 (je n'en ai jamais conduit hélas!).

J'ai possédé cette GS pendant 7 ans. Bonne caisse, équipement royal, performante, siencieuse, système audio de qualité, et consommation raisonnable pour atteindre les 10 litres évoqué, il faut avoir le pied lourd !

Mais c'est le modèle le plus sensible de chez Lexus. Plus de soucis que sur les autres que j'ai eues. (Gs300 II et III et IS 300, 0 soucis malgré des kilométrages élevés). D'autre part, le modèle étant très peu diffusé, il peut être compliqué d'avoir certaines pièces, et un mécanicien qualifié, même en concession.

En France vous allez rien trouver !direction Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Suède . J'étais à Maastricht voir un client et dans le parking il y avait une série 7 E 23 toute neuve juste incroyable !! Et évidemment ça coûte plus que 7000Euros , et c'est normal

Pour les V8 Jag, s'assurer que les tendeurs de chaîne ont été changés, mais c'est pour moi les modèles proposés les plus désirables dans cette liste. Le Cayenne, il y'a aura forcément des problèmes de suspension pneumatique ou d'arbre de transmission tôt ou tard sur un modèle de cette génération : c'est inéluctable. Pour celui qui veut absolument ce modèle, il faut privilégier le V6, si possible en boîte mécanique qui, dépourvu de suspension pneumatique est indubitablement la version la plus fiable (mais même en version restylée, il n'y aura pas 300 poneys...)

Maintenant les grosses berlines c'est années 80 90 maximum. Les années 2000 n'ont trop de sophistiqué trop de panne

Non 250ch sur la 166

J'en ai eu une superbe voiture, j'ai toujours le même moteur sur ma 156 gta

C'est un super moteur si tu prend soin de la mécanique! Bon ca consomme pas mal et surtout bien changer la courroie de distribution à temps (60 000 max) et il faut déposer le moteur pour ca

Mais bon ca reste un vrai plaisir à conduire et ca côte continue de monter!

Bien sur c'est pas une caisse faite pour les jacky en BM rincé

Ca coute donc une fortune (en MO) à entretenir puisque le moteur est rentré au chausse pied et que la moindre intervention est une purge.

Et quitte à tomber le moteur, tu fais tout le reste, même en préventif.

Les modèles ont donc un sacré risque de merguezification.

C'est ça avant multiplexage

Elle rentre dans la catégorie des vieilleries je me demande comment il le vis lui qui passait son temps à dire quand son machin était encore récent que ce qui est vieux ne vaut plus rien.

Tu parle a un névron aussi

Pour cette somme tu peut trouver un vieux Renault premium 300 cv increvable aussi.

Safrane V6 24v Bacarra c'est increvable .Pas la peine d'avoir 300ch

Le coffre à bagages est intéressant aussi. On est dans du post-SUV à ce niveau

Sinon, dans la liste, la Seville parce qu'elle reste élégante, et la S-Type... Pour la même raison.

Je préfère la biturbo quitte avoir le v6 sinon une 2.5 5 cylindres ou 2.2 si c'est très bien ou encore 2.5 ou 2.2 dt

Ça coûte pas 7000 Euros

Quitte à choisir une vie compliquée, autant avoir un peu d'exotisme et partir sur la Cadillac Séville.

Sinon pour une existence sans histoire Lexus fera très bien le job contrairement aux autres.

Justement non, contrairement au merguez alemande les 156 et 147 gta sont des voitures de passionné la plus part sont très bien entretenu !

Ma 156 gta et une 2ème main avec entrtien complet chez alfa depuis le début j'ai même le bon de commande du 1er proprio

La mienne et en boite méca encore plus collector

Je prefère prevoir un plus gros budget carburant et entretien que mettre plus 50miles balles dans un immonde suv

Je la sort que le weekend ca reste une voiture plaisir

Heureusement qu'elle sont sur entretenue y'a pas le choix sinon c'est la casse si tu l'utilise comme une allemande.

C'est encore mieux sauf la biturbo qui vaut le triple

Biais du survivant ... combien sont encore en vie / combien sont passées au broyeur.

tu peux trouver une Volvo V50 T5 et ça se prépare très bien.

Après des mois de recherche, j'ai un pote qui vient d'acheter une S60R5chacun son truc), première main 180 000, carnet et facture d'entretien des premiers tours de roue à aujourd'hui, donc compte tenu de son état je ne me fais pas trop de souci pour l'avenir, même si on n'est jamais à l'abri d'une mauvaise surprise.

C'est la merguez partie

Surtout pour les allemandes...

Y'a pas d'italienne vu qu'a cet âge ça relève du miracle de la trouver encore roulante.

Mais pas du tout il y a des collectionneurs de voitures. Un copain a deux vieilles Alpine A110, une Testarossa, une GT40, plusieurs vieilles 911 Turbo, une R8 Gordini a l’état de neuf.

Le vieux Cayenne V8 est une voiture pouvant remorquer 3,5 t. Il l’utilise pour transporter des voitures à des concours.

Mdr laisse tomber tu y connais rien...

Quelle répartie d'adolescent

Tu crois tout savoir sur tout mr l'expert en connerie...

Roule en boîte à piles et laisse le reste pour les connaisseur

Un bon T5 break

La c'est niveau maternelle maintenant.

Mais moi je sait ne t'en déplaise le fanboy

Un guignol roule en boîte à piles se sera mieux je pense

Va te coucher papy

Je te les laisse vu qu'elles semblent tant t'intéresser faut débrancher changer de punchline plutôt que répéter les mêmes nullités.

Ce genre d'article débile donne du grain à moudre aux ennemis de la bagnole et aux Ayatollahs de la voiture électrique.

On n'est plus dans le rapport à l'automobile des années 70 et 80.

Un tas de boue de 300 ch, complètement rincé, inutilisable à cause des radars partout et tout le temps, dont le 6 ou 8 cylindres peut vous lâcher à tout moment, et qui coûtera un bras à réparer est totalement has been.

Ce sont des voitures de beauf, qui n'ont pas les moyens de les entretenir et qui veulent "avoir l'air" mais qui n'ont pas l'air du tout....sauf de ce qu'ils sont : des gros blaireaux.

Le summum de la beaufitude étant le Porsche Cayenne hors d'âge.

Des cayenne bien entretenu de première génération ça existe avec le pack aluminium. Et c'est pas des beaufs le problème c'est qu'en France les gens n'ont plus la classe !!!! Des vieux Cayenne j'envoie aux Pays-Bas, et Allemagne bizarrement ça fait plus cool les voitures sont mieux entretenu ça se voit à vu d'œil !!!!!

Ensuite le Français de base n'aime pas les grosses cylindrées c'est bien connu, et en France ceux qui aiment les voitures puissantes c'est surtout les gens de l'immigration , pour le Français une grosse voiture c'est méchant riche !!!

D'ailleurs Akram qui est milliardaire possède une Cayenne première génération !!!! Assez rare et il en est fier de son vieux Cayenne !!! Il a pas la même perception du Cayenne qu'un Français de base !

C'te foire à la merguez...

C'est tout à fait ça.

Les gars parlent toujours de "finition exceptionnelle", de " si bien entretenue " Mais non, il s'agit de vieilles merguez de 300 000km et 30 ans d'âge.

À vue d'oeil c'est pas possible.

Tu me fais un peu penser à ces Neu Neu qui connaissent ta voiture mieux que toi-même.

En France les gens n'aiment pas les voitures tout simplement !! Se palucher sur un 3 cylindres tout neuf voilà la réalité. Il suffit juste de voir les chaînes YouTube des Anglo-saxons !! Beaucoup parlent de vieilles voitures. En France t'en as pas beaucoup .

Tout est possible, mais il y a des modèles qui vous ruineront incontestablement !

Surtout sur cette catégorie de voiture, il ne faut pas s'arrêter au prix mais à ce que cela va coûter (ça ne va pas rester à 7.500 ne serait-ce qu'après un an ou 15.000 km).

De nos jours c'est tout de même assez facile à estimer grâce à tous les retours d'expérience que l'on peut partager sur Internet.

ça, et notre énergie nucléaire, pourquoi les gens se battent pour rester sur du thermique, qui se résume chez nous à les trois cylindres 1.200cc...

Car même ça on le préfère au Ve.

C'est qui "on"? Ceux qui attendent un rendez-vous pour la prise en charge de leur puretech défectueux ?

Il n'y à pas que le puretech dans la vie

Non, pas chez Lexus...

Et ce n'est pas de la magie ou de la croyance infondée : pas du turbo, pas de boîte de vitesse, injection indirecte ou mixte, tous les nids à problèmes mécaniques des autres modèles présentés dans l'article ne s'appliquent pas sur le RX ou la GS, sans compter la qualité de conception et de fabrication reconnues, ce qui fait que l'entretien est sans surprise malgré le kilométrage et les années.

345cv pour les dernières GS 450h : facile à trouver à moins de 25k€, probablement le meilleur rapport puissance-confort-prix des voitures encore techniquement à jour.

Et évidemment fiable malgré la puissance, puisque hybride Lexus.

Seul bémol pour ceux qui aiment se faire secouer : comme toutes les Lexus hybrides, le 0-100 (ou à 250...) se fait sans aucune rupture de couple, ça pousse fort comme un avion au décollage, et c'est frustrant pour ceux qui aiment la puissance démonstrative.

Là c'est très discret, perso j'adore mais ceux qui aiment trouver une corrélation entre la puissance de leur voiture et la taille de leur zizi seront très déçus !

Vaut mieux une tesla dans ce cas à faire

La GS 450h dépose n'importe laquelle de tes caisses avec son V6 de 345cv et ses 6s au 0-100 malgré ses 2 tonnes de confort...

Et son châssis avec roues directrices permet même de s'amuser quand la route se met à tourner.

Quant au RX c'est une bétaillère plutôt sympa et jamais sous-motorisée, à acheter en Pack Président Techno Dynamic pour profiter de plein d'options sympa, et notamment l'étonnante suspension à barre antiroulis active, excellent compromis entre confort et efficacité, sans pour autant passer par des suspensions pilotées qui coûtent un bras à remplacer.

Tes mazouts qui tombent en ruine une fois passé les 150 ou 200.000km, qui bouffent leur 10l de GO "premium" à 2€ du litre dès qu'on a un puissance un peu correcte, qui puent, vibrent, font du bruit, polluent, secouent et coûtent une blinde en entretien, plus personne n'en veut, tout simplement, faut te faire une raison.

Même avec du poids, c'est toujours sympathique de disposer d'un minimum de puissance, et c'est d'ailleurs d'autant plus intéressant d avoir de la puissance quand t'as du poids à traîner.

Et 300cv, ça reste peu courant, même dans des voitures déjà imposantes. Même si Aujourd'hui les électriques ou les PHEV peuvent présenter des puissances supérieures et de meilleures perfs (sur le papier), ce ne sera pas la même utilisation, ni le même confort à l'usage.

Avec un fort kilométrage et sans taper dans les options, oui tu peux trouver des versions à pas cher en cherchant bien.

Avec 7500 € ce sera impossible de trouver un RX III en bon état sans un énorme kilométrage : les tarifs vus sur la Centrale pour celui-ci (450h PPTD de moins de 200kkm) seraient plutôt de l'ordre de 15 à 18k€, sachant que j'ai payé le mien 19.000 balles début 2020.

Et je ne suis pas vendeur !

Pour 7500 € tu pourras avoir un 400h (Gen II), avec un gros kilométrage : pas un achat inintéressant vu l'engin et la fiabilité, mais clairement il y a un gros gap entre la Gen II et la Gen III, à tous points de vue (options, finitions, système hybride, perfs, châssis...).

Sauf que la GS 450h, c'est moins de 10l au SP, ça recharge 600km en 3 minutes de 15 à 100% pour 36 euros n'importe où en France, soit 7€ aux 100km à l'ethanol...

Et ta Tesla tu peux la jeter à la poubelle dans 10 ou 15 ans, alors qu'une GS de cet âge-là, tu peux encore envisager de l'acheter et en profiter de longues années.

Chacun ses choix, moi la GS 450h sera ma prochaine voiture une fois que je n'aurais plus besoin du coffre du RX, laquelle m'amènera sans encombre jusqu'à la retraite dans de longues années.

Ensuite ce sera des voitures plaisir plus anciennes, comme une MX5, un coupé Z, ou une autre sportive abordable et utilisable sans arrière-pensée, bien évidemment toujours pas électriques : je te laisse ce "privilège" quand tu devras remplacer tes mazouts décédés et que tu n'en trouveras plus un seul même en fouillant le bon coin jusqu'au fond des enfers !

Tu m'en diras tant je te rappelle que ta aussi une batterie qui coûte un bras en plus de toute la partie électrique et un moteur thermique non si je veut des cv je regarde pas je prend un bon moteur une vraie boîte et rien d'autre rien à cirer de ta conso.

C'est toujours aussi nul surtout

Une vielle 335 d atomise ta berline qui mouline.

Ne perd pas de temps avec tes monologues tu sait bien que j'en ai rien a cirer de lire toujours la même chose tu te donne du mal pour rien.

Une 335d mdr du diesel de merde

Mais c'est largement suffisant pour une bouse pareille je vais pas sortir une amg

Des caisses que je connais bien puisque j'ai depuis 8 ans une Cadillac Seville STS. Très peu de soucis dessus, mais par contre l'accès moteur est compliqué car tout est tassé devant (boite + moteur). Le changement du compresseur de clim était un peu pénible.

C'est celle dont je me sers le plus souvent (60000 km depuis son achat).

J'ai également eu la suivante (STS de 2005) avec le moteur de la SRX ici présentée. Je l'ai récupérée avec un ressort de soupape cassé. Bardée d'électronique, ça peut vite devenir pénible si les soucis s'enchainent, mais c'est plutôt une bonne caisse agréable à conduire. J'ai quand même préféré garder l'ancienne plutôt que la plus récente.

Jaguar, j'ai eu de nombreux modèles. Les 4.2 sont à privilégier sur les 4.0 plus anciens, mais ce sont globalement de super caisses (j'ai eu S-Type R et XJR, et j'ai actuellement une XKR cab 4.0 SC). Par contre à 7500€ max le V8, S-Type ou XJ, ça ne sera pas un modèle en parfait état, ou alors effectivement avec beaucoup de kilomètres.

Dans tous les cas, avec ce genre de caisses, il vaut mieux être capable de mettre un minimum les mains dans le cambouis. La plupart des garages vont gonfler les tarifs pour la moindre merde juste à cause du blason.

Mdr c'est telement ca comment on peut prendre du plaisir à conduire un mazout? Ca pu ca fzit un bruit dégeulasse mais bon il en faut pour tout le monde

Pour moi ca reste un déplacoir ...

Le plaisir je le prends quand je froisse l'ego d'un puriste qui tiens ce genre de propos alors qu'il est pied au plancher en le laissant dans mon rétroviseur renifler la fumée noire pendant que je le pose inévitablement alors que sa belle mécanique fait plus de bruit qu'elle n'avance.

Mdr garde tes poubelles au mazout pour toi

Bien la preuve que tu n'y connais rien

Fait le kéké avec ta poubelle si ca t'amuse

Encore une réponse pleine de maturité

Tu disais ?

Le 6 ou 8 cylindres qui va vous lâcher.

Tu as jamais dû rouler en 6 ou 8 cylindres. Ce sont des moteurs à bas régime qui ont beaucoup plus de couple qu’un 4 cylindres. En général tu montes moins dans les tours avec. La zone rouge dans les 5500 t/min. Un 4 cylindres développe le même couple qu’un 6 cylindres sur moins de cylindres → plus de pression et de contraintes par cylindre. Les moteurs V6 ou V8, souvent conçus pour des régimes plus bas et des couples élevés, subissent moins de “stress” dans une utilisation normale.

Un nouveau ban ne vous a pas suffit ? Heureusement vous avez le double Marv...