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Commentaires - Prise en mains – Mercedes eSprinter : une réponse au fourgon Renault Master ZE

Benoît Le Floc'h

Prise en mains – Mercedes eSprinter : une réponse au fourgon Renault Master ZE

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Par

parfait pour les livraisons en centre ville. surtout pour le dernier kilomètre

Par

En réponse à Florian Denis

parfait pour les livraisons en centre ville. surtout pour le dernier kilomètre

   

oui, à condition d'opter toutefois pour une wallbox: ça permet de bien recharger pendant la charge de la camionnette.

en revanche, vue l'autonomie et si l'utilitaire est utilisé tous les jours, faut pas espérer une longue durée de vie de la batterie: bref, à bien négocier avec Mercedes ou prévoir une location de batterie.

n'empêche que ne pas proposer en option une autonomie de 300 ou 400 bornes pour les gens intéressés est un non sens...

Par §mir604Ah

Pour moumou afin qu'il puisse transporter ses lapins à l’abattoir

Par

Bref on vous a invité à essayer des véhicules non représentatifs de la future production.

Du coup même avec la meilleures volonté du monde, cet essai ne sert à rien.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, à condition d'opter toutefois pour une wallbox: ça permet de bien recharger pendant la charge de la camionnette.

en revanche, vue l'autonomie et si l'utilitaire est utilisé tous les jours, faut pas espérer une longue durée de vie de la batterie: bref, à bien négocier avec Mercedes ou prévoir une location de batterie.

n'empêche que ne pas proposer en option une autonomie de 300 ou 400 bornes pour les gens intéressés est un non sens...

   

dans un engin comme ça un REX aurait sa place.

Par

Bah, vous avez fait leg' sur les + et - : on peut s'attendre aux classiques...

Je commence par le vito, j'en ai eu 3 et avant avant dernières et avant dernières version:

+ stabilité, tenue de route

- bruits aero, confort spartiate avec à peu près aucun réglage du poste de conduite, dynamisme correct en version 2013 / 143cv. Kit (micro) bluetooth absolument dégueulasse. Sono (autoradio comme HP lors d'une convers' telephonique DEGUELASSE.) Fragilité des comodos, systèmes léctriques (vitres, etc...), clim vite HS sur les vieux modèles, bruits de carcasses, vite envahissants dès passés les 10 000 km. Pare-brise fragile sur version 2013 (un dos d'âne correct passé à 40 km/h (même vitesse que pour mes véhicules perso), pare-brise fissuré sur 15cm, et le lendemain 1m. Position centrale de MERDE pour un adulte et même un enfant (sauf avec les jambes sur le passager de droite).

Véhicule neuf hein, pris à la concession Merco de Strasbourg, 1km.

Côté Renault, je n'y ai fait que de bref séjours: engin de chantiers kilométrés et matraqués, tout fonctionnel, confort correct, mais usage différent.

Côté Peugeot, que du véhicule neuf, semble aussi plus confortable sur route, mais là aussi, pas pu dépasser les 50 km/h, je ne peux comparer.

Ah tiens si, les intérieurs: tartes, rustiques, indestructibles à peu près partout. Toutes pannes que j'ai rencontré sur un utilitaire: les conneries électriques (enfin connerie, en plein cagnard, la clim et l'ouverture des vitres, CA COMPTE PUTAIN !!!)

D'autres commentaires plus expérimentés niveaux VU? Diverses marques, conditions, âge, usage équivalent (le kilométrage, sur un VU, OSEF à l'aise.)

Ah, le coût de revient c'est comme on l'imagine, 2 fois plus cher pour les camionettes allemandes. Entre Renault/Peugeot et mercedes en tout cas. Enfin en vré, 1.6 fois plus cher pour mercouille. Vag, j'en sais rien, mais je parie plus cher aussi que les Fransöze.

Par

Donc on oublie les livraisons en montagne si j'ai bien compris la démonstration faite récemment

Par

manque la version BANANA SPLIT pour nos footballeurs champion de monde

 

Par

C'est la réponse d'un constructeur premium à une ânerie pondu par un généraliste ?

C'est aussi idiot et surtout sans aucune connaissance du milieu des artisans.

Quel inconscient va prendre un véhicule à peine capable de déplacer 1T sur 100 km ?

Passons les déplacements imprévus, les surcharges, l'oubli de mise en recharge ?

 

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