Commentaires - Quelqu’un s’est embêté à transformer une BMW M5 E39 en E9 surmotorisée

Je trouve qu'elle est magnifique, très beau projet

Cette voiture m'a fait rêver en tant qu'adolescent car ses performances étaient extraordinaires pour l'époque : plus de 200 CV pour 1300 kg, le tout avec beaucoup d'élégance.

La CSL est une des plus belles voitures que BMW ait produites.

Très belle voiture

Magnifique.

on n'a fait la même chose a la m2 a axel...la découper et mettre une vielle caisse dessus

Si cet accouplement entre deux magnifiques autos à été fait dans les règles de l'art le prix final devrait comporter un zéro de plus !

Non pour les jantes de 19 Feu Vert, l'aileron de Jacky et les 2 projecteurs qui chargent inutilement la calandre.

faute de goût manifeste qui gâche la belle idée de départ

J'ai pas les sous et elle est surement quasi impossible à homologuer chez nous.

Mais à 40 000 € c'est une très belle affaire qui est accessoirement bien plus sexy à regarder que toute la production BMW actuelle

Sauf que mis à part la taille des jantes, c'était présent sur les CSL "Batmobile" à l'époque...

c'est la question que je me pose : est elle autorisée à circuler sur route ouverte ?

Parce que transformation en Allemagne, et vente en Allemagne ?

Alors, @Adrien, qu'en est il de la possibilité de circuler sur le territoire français avec cet engin hybride d'ancienne et de récente ?

Un look tuning style beauf pour kékés de banlieue adeptes de rodéos urbains.

ça serait intéressant de moderniser une e30 cab avec les trains roulants et moteurs du z4 3.0si

Tu touches un sujet qui mélange perf pure, technique lourde et juridique bien velu.

Je vais te répondre en mode concret : si tu mets un bloc de Z4 3.0si + trains roulants dans une E30 cab, tu peux viser quoi en chrono, et à quel prix technique ?1. Base de calcul : ce que donne le moteur de Z4 3.0siZ4 3.0si (E85/E86)Moteur : N52B30, 6 cylindres atmoPuissance : à ~6600 tr/minCouple : à ~2750 tr/minPoids Z4 3.0si : ~1450–1500 kg0–100 km/h : ~5,7–6,0 s (boîte méca, d’origine)2. E30 cab + N52 3.0 : ce que ça peut donner en perfE30 cab d’origine :320i/325i cab : ~1250–1350 kg selon config325i : ~170 ch, 0–100 autour de 8,5–9 sSi tu montes un N52 3.0si dedans :Puissance : Poids final estimé :N52 alu plus léger qu’un vieux M20mais tu rajoutes : faisceau, gestion, refroidissement, adaptation, trains roulants plus costaudson peut raisonnablement viser ~1250–1300 kg bien faitOn arrive à un rapport poids/puissance autour de :En pratique, ça te met dans les perfs suivantes si le montage est propre :0–100 km/h : ~5,0–5,5 s0–200 km/h : ~20–22 s400 m DA : ~13,5–14,0 sReprises 80–120 en 3e : très violentes, largement au‑dessus d’une E30 d’origineDonc oui, tu arrives dans les chronos d’une M3 E46 bien menée, voire mieux si la caisse est allégée.3. Trains roulants de Z4 sur E30 : faisable, mais pas plug & playTu parles de “prendre les trains roulants” du Z4. Là, on est dans le gros chantier :Avant :géométrie, berceau, points d’ancrage différentslargeur de voie plus importantedirection, crémaillère, colonne à adapterArrière :pont, bras, sous‑châssis, points de fixationE30 cab = caisse pas ultra rigide → renforts indispensablesEn pratique, ce qu’on voit le plus souvent sur les projets sérieux :Train arrière de E36/E46 adapté sur E30Freinage et suspensions upgradésPont plus costaud (type 188 mm)Mettre tout le train de Z4 dans une E30, c’est possible en mode “projet piste / show car”, mais :découpesoudurerenfortsrecalcul de géométriegros boulot de carte grise impossible en légal4. Limites réelles : châssis, rigidité, cabrioletE30 cab :caisse moins rigide qu’une berline ou coupégros couple + gros grip =risques de fissuresdéformations à long termecomportement moins précisPour exploiter 265 ch proprement :arceau ou renforts sérieuxsilentblocs renforcésamortisseurs et ressorts adaptésfreins largement surdimensionnésSinon, tu as :perf en ligne droitemais un comportement “flou” en attaqueet une caisse qui souffre5. Légalement : sur route, c’est mortEn France :changement de moteur avec +30 % de puissance = non homologable en carte grise normalemélange E30 + moteur Z4 + trains roulants = véhicule non conformeseul cadre possible :véhicule de compétition (FFSA, etc.)ou usage strictement privé/pisteDonc sur route :tu roules hors la loien cas d’accident grave, c’est catastrophique niveau assurance6. Synthèse perf / réalitéPerf théoriques d’une E30 cab + N52 3.0si bien montée :0–100 km/h : ~5,0–5,5 s400 m DA : ~13,5–14,0 sVmax : largement au‑dessus de 240 km/h

Une très belle voiture à l'origine mais une réserve sur les jantes qui de mon point vue sont anachroniques sauf pour faire passer la puissance.

Effectivement, cela faisait intégralement partie de la panoplie aérodynamique de la 3.0 CSL, ce qui lui a valu son surnom de "Batmobile" .

Personnellement, je ne suis pas très fan de l'énorme aileron à l'arrière du toit, même en sachant parfaitement qu'il n'est pas là pour faire joli mais a une réelle utilité (nécessité ?) aérodynamique. Les réglettes longitudinales encadrant le capot moteur et le becquet siéent beaucoup mieux à la magnifique ligne de la E9.

Je ne suis pas très fan non plus des jantes Alpina ni des liserés latéraux siglés même si je comprends là encore la référence historique aux BMW revues par Alpina qui n'était pas encore un constructeur à part entière et encore moins une filiale de BMW à cette époque.

Les projecteurs longue-portée additionnels ne me choquent pas, étant là encore dans l'esprit des voitures engagées dans des compétitions comportant des épreuves nocturnes et ainsi rendus nécessaires en sus de l'éclairage déjà performant, pour l'époque, des BMW à quatre phares.

Bref, une très belle réalisation qui conjugue la ligne de l'une des plus belles voitures de la marque au niveau de performance, sécurité et confort d'un modèle également mythique et relativement récent. À la limite, on pourrait chipoter sur l'intérieur de la M5 E39 resté d'origine qui, si il est indéniablement mieux fini, beaucoup plus confortable et participe grandement à la sécurité active sans commune mesure avec la E9 de la fin des années 60, n'a pas son charme vintage non plus. Mais bon, à ce prix incroyablement bas pour une si belle réalisation, ce n'est qu'un détail. Quel dommage que notre enfer normatif franco-français nous empêche de la faire immatriculer chez nous. Mais bon, pour ceux qui ont la possibilité de lui offrir une immatriculation de complaisance ailleurs, quel plaisir celà doit être que de pouvoir profiter du meilleur des deux mondes, charme de l'ancien, efficacité et confort du relativement moderne, tout en faisant un joli pied-de-nez, pour rester dans l'euphémisme poli, au législateur français désespérément obtus dans sa haine du plaisir automobile et son bras armé de l'ogre administratif obèse et jamais rassasié de normes absconses et autres règlements stupidissimes !

Erratum : l'habitacle moderne participe également à la sécurité passive et non active. Cette dernière étant évidemment liée au châssis plus moderne.

Même si la M5 E39 fait encore partie de cette longue lignée de BMW sportives, et plus particulièrement les versions Motorsport, dont les freins s'évanouissent rapidement avant de se voiler. Défaut largement connu mais jamais reconnu par la marque jusqu'à l'apparition tardive des disques en composite céramique carbone pincés par des étriers enfin fixes et dotés de plusieurs pistons. Heureusement, il existe des kits, notamment chez Beringer, grand spécialiste français du freinage aviation (réellement fait à la base pour des avions, pas seulement "style aviation" ), pour pallier à ce défaut récurrent que BMW a tant tardé à corriger. Il n'est malheureusement pas précisé si ce superbe restomod en bénéficie.

La e30 cab est magnifique, mais perso j'ai un faible pour le coupé quand même, pour son look so 80's...

Remarque TRES subjective ! Le becquet et les projecteurs additionnels sont parfaitement cohérents avec le modèle. Les jantes, c'est un point de vue... mais ce ne sont pas des jantes Feu vert ! Personnellement, j'en ferais bien ma voiture de week-end.

Belle réalisation (ceci dit j'aurais préféré moins "d'ajouts" à l'extérieur et un travail plus poussé à l'intérieur) et surtout, un tarif très raisonnable.

Si seulement BMW et d'autres constructeurs pouvaient s'inspirer de ce genre de travail passionné.

tu mets régulièrement en avant ton salaire, ton optimisation fiscale ... alors pourquoi ne pas créer une société dans un pays européen plus souple sur l'immatriculation des voitures ?

Alors, oui, je sais qu'avec le brexit ce n' est plus possible au Royaume Uni, mais ça doit exister ailleurs.

Très jolie, un petit bémol pour les jantes (j'aurais plutôt vu des modèles a rayons un peu plus retro) et l'aileron de toiture qui casse un peu la ligne.

"Bref, il faut sauver la France des socialistes, pas l'abandonner ! "

Le PS représente moins 5% des votes au niveau national

(et ce n'est pas Gluksmann qui vas changer la donne)

accesoirement il est aussi devenu un parti tellement en faveur de l'ultra-libéralisme mondialisé et de l'abandon de toute souveraineté en France économique ou autre que Macron en est sorti.

La France crève de ses "élites" aux commandes, comme souvent dans son histoire.

Ce n'est pas un hasard , si deux des derniers présidents français ont été condamnés en Justice.

Pas un hasard non plus que la proportion de ministres ou d'élus de tout type inculpés et/ou condamnés explose dans ce pays ... Et ce malgré une justice pour le moins lente et compréhensive en termes de condamnation .

Le socialisme a eu sa raison d’être, lorsque les enfants devaient travailler et les gens mourraient de faim.

Si le socialisme existe, c’est qu’il y a eu des abus.

Surtout en Russie où la fin du servage vers 1860, soit un siècle de retard sur la France. Lors de la révolution de 1917, il y avait les russes blancs, rouges, mais aussi verts, les paysans révoltés.

Donc pour toi, le RPR et LR version Sarko sont des socialistes ? On croirait entendre LFI qui dit qu'ils sont les seuls de gauche