Commentaires - Quelqu’un s’est embêté à transformer une BMW M5 E39 en E9 surmotorisée

Je trouve qu'elle est magnifique, très beau projet

Cette voiture m'a fait rêver en tant qu'adolescent car ses performances étaient extraordinaires pour l'époque : plus de 200 CV pour 1300 kg, le tout avec beaucoup d'élégance.

La CSL est une des plus belles voitures que BMW ait produites.

Très belle voiture

Magnifique.

on n'a fait la même chose a la m2 a axel...la découper et mettre une vielle caisse dessus

Si cet accouplement entre deux magnifiques autos à été fait dans les règles de l'art le prix final devrait comporter un zéro de plus !

Non pour les jantes de 19 Feu Vert, l'aileron de Jacky et les 2 projecteurs qui chargent inutilement la calandre.

faute de goût manifeste qui gâche la belle idée de départ

J'ai pas les sous et elle est surement quasi impossible à homologuer chez nous.

Mais à 40 000 € c'est une très belle affaire qui est accessoirement bien plus sexy à regarder que toute la production BMW actuelle

Sauf que mis à part la taille des jantes, c'était présent sur les CSL "Batmobile" à l'époque...

c'est la question que je me pose : est elle autorisée à circuler sur route ouverte ?

Parce que transformation en Allemagne, et vente en Allemagne ?

Alors, @Adrien, qu'en est il de la possibilité de circuler sur le territoire français avec cet engin hybride d'ancienne et de récente ?

Un look tuning style beauf pour kékés de banlieue adeptes de rodéos urbains.

Je vais être honnête. Dans le meilleur des mondes : la meilleure auto c'est, à mes yeux, un restomod.

Une BMW M3 E30 entièrement modernisée niveau châssis, frein, suspension et un moteur B58 poussé à 400cv (une formalité pour ce moteur) : le rêve !

Mais en France pas possible avec les normes. Dommage.

Ma madeleine de proust moi c'est là BMW Z4 coupé avec le moteur de la M3 e46.

Dans les plus anciennes M5 e34 3.8 (je la préfère à la E39) ou série 6 e24 (635csi).

rodeo ça se fait en voiture de loc quasi neuve pas en youngtimer/collection.

et ça fait bien longtemps que les Nahelien préfèrent les transmissions intégrale (RS3,4,5,6, A45AMG etc...) car en propulsion les cautions en petites coupures sautaient trop vite.

En France non, ça ne sera pas homologué. Nous sommes pas le pays des 400 000 normes pour rien.

https://contrepoints.org/la-france-ecrasee-plus-de-400-000-normes-23-000-pages-1-800-formulaires-313-commissions/#:~:text=On%20apprend%20donc%20que%20quelque,consommation%2C%202%20105%20articles%2C%20%2B

ça serait intéressant de moderniser une e30 cab avec les trains roulants et moteurs du z4 3.0si

Tu touches un sujet qui mélange perf pure, technique lourde et juridique bien velu.

Je vais te répondre en mode concret : si tu mets un bloc de Z4 3.0si + trains roulants dans une E30 cab, tu peux viser quoi en chrono, et à quel prix technique ?1. Base de calcul : ce que donne le moteur de Z4 3.0siZ4 3.0si (E85/E86)Moteur : N52B30, 6 cylindres atmoPuissance : à ~6600 tr/minCouple : à ~2750 tr/minPoids Z4 3.0si : ~1450–1500 kg0–100 km/h : ~5,7–6,0 s (boîte méca, d’origine)2. E30 cab + N52 3.0 : ce que ça peut donner en perfE30 cab d’origine :320i/325i cab : ~1250–1350 kg selon config325i : ~170 ch, 0–100 autour de 8,5–9 sSi tu montes un N52 3.0si dedans :Puissance : Poids final estimé :N52 alu plus léger qu’un vieux M20mais tu rajoutes : faisceau, gestion, refroidissement, adaptation, trains roulants plus costaudson peut raisonnablement viser ~1250–1300 kg bien faitOn arrive à un rapport poids/puissance autour de :En pratique, ça te met dans les perfs suivantes si le montage est propre :0–100 km/h : ~5,0–5,5 s0–200 km/h : ~20–22 s400 m DA : ~13,5–14,0 sReprises 80–120 en 3e : très violentes, largement au‑dessus d’une E30 d’origineDonc oui, tu arrives dans les chronos d’une M3 E46 bien menée, voire mieux si la caisse est allégée.3. Trains roulants de Z4 sur E30 : faisable, mais pas plug & playTu parles de “prendre les trains roulants” du Z4. Là, on est dans le gros chantier :Avant :géométrie, berceau, points d’ancrage différentslargeur de voie plus importantedirection, crémaillère, colonne à adapterArrière :pont, bras, sous‑châssis, points de fixationE30 cab = caisse pas ultra rigide → renforts indispensablesEn pratique, ce qu’on voit le plus souvent sur les projets sérieux :Train arrière de E36/E46 adapté sur E30Freinage et suspensions upgradésPont plus costaud (type 188 mm)Mettre tout le train de Z4 dans une E30, c’est possible en mode “projet piste / show car”, mais :découpesoudurerenfortsrecalcul de géométriegros boulot de carte grise impossible en légal4. Limites réelles : châssis, rigidité, cabrioletE30 cab :caisse moins rigide qu’une berline ou coupégros couple + gros grip =risques de fissuresdéformations à long termecomportement moins précisPour exploiter 265 ch proprement :arceau ou renforts sérieuxsilentblocs renforcésamortisseurs et ressorts adaptésfreins largement surdimensionnésSinon, tu as :perf en ligne droitemais un comportement “flou” en attaqueet une caisse qui souffre5. Légalement : sur route, c’est mortEn France :changement de moteur avec +30 % de puissance = non homologable en carte grise normalemélange E30 + moteur Z4 + trains roulants = véhicule non conformeseul cadre possible :véhicule de compétition (FFSA, etc.)ou usage strictement privé/pisteDonc sur route :tu roules hors la loien cas d’accident grave, c’est catastrophique niveau assurance6. Synthèse perf / réalitéPerf théoriques d’une E30 cab + N52 3.0si bien montée :0–100 km/h : ~5,0–5,5 s400 m DA : ~13,5–14,0 sVmax : largement au‑dessus de 240 km/h

Une très belle voiture à l'origine mais une réserve sur les jantes qui de mon point vue sont anachroniques sauf pour faire passer la puissance.