Commentaires - Talentueuse et méprisée, la Renault Laguna II 2.0 l turbo est une affaire

Stéphane Schlesinger qui s'enfonce.. bonjour la crédibilité.

Installer dans un Algeco sur un improbable terrain vague sur la nationale pourrie de votre choix, le gitan tente de refourguer toutes les merguez possible..

Quasi systématiquement il s'agit des pires daubes en terme de fiabilité mais le gars ne se démonte pas, non, non, non assure t'il c'est du tout frais..

On a bien compris depuis longtemps que le site qui doit fonctionner car rentable c'est la centrale, faire de la retape quoi..

Aucune fierté, aucun amour propre.

Les quelques acheteurs de Laguna II essence ont fait une mauvaise affaire a l'époque car le marché a totalement ou presque basculé vers le diesel sur ce segment, sauf pour les amateurs de moteurs + nobles L6 BMW notamment, mais a peu près personne n'achetait une familiale essence française.

Vu l'image catastrophique de la Lag II, diesel ou essence c'était invendable.

Sinon le bloc F4RT est effectivement fiable mais je ne m'avance pas pour le reste...

Tu sais, sur une voiture qui a 15 ou 20 ans. La plupart des soucis ont été fiabilisé.

Accessoirement le F4RT est un moteur très fiable (c'est celui des Mégane 3 RS) : aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité.

En fait, le soucis de bcp d'acheteurs neufs day one c'est qu'ils ont une perception biaisée de la fiabilité. Comme ils achètent les modèles à leur sortie (pour impressionner Jean Claude le voisin) : ils se tapent tous les problèmes de fiabilité et de jeunesse évidemment...

Mais celui qui achète maintenant la dernière phase, sur un modèle entretenu, il n'y a pas de soucis à se faire. En tout cas bcp moins qu'avec une voiture neuve en 2025 clairement.

"aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité"

Non seulement vous n'en savent strictement rien.

Mais en plus pretendre juger de la fiabilité de moulins ultra-recents, donc sans le moindre indice de fiabilité ou statistique quelconque dispo, on est au dela du lunaire.

Les quelques acheteurs de Laguna II essence ont fait une mauvaise affaire a l'époque car le marché a totalement ou presque basculé vers le diesel sur ce segment, sauf pour les amateurs de moteurs + nobles L6 BMW notamment, mais a peu près personne n'achetait une familiale essence française.

Vu l'image catastrophique de la Lag II, diesel ou essence c'était invendable.

Sinon le bloc F4RT est effectivement fiable mais je ne m'avance pas pour le reste...

un article pour Santiag, surtout l'alternative qui aura nécessairement sa préférence

Stéphane Schlesinger qui s'enfonce.. bonjour la crédibilité.

Installer dans un Algeco sur un improbable terrain vague sur la nationale pourrie de votre choix, le gitan tente de refourguer toutes les merguez possible..

Quasi systématiquement il s'agit des pires daubes en terme de fiabilité mais le gars ne se démonte pas, non, non, non assure t'il c'est du tout frais..

On a bien compris depuis longtemps que le site qui doit fonctionner car rentable c'est la centrale, faire de la retape quoi..

Aucune fierté, aucun amour propre.

Les quelques acheteurs de Laguna II essence ont fait une mauvaise affaire a l'époque car le marché a totalement ou presque basculé vers le diesel sur ce segment, sauf pour les amateurs de moteurs + nobles L6 BMW notamment, mais a peu près personne n'achetait une familiale essence française.

Vu l'image catastrophique de la Lag II, diesel ou essence c'était invendable.

Sinon le bloc F4RT est effectivement fiable mais je ne m'avance pas pour le reste...

"aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité"

Non seulement vous n'en savent strictement rien.

Mais en plus pretendre juger de la fiabilité de moulins ultra-recents, donc sans le moindre indice de fiabilité ou statistique quelconque dispo, on est au dela du lunaire.

Tu sais, sur une voiture qui a 15 ou 20 ans. La plupart des soucis ont été fiabilisé.

Accessoirement le F4RT est un moteur très fiable (c'est celui des Mégane 3 RS) : aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité.

En fait, le soucis de bcp d'acheteurs neufs day one c'est qu'ils ont une perception biaisée de la fiabilité. Comme ils achètent les modèles à leur sortie (pour impressionner Jean Claude le voisin) : ils se tapent tous les problèmes de fiabilité et de jeunesse évidemment...

Mais celui qui achète maintenant la dernière phase, sur un modèle entretenu, il n'y a pas de soucis à se faire. En tout cas bcp moins qu'avec une voiture neuve en 2025 clairement.

Biensur que si.

Le F4RT c'est un moteur rustique. Donc ca consomme, ca vibre un peu, mais tout est fait pour durer.

Le genre de moteur en 2025 qui prend 70k de malus et qui ne passerait évidemment pas la norme euro.

Étant donné qu'il n'a strictement aucun problème de fiabilité notable et qu'il est de conception ancienne, il est plus fiable mais surtout plus durable que 100% de la production en europe.

En fait on peut pas tout avoir : un moteur ultra optimisée pour cafe et le malus, un moteur ultra complexe en terme de dépollution pour tenir la dernière norme et en même temps maintenir le même niveau de fiabilité et durabilité. On ne peut pas tout avoir dans la vie.

Le V6 était aussi robuste et tenait facilement 300000 km.

Sur la Laguna 3, le V6 3,5 Nissan, un des meilleurs moteurs du monde. La famille des moteurs VQ (dont le 3.5L) a été élue “Ward’s 10 Best Engines” 14 années de suite (1995 à 2008)

C’est un record mondial à l’époque pour un moteur V6 de série.

"aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité"

Non seulement vous n'en savent strictement rien.

Mais en plus pretendre juger de la fiabilité de moulins ultra-recents, donc sans le moindre indice de fiabilité ou statistique quelconque dispo, on est au dela du lunaire.

Alors la tu t'aventure sur une pente savonneuse, car tu en as écrit pas mal des aneries.

Ce moteur est en production depuis 1998 de mémoire, avec une version 1800 (F4P) .

Il est toujours fabriqué et monté en Amérique du sud et auparavant en Russie avant le retrait.

Donc on a un recul sur sa fiabilité de 25 ans. Il a équipé des versions sportives avec 280 cv. Donc il dort quand il est à 170 cv. Effectivement quand tu le conserve de série, et que tu adapte un gros turbo avec 2 bars de pression de turbo et plus de 500 cv, il arrive à péter.

Des amis en ont fait l'expérience.

La première version du moteur F est un diesel 1.6 qui date de 1982.

Stéphane Schlesinger qui s'enfonce.. bonjour la crédibilité.

Installer dans un Algeco sur un improbable terrain vague sur la nationale pourrie de votre choix, le gitan tente de refourguer toutes les merguez possible..

Quasi systématiquement il s'agit des pires daubes en terme de fiabilité mais le gars ne se démonte pas, non, non, non assure t'il c'est du tout frais..

On a bien compris depuis longtemps que le site qui doit fonctionner car rentable c'est la centrale, faire de la retape quoi..

Aucune fierté, aucun amour propre.

J'ai acheté une laguna 2 phase 2 2.0l 16v essence de 2006 avec 100.000 km. Entretien niquel. Voiture considérée super fiable en tout point. J'ai adoré la conduite et le confort. C'était la voiture familiale parfaite. Après un an d'utilisation, je n'ai eu que des soucis. Moteur, capteur, vitre électrique, eau dans les portes, frein à main électronique, capteur de pneu, climatisation... Je n'ai eu que des soucis. Je l'ai revendu à un professionnel qui me disait que la fiabilité sur ce modèle était super aléatoire.

J'ai peut être manqué de chance mais vu les forums, j'en doute.

J'ai eu pas mal de Renault... Et avec du recul, la laguna sera ma dernière.

On aura beau dire, mettre la main dans le moteur n'est pas normal malgré ce que l'on pense. Je connais des propriétaires de marques asiatiques qui n'ont jamais ouvert le capot hormis pour faire les niveaux.

Faut croire que le mot fiabilité a un sens différent selon les marques et les testeurs.

Pareille pour la qualité percu...

J'ai acheté une 307 1.6 essence au même moment que la laguna. Suivi et entretien similaire. La 307 avait une qualité percu bien moindre. Ça craque, les bruits sont métalliques... Pour autant, je n'ai eu aucun problème mécanique. J'ai du revoir une connexion pour le klaxon et les clignotants. Les liaisons électriques ne sont pas top. Ces points revu, la voiture roule níquel et avec ces 23 ans bien passé, je pense que je pourrais la garder encore un moment.

Moche, fragile, pas fiable, aucun pedigree sportif ou autre. Ok elle avait la carte à la place de la clé.

On l'oubliera vite.

Heureusement qu'il y a les amateurs de youngtimer pour expliquer aux gamins naifs à quel point cette bagnole était fantastique.

Elle a pourtant reçu un prix de beauté:

la Renault Laguna Estate a remporté le titre de « Plus belle voiture de l’année » en 2007, décerné par le Festival Automobile International. Ce prix, attribué par un jury composé de professionnels et de 120 000 votants issus de 54 pays, a salué le design de la version break de la Laguna.

Serieux, recommender une laguna 2 qui en 2002-2003 était absolument ce qu'il y avait de pire en fiabilité sur le marché (clio et kangoo mises à part), il faut avoir la foi.

Après le restylage, ok pourquoi pas ? Caisse efficace, bien motorisee avec une "côte de desamour" très avantageuse.

Et plutôt fiable, Renault ayant corrigé son tir (et mis le temps pour le faire).

Et pourtant après avoir connu le pire en phase 1 en phase 2 elle à fait partie des voitures les plus fiables de son époque.

Les quelques acheteurs de Laguna II essence ont fait une mauvaise affaire a l'époque car le marché a totalement ou presque basculé vers le diesel sur ce segment, sauf pour les amateurs de moteurs + nobles L6 BMW notamment, mais a peu près personne n'achetait une familiale essence française.

Vu l'image catastrophique de la Lag II, diesel ou essence c'était invendable.

Sinon le bloc F4RT est effectivement fiable mais je ne m'avance pas pour le reste...

Je signe même si je cracherai pas non plus sur la laguna j'ai pas honte de la dire ces deux autos sont plus intéressantes pour moi que tout ce qui peut se faire aujourd'hui.

On attend maintenant fiante pour vomir son seum et mr 2.2 tonnes pour nous rappeler qu'il vaut mieux s'intéresser à sa baleine à boite de mobylette

Un petit tour sur lbc ou autre permet de constater que malgré sa réputation on trouve encore pas mal de laguna à vendre avec n'importe quel moteur et avec de très gros kilométrages je demande à en voir autant avec du puretech thp ou bluehdi par exemple et on en reparle.

Sauf qu'avec le temps et le recul on se rend compte que le diesel ultra-majoritaire de l'époque était une bonne grosse daube...

Je me souviens au début des années 2000, quand mon grand break routier essence était un ovni dans la masse déferlante des chaudières à mazout.

Les copains me prenaient presque en pitié "quoi, c'est pas un diesel ?"... jusqu'à ce qu'ils prennent le volant, et là après leurs "ah ouais, quand même !" c'est moi qui les plaignais de devoir retourner ensuite dans leurs engins agricoles !

Ça me fait bien marrer aujourd'hui quand je lis la production d'aujourd'hui des journalistes : on devrait leur ressortir leurs propres articles de l'époque où ils magnifiaient tous le diesel, en participant ainsi à la fausse hype d'un carburant pourtant déjà condamné.

Serieux, recommender une laguna 2 qui en 2002-2003 était absolument ce qu'il y avait de pire en fiabilité sur le marché (clio et kangoo mises à part), il faut avoir la foi.

Après le restylage, ok pourquoi pas ? Caisse efficace, bien motorisee avec une "côte de desamour" très avantageuse.

Et plutôt fiable, Renault ayant corrigé son tir (et mis le temps pour le faire).

Tu essaie de te ressaisir mais c'est encore médiocre.

Car as tu bien compris en lisant l'article ?

On en trouve encore pourtant des phase 1 depuis le temps celles restantes ont été fiabilisées.

Perso je ne prendrais pas le risque. Pas eu de grandes campagnes de rappel à ma connaissance...

Vu le volume des ventes, encore heureux qu'on en trouve encore quelques-unes roulantes. Me concernant ça fait un bail que j'en n'ai plus croisé sur la route...

Conséquence : en 2025, t'en est réduit à rouler dans un vieil utilitaire à 2 balles et à chercher ton pain en vélo Décathlon.

Quel exemple de réussite flamboyante !

Raté : même si c'est une évidence que mes 2,2t de confort et d'équipement valent bien mieux que toutes ces daubes obsolètes, mon post ci-dessus n'en cause absolument pas !

Mais t'as raison de vivre dans le passé : grâce à toi les proprios d'improbables crottes du passé, normalement invendables à des gens sensés, pourront malgré tout trouver preneur !

Sauf qu'avec le temps et le recul on se rend compte que le diesel ultra-majoritaire de l'époque était une bonne grosse daube...

Je me souviens au début des années 2000, quand mon grand break routier essence était un ovni dans la masse déferlante des chaudières à mazout.

Les copains me prenaient presque en pitié "quoi, c'est pas un diesel ?"... jusqu'à ce qu'ils prennent le volant, et là après leurs "ah ouais, quand même !" c'est moi qui les plaignais de devoir retourner ensuite dans leurs engins agricoles !

Ça me fait bien marrer aujourd'hui quand je lis la production d'aujourd'hui des journalistes : on devrait leur ressortir leurs propres articles de l'époque où ils magnifiaient tous le diesel, en participant ainsi à la fausse hype d'un carburant pourtant déjà condamné.

une des pires de son époque, oui ! Le moteur fiable, reconnu comme tel, ne compense pas les bugs électroniques en tout genre.

une accord ou avensis de la même époque sont autrement plus recommandables. Peut-être même une Mazda 6, mais je connais moins ce modèle et Mazda a connu également quelques pépins de fiabilité dans le passé