Commentaires - Caradisiac a testé le vélo électrique Lidl à 1699 €

Encore quelques chose qui n'a pas sa place ici si ce n'est pour de la propagande anti auto.

Il y a de supers articles sur les bagnoles que tu n'achèterais jamais...sur ce site même!

Intéressant cet essai de vélo à courroie. On en cherche un pour madame mais trop de dénivelé chez nous pour cet engin.

Bravo pour l'essai bien rédigé et agréable à lire.

j'ai trouvé l'article intéressant

J'attends toujours avec impatience, les articles Caradisiac sur les VAE !!!

Ne serait-ce pour lire les commentaires de certains rabat-joie, amoureux des odeurs nauséabondes de diesel et allergiques à tout ce qui a moins de 4 roues.

J'ai ce vélo. Il est régulièrement proche des 1000 euros ce qui le rend compétitif.

Prévoir un bon réglage à la livraison. Il y a un feu stop enfin le feu arrière a un accéléromètre, il s'allume plus au freinage.

Le porte bagage est très étroit, il faut un adaptateur pour les sièges enfants.

La courroie ne nécessite pas d'entretien mais il faut quand même repousser la roue arrière au bout de 1000km au risque de la voir sauter lors des fortes sollicitations.

clairement le vélo semble bien.

une petite fourche ( suspension) à l'avant me semble un plus... comme la concurrence le propose pour à peine plus chers

C'est assez surprenant de lire l'autonomie du vélo. Car, avec un seul rapport de transmission et un poids à vide de 23 kgs, le petit moteur moyeu doit être sollicité au démarrage et à la moindre montée.

Certes, ce ne sont pas les quelques 40 Nm qui vont beaucoup pomper dans la batterie. Ni les excellents pneus Schwalbe Big Ben 27,5× 2 au profil très roulant, mais pas vraiment confortable.

Par ailleurs, l'absence de suspensions de doit pas rendre les trajets agréables, sur les pistes cyclables dégradées ou en dehors des sentiers battus.

Au final ce vélo est plutôt un bon vélo de ville, pour se rendre au marché et aller chercher le pain. Ou encore éventuellement ramener un pack d'eau.

Mais, je ne me verrais parcourir 58 kms avec, en dehors des routes bitumées.

40Nm de couple, c'est à dire pas grand chose, ne comptez pas sortir de la ville, moins de 400wh d'autonomie, fourche rigide, donc ultra raide et inconfortable, bref une fiche technique d'il y a 15 ans. Le moyeu offre une ration de développement largement inférieur à une cassette, donc ne pensez pas à compenser la faiblesse du moteur avec ça, une courroie à retendre régulièrement, et pour faire ça bien, il faut un pied d'atelier et y lever votre vélo de 25 kg. Un peu cher pour ce que c'est.

C'est vrai que cet article pourrait sans doute être dans la rubrique deux roues.

Sinon étonnant que ce vélo ne soit pas bon pour les zones vallonnées,

je suis pas un expert du truc,

mais je croyais que c'était cela l'intérêt des vélos électriques,

passer les montées sans soucis.

J'ai essayé l'an dernier un VTC Rossignol E-Escaper 29 pouces, dans une gamme un peu plus cossue.

Malgré les pneus Maxxis Ikon 29x2.35 nettement plus volumineux et la fourche SR-Suntour au débattement de 100 mm, j'ai trouvé le confort déjà trop limité, pour réellement sortir des sentiers battus.

Par contre, le moteur pédalier Shimano fait parfaitement le travail et les montées montagneuses sont avalées à très bon rythme.

Je peine à concevoir des modèles plus bas de gamme, pour de vraies escapades en dehors des villes et en région vallonnée.

Pareil chez Moustache. La majorité de la gamme fait le choix de pneus polyvalents, nettement mieux adaptés aux éventuelles sorties champêtres.

Pour info Lidl propose régulièrement des promos sur ses vélos.

Je viens de jeter un oeil sur l'appli, et 3 ou 4 vélos sont proposés à -30%.

Il ne faut donc pas hésiter à jeter un oeil sur le site, si on est intéressé par leurs vélos.

Il est clairement adapté aux terrains plats sans imperfections. Sinon il faut aller dans une gamme supérieure vers 2000/2500€ avec un couple à 70Nm et plus.

Encore un qui a la plus grosse. ?

Il n'y a pas moins cher sur le marché aujourd'hui à équipements équivalents, le Tenways est plus cher et tous les périphériques ou presque c'est du noname avec des pneus atroces, là vous avez du Schwalbe qui est une excellente marque.

Et c'est un vélo de ville, le but n'est pas de monter des pentes à 10%, sinon on prend un modèle à chaîne et cassette ou un moyeu Nexus ou Alfine.

Se plaindre que ce vélo va être poussif en montée c'est comme se plaindre de la tenue de route d'une 2Cv sur circuit, c'est hors sujet.

ça dépend de l'usage. Car, 50 Nm dans le pédalier, cela n'a rien à voir, avec un moteur moyeu.

Le moteur moyeu tourne à la vitesse du moyeu (donc à la vitesse de la roue).

Alors qu'un moteur pédalier profite des passages de vitesses, dans la transmission. Auquel cas, 50Nm fonctionnent très bien, pour de la route et du chemin roulant.

Attention tout de même. On peut tomber sur des cotes très raides, dans certains centre-ville.

Les modèles de trottinettes électriques bas de gamme, en font souvent les frais.

étonnant ce publi-reportage de Caradisiac (grosse commission de Lidl ?) pour un objet qui n'intéresse que les pédaleux, sur un site automobile ... y'a pas de publi-reportages pour de beaux véhicules automobiles sur les sites de pédaleux .... étonnant, non ????

J'ai testé un modèle à courroie mono vitesse sur une pente à 6-7%, j'étais au 2e me niveau d'assistance sur 3, je n'ai forcé à aucun moment.

Le vélo que j'ai testé était équipé du même moteur, par contre il était nettement plus léger (19-20 kgs) que le Lidl tout en ayant exactement les mêmes équipements et une batterie plus grosse (90-100 km) d'autonomie.

Après c'était pas le même prix : 2400 euros tout de même.

Je suis d'accord que pour un vélo de 23 kgs, 45nm c'est un peu juste, sauf à rajouter des vitesses mais là les tarifs grimpent (et le poids aussi).

Je suis assez d'accord concernant ta 1ere remarque. Je suis tout a fait d'accord qu'on parle de vélo, avec ou sans assistance électrique, en tant que généralité parce que c'est une alternative parfois pertinente à la voiture. Tout dépend où on vit et l'usage de la voiture mais pour beaucoup de conducteurs il peut etre intéressant de faire le point sur les progrès des vélos.

Par contre essayer 1 modèle particulier est hs. Parce qu'il y a autant de catégories de vélos que de voitures et que pour avoir une vue à peu pres objective de l'offre il faudrait une multitude d'essais et de comparatifs ce qui dénature le site. Ou alors créer une sous site/ rubrique comme pour les motos.

Sinon pour ta 2e remarque oui le but 1er d'un VAE est d'assister le cycliste avec l'aide d'un moteur electrique, ce qui permet de franchir plus facilement les côtes. Mais ensuite il existe plein de sous catégories de vae. On peut trouver cohérent un petit moteur léger, peu puissant mais qui aide un peu quand meme, et qui permette par son poids léger de conserver un vélo maniable (c'est plus rigolo et plus facile) apte à être utilisé même sans assistance moteur lorsqu'on a épuisé l'autonomie de la batterie. Forcément il aura une petite batterie mais qu'on utilisera que lors des montées si l'ensemble reste suffisamment léger pour etre pédalé sans assistance sur le plat/ faux plats. Évidemment ca dépend aussi de la condition physique du cycliste.

Et à l'inverse on peut aimer les vélos a moteur puissant et grosse batterie pour aller loin, meme chargé des courses ou d'un gamin.

Aujourd'hui un moteur Bosch Cx est à 120 Nm de couple, un Chinois Avinox est a 150 Nm pour un peu moins de 3 kgs hors batterie. Une batterie de 800 wh est a environ 3,5 kgs, 600 wh c'est 2,9 kgs. Un bon amateur, sportif régulier, fera 2000 voire 2500 m de dénivelé avec une 800 wh. Les km ne veulent rien dire , je roule avec des potes qui tape des sorties de 3000 m de dénivelé en vtt régulièrement et le moteur ne fournit aucun effort pendant des dizaines de km, ils pourraient largement faire un Marseille Nice de 200 km avec 1 charge batterie puisque a peu pres tout le temps la puissance vient de leurs jambes.

Merci Cara pour les articles sur les vélos

Il y a tout un tas de décérébrés qui gnagnatent automatiquement dès que c’est écrit électrique…

Le vttae et le musculaire peuvent très bien cohabiter,

Je me sers de mon vttae tous les jours, et c’est loin d’être un vélo de feignasse…

Pour ceux qui ne comprennent pas à quoi sert:

Ça permet d’arriver au boulot sans être en sueur, de rouler parmi le flot de bagnoles fluidement, sans être scotché dans les côtes à 5 km/h avec les caisses derrière qui râlent contre une limace zigzagante… Le différentiel de vitesse est correct entre eux et moi, je gêne moins et prends moins de risques… On peut démarrer au feu devant et y rester, doubler des bus sans qu’il vous rattrapent à la moindre montée etc

Je pédale aussi fort que sur mon musculaire, mollets en béton, je vais juste plus vite dans les côtes, et plus loin plus rapidement, c’est le top pour faire les courses, sacoche pleine, sac à dos, pack d’eau sur la barre entre les jambes, tout autant que pour faire des descentes à fond la caisse avec mes potes… et quelques remontées puisqu’il n’y a pas de remonte pentes partout… je le fais aussi avec mon musculaire quand je laisse le Ve à ma fille et je n’en fais que la moitié puisque je perds du temps à aller dans les collines et le triple pour monter au sommet (pic de l’Ours, Esterel à côté de Cannes)

C’est archi polyvalent comme engin et ne pourrais plus m’en passer, comme je l’ai déjà écrit dans un autre post il remplace ma caisse (vieille BM 6L que je n’encrasse plus) pour tous mes déplacements dans un rayon de 40 km, boulot, courses, plage, balades, tout terrain…

Pour les demeurés, mode d’emploi:

Sur un vttae il y a un écran de contrôle sur lequel on peut régler la force d’assistance, (avec un bouton + et un bouton - pas trop compliqué) et à 25km/ h elle se coupe, on y est très rapidement, ce qui en fait un musculaire sur le plat ou légère côte…

Enfin, on peut parler vélo sur Cara, c’est un moyen d’aller acheter le pain sans prendre sa bagnole, donc une alternative digne de débat.

encore un truc qui doit bien duré longtemps.

aucune pièce de remplacement après achat

pas de garantie où service minimum

des connecteurs foireux

le moteur doit chauffer dans les côte

le guidon casse gueule....

Je trouve le VE génial pour les déplacements en ville ou les randonnées par beau temps .

Le gros inconvénient c'est les vols et à un prix de 2.000 euros environ, ça pique !

Il est grand temps que les fabricants se penchent sérieusement sur des systèmes antivols inviolables ou qui rendent le vélo définitivement inutilisable si on les force après l'avoir volé.

pour le confort, il faudrait des pneus haut de gamme 127 TPI, le jour et la nuit avec les pneus de merde montés sur ces velos...

et basse pression, car tout le monde gonfle trop.

par contre la taille unique d'un velo, c'est pas possible.

la position sur le velo doit etre parfaite, donc un velo à la bonne taille.

les exigeances sont 10X plus hautes que dans une voiture.

Combien pesait un Vélosolex 3800S? 28,5 kg. Il roulait à 30 km/h et son autonomie était de 100 km environ. Son prix? 373 francs dans les années 60..

Il existe des modèles refaits à neuf. Je suggère à Caradisiac de nous faire un essai comparatif avec le vélo de chez Lidl..

Le Solex (le nouveau franc venait d'arriver) coûtait alors 1,5 SMIC.

2200 balles.

https://www.veloevol.fr/actualite/edito-le-prix-du-nouveau-solex-marque-la-fin-dun-mythe-populaire?srsltid=AfmBOopzzRawIXvE7728HBEgLYEPwNba1iF7N5r4VpV-Lohv7HhVfhk8

Le vae lidl largue totalement votre solex.

Je m'intéresse à la voiture depuis toujours...et également au vélo depuis toujours. ce n'est pas incompatible. J'ai plusieurs voitures, dont un bon vieux 6 cylindres teuton, mais également un VAE et plusieurs vélos musculaires, VTT et route.

Et j'ai acheté il y a un an ce vélo LIDL, en cadre haut et version dérailleur Shimano CUES 9 vitesses (Modèle Y3), et non en courroie Gates, car je l'utilise pour le trajet domicile-travail avec une bonne grimpette 2Xjour.

Contrairement à ce que certains affirment alors qu'ils ne connaissent pas ce vélo, je confirme que c'est un très bon rapport qualité-prix. La puissance, relativement faible sur le papier est largement suffisante pour des trajets domicile-travail et les éventuels dénivelés. On pédale toujours, le moteur ne fait pas tout, et le capteur de couple est très utile à la progressivité du pédalage. La position est bonne pour une taille de 1,80 m, et je confirme une autonomie réelle de 50 km voire un peu plus avec des trajets urbains, semi_urbains et une partie dénivelée.

Il est très bien équipé avec des accessoires de qualité, facilement réparables et trouvables sur le marché.Il peut faire des trajets en routes de campagne voire sur bons chemins, mais avec la limite d'autonomie précitée.

Seul défaut : un confort ferme car pas de fourche suspendue ni amortisseur arrière. J'ai équipé le vélo d'une tige de selle suspendue à parallélogramme, et c'est bien mieux. J'ai changé aussi la selle. Comme souligné par d'autres, il faut surveiller le site LIDL pour le payer au bon prix, car les tarifs varient.

Pas d'appel au SAV pour le moment. Quant au remplacement des pièces d'usure classiques (transmission, freinage, pneus), je peux faire la plus grande partie des interventions moi-même, donc pas besoin d'un vélociste. Pour la partie électrique, de plus en plus de prestataires indépendants proposent leurs service, donc aucune raison de rester bloqué sur un réseau du constructeur.

40 Nm dans un moyeu, ce n'est pas rien !

Je rappelle que la démultiplication est souvent de l'ordre de 2,5 entre pédalier et roue (42 dents/14 dents en gros).

Ca correspond en gros à du 100 Nm dans le pédalier. Mais dans la réalité, le couple max ça ne veut pas dire grand chose. Toy avait bien communiqué sur 478Nm de couple pour sa prius 2. Couple que personne n'a jamais ressenti dans la vraie vie...

"Car oui, Lidl fait des vélos. Parce que les Allemands adorent le vélo en plus des saucisses, de la bière et des gros SUV"

Ça y est, j'ai l'image du gros Hans qui sort ses caisses de bière Pils premium et ses Saucisses de Frankfurt de chez VW , du coffre de son X5 et qui va faire un tour en vélo Crivit

"pour un objet qui n'intéresse que les pédaleux "

Sinon vous pouvez aussi relire un article sur ce même site daté de vendredi dernier (19/06) :

"les français ont de moins en moins d'argent pour leur voiture devenue un luxe contraint" !!!!!

Vous comprendrez mieux pourquoi finalement , un mode de transport "alternatif" a aussi son intérêt, n'est ce pas ?

A Douai, ça ne devrait pas te poser souci Rantanplan...

Non, je pense que vous faites un raccourci, je pense aussi que l'article sur le "luxe contraint" est bidon.

L'offre dans le neuf s'adapte à la demande (composée en grosse partie d'entreprises via loc et de retraités relativement fortunés). Le jeune qui s'offre une 205 junior neuve l'année de son bac, c'est fini. Pourquoi ? Parce que le marché est mature et que le jeune a largement de quoi faire avec l'offre d'occasion (et non ce n'était pas le cas il y a 45 ans avec un nombre de voitures en circulation en constante augmentation!). La faiblesse de l'offre pour pas cher est une conséquence du changement de la clientèle du VP neuf, pas l'inverse.

Par ailleurs le VAE est un truc de citadin. Et le citadin renonce (en tout cas au centre des grandes métropoles) de plus en plus à la possession d'une voiture. Le taux d'équipement VP dans Paris, Lyon ou Lille n'est pas tant en baisse à cause du coût à l'usage (on cause de gens qui vivent dans les coins de France où l'immobilier est autour de 8ke/ m²) que par des habitudes de consommation/besoins.

22 juin... ben non on a déjà lu cet article il y a 2 semaines??

toutafé exact. Mais depuis ce matin j'ai l'impression que le site Caradisiac n'est pas au mieux de sa forme.

... et les test de vélos de faignasse, c'est pas le lundi qu'on les publie.

Le Jerem' a préparait son concert à la fête de la musique ou quoi ?

Il fait trop chaux pour écrire un nouvel article même avec ChatGPT alors on reprend du vieux

Très bel article, qu'en penses tu

(..)

Par ailleurs le VAE est un truc de citadin.

(..)

C'est marrant, de dire ça.

Car pour moi, l'intérêt du vélo à assistance électrique, c'est surtout pour monter des côtes, qu'on trouve plus souvent hors des villes qu'en ville.

En ville, si c'est plat, soit bien souvent le cas, un simple vélo sans assistance fera aisément le job pour nettement moins cher et une longévité probablement bien plus grande.

D'ailleurs, je doute fort qu'aux pays-bas, ils aient beaucoup de vélos électriques.

Et vu le prix de l'engin, en France, faut pas avoir peur de se le faire voler.

40 Nm de couple ?

c'est plus qu'un scooter 350 cm³ !!

Y'a bien une équipe de cycliste pro sponsorisée par Lidl.

Les retombées du sport de haut niveau sont palpables !

On n'a pas la même notion du "plat". Je t'assure qu'en tant que cycliste, 50m de dénivelé quotidien, ce n'est pas rien (je parle vélotafeur, avec le sac, pc portable, vêtement de ville, vélo adapté...).Et en proche-banlieue il y en a pas mal des montées où tu te fais 100m d'altitude sur 3km : la plaine de Paris, c'est un plateau à 180m d'altitude en partie mangé par l'érosion.

https://fr-fr.topographic-map.com/map-fn9fkl/Paris/?center=48.67101%2C2.30576

Et il me semble que c'est pire à Lyon (dès qu'on quitte la zone aluviale à la confluence Rhône/Saone) et à Marseille.

perso effectivement, j'habite et je bosse le long de la seine. Aucune utilité, le VAE.

Pour le coup il a raison on s'en fou des vélo électrique pour bobo écolo

Même quand tu remontes la Seine Fragile Philippe ?

Ça monte à combien de % ?

Je te laisse calculer pour un ordre de grandeur ?

Altitude des quais parisiens : 30m.

Distance entre Paris et l'embouchure, méandres inclus : 360km.

Lol 40 nm euh je viens de faire le col de Bayard ! Gap vacancances 15 jours ! certain ont mis a pied avec ce genre de vélo vae ! z'on fait demi tour ! le vélo & fait pour la ville c'est tout

A un moment il va falloir comprendre que c'est toi qui n'a plus ta place ici ...

L’intérêt du VAE c'est soit de ne pas arriver en sueur au taf ... soit de pouvoir négocier les cotes sans forcer.

58 km en mixte ? Franchement très moyen. D'occasion vous trouverez des vélos équivalents, avec une autonomie supérieure, à 3 fois moins cher (je le sais, c'est le cas de celui que j'ai acheté, un Décathlon de 7 ans d'âge, 300 euros, 90 km en assistance 1 et 60 km en assistance 3). Je ne suis pas l'actu vélo électrique, mais ça me semble être un produit à éviter.

tu vois, tu le dis toi-même.

après, oui, il y a quelques villes qui se démarquent, mais en France, ça reste une minorité.

(..)

L’intérêt du VAE c'est soit de ne pas arriver en sueur au taf

(..)

Sur du plat et en roulant calmement, il n'y a pas de raison de suer.

sauf par 40 degrés, bien évidemment, mais c'est la même chose, avec un VAE.

...les avis à son égard DIVERGENT.

Vous avez été nombreux à l'essayer à la rédaction.