Commentaires - Un tuner électrifie une 911 limitée à 250 exemplaires

Est-ce que c'est réversible au moins ?

Pas besoin d'être un "fana" de la marque pour trouver ça dommage. Une série spéciale en plus...

Si j'étais riche, elle finirait dans mon garage. Surtout qu'ils n'ont pas mis d'iPad à l'intérieur !

Bof , pourquoi pas, c'est quand même un bon moteur de Tesla.

C'est pas les premiers à l'utiliser pour le retrofit aux States .

Après le moteur sans la batterie et le système de Tesla, ben on perd 500 ch .

Après, il serait intéressant de savoir en combien de temps il compte écouler ses 250 exemplaires, si il y arrive.

Mais je crois pas que même un américain va sacrifier une 911 pour cela, sauf si il y avait eu un peu de création avec 6 bobines à plat .

" même un américain ne va pas sacrifier une 911 "

Next, sans parler du surpoids

J'ai fait la même chose sur ma bx

J'ai fait la même chose sur ma bx

Au bûcher !

Les fans de belles sonorités regretteront de ne plus entendre le flat 6 Porsche ou le V12 Ferrari mais ils succomberont aux folles accélérations des sportives électriques surpuissantes .Rendez-vous en 2040 pour en débattre.

Que ce soit ce modèle de Porsche ou un autre... C' est "moins pire" que de condamner ces voitures à l' immobilité totale... Ce qui finira par arriver un jour pour tout ce qui est encore thermique.

J'adore !

Exactement, next ! Faites aussi des transformations sur 911 993, c'est la préférée.

Ma préférée...

Ce tableau de bord

Balec des accels, une tire ça se déguste et se pilote dans les virages.

D'où, forcément, l'intérêt totalement nul du concept

???

Absolument rien n'empêche - a priori - un moteur thermique de fonctionner encore en 2123.

Les politiques l'"interdiront" peut-être... Au sinon, tant qu' y a du pétrole à raffiner (et il y en a encore plein), une auto thermique peut rouler, non ?

Une 911 sans flat 6 n'est pas une 911. Surtout une 964 ! Les voitures électriques ont beaucoup de qualités. Mais une 911 convertie à l'électricité, c'est comme être marié avec Laetitia Millot et la quitter pour une poupée gonflable.

Et à ton avis tu fais combien de km en faisant des "folles accélérations", quand on te parle de 300km sur la fiche technique ?

Ou dit autrement pour s'adapter à la typologie de la voiture, combien d'heures de charge au bout de combien de tours de circuit...?

Un moteur électrique, c'est bien, mais sans batterie il ne sert pas à grand-chose.

Un moteur thermique peut se refaire à neuf pour bien moins cher que le coût de cette conversion, surtout sur une Porsche.

C'est sûrement dur à admettre pour quelques uns mais celui qui veut ça veut spécifiquement un VE qui s'avère être une Porsche et non une Porsche qui s'avère être électrique !!!

Transmission monovitesse.... forcement c'est une electrique il n'y a pas de boite de vitesse...

T'es vraiment un tordu...

Pense à léguer ton cerveau à la science, ça fera des heureux pour étudier un tel cas unique.

300km EPA ou WLTP en ecochiasse conduite..... 200km en conduite porsche hors autoroute... 120 a tout casser sur l'autoroute... sur 100% de batterie... donc en pratique moins de 100km... rouler 40min recharger 1 heure... ca va en faire de beau roadtrip pour une GT....

Il en fallait un

C'est donc à vous qu'il est dur d'admettre qu'on puisse vouloir un VE qui s'avère être une Porsche

Je crois qu'ils ont conservé la crémaillère de direction. Cette voiture devrait donc être capable de tourner :)

Peut être, mais la finition est impeccable.

Vaut mieux, vu le temps que cette bagnole passera immobilisée à siroter des électrons plutôt qu'à rouler...

Pour Taro c'est un critère

Retrofit des anciennes, pourquoi pas (même Porsche), mais par pitié, pas sur des séries limités ou modèle de faible volume.

Les VE chez Porsche, comme Audi e-tron GT ont une boîte 2 vitesses.

Oui on peut toucher à une 911, même une série limitée ! Il faut arrêter avec ces histoires de sacrilège, ça reste une bagnole.

Bon plan : acheter quekques unes des plus belles carrosseries anciennes produites, peu importe le kilometrage, de preference avec un moteur en vrac pour pas cher. Les garder au chaud, les faire electrifier dans 20 ans et les revendre pour mucho $$$ a des esthetes en mal de vrai design auto. Si j'avais la place genre un handar en campagne et la thune je le ferais.

Ah bah t'as l'air d'être connaisseur toi....

J'en ai entendu mais là on commence à creuser sévère !

Je crois que c'était de l'humour !

Un peu à l'image de la société, seul le logo et sa représentation compte. Une 911, c'est un flat6 avec une caisse autour. Retirez le flat6, qu'est-ce qu'il reste ? Une caisse vide avec un beau logo sous le capot. Tiens, si Porsche protégeait son image comme le fait Ferrari, il n'y aurait pas ce bricolage indigne.

C'est l'avenir le retrofit.

Ça va râler comme d'habitude ici...

C'est l'évidence.

Je vais retrofiter des Tesla à coup de V8 boîte manuelle.

Déjà fait par Rich Ribuilds, qui s'amuse autant à mettre des moteurs électriques dans des VT que des thermiques dans des Tesla. C'est un métier Youtubeur !!!

Ah ok, désolé pour lui

Renseignez-vous sur le nombre de véhicules rétrofités et homologués en France . Il ne suffit pas d'y croire, monsieur le doux rêveur. Nous ne sommes pas en Angleterre, ni aux U. S.

(..)

une batterie permettant une autonomie de 300 kilomètres

(..)

C'est à dire même pas ce qu'il y a sur une simple e208...

Quel est au final l'intérêt de ce rétrofit ?

Une puissance accrue, certes, mais... au détriment du plaisir de conduire cette Porsche, au détriment de la sonorité, au détriment de l'autonomie (et on imagine asse bien l'autonomie réelle, quand on exploite vraiment les 500 cv).

Alors, j'espère que le moteur thermique était vraiment HS de chez HS pour avoir osé un tel rétrofit... qui, selon moi, ne sert à rien, sur ce genre de caisse, destinée à peu rouler (et donc peu polluer), qui peut par ailleurs en France prétendre au statut de voiture de collection, donc apte à rouler en ZFE.

A noter qu'en France, un tel retrofit est impossible (c'est à dire avec une forte augmentation de la puissance), à moins de refaire homologuer la voiture.

Après, chacun est libre d'utiliser son fric comme il l'entend.

Pourquoi à l'immobilité totale ?

Depuis quand les locomotives à vapeur sont-elles interdites de roulage dans l'UE ?

Et pourtant, ça pollue à mort.

Et puis, cette vieille Porsche est éligible au statut de voiture de collection, ce qui permet de rouler avec en ZFE.

On ne parle pas ici d'une Clio diesel de 20 ans d'âge qui crache de la fumée noire et qui, elle, mériterait un rétrofit.

Qui n'arriverait jamais, vu le prix d'un rétrofit.

Mais rien n'empêche quiconque de rétrofiter une Ferrari = une Ferrari vendue n'appartient plus à Ferrari.

Par ailleurs, l'entretien de cette 911 rétrofitée ne se fera probablement pas dans le réseau Porsche, mais chez le préparateur lui-même.

Tu n'as pas compris. Humour !

Malheureusement "les plus belles carrosseries anciennes produites" sont déjà hors de prix, même avec un moteur en vrac. Peut-être quelque chose à faire avec des modèles décalés pas trop cher aujourd'hui (genre des cabriolets au design sympa mais en diesel avec gros kilométrage)

En tous cas j'aime bien la disposition des compteurs à aiguilles, c'est très ergonomique et lisible, ça change des tablettes qui bouchent la vue

Absolument je pensais a du Z3, Z4, SLK, 350Z, TT ce genre de petits vehicules sympa avec un moteur pété ou en 4 cylindres dont diesel (pour le TT et le SLK 3). Bon pas les 6 et + cylindres par contre faut pas pousser lol.

Truc a pas oublié par contre c'est que pour le retrofit si j'ai bien compris le couple max c'est autant que tu veux par contre la puissance pourra pas dépasser celle de la CG. Vu le couple de l'électrique ceci dit n'importe lequel des véhicules cités en 180-200 chevaux avec un couple de batard ira très bien !

Oui, vu dans un autre com. Merci ( ça n'arriverait pas si j'étais moins con ! )