Commentaires - Une Peugeot 505 GTI plus séduisante qu’une BMW - Rétromobile 2026 : les bonnes affaires à moins de 30 000 € en vidéo

Que de souvenir.

Il y avait plus qu´un match avec la BMW 520 à l´époque.

Elle lui tenait la dragée haute en 130 ch.

La TI /STI originelle avait le moteur 2.0 l "douvrin" (1995 cm3, commun aux Renault 20 et CX "Reflex" et "Athena". De 1979 à 1981 en 110 chevaux, puis à partir de 1982 en 2.2 l (2165 cm3) avec 117 ch. Pour le millésime 1984, la puissance est augmentée à 130 ch.

J'ai conduit la série 1 en 130 chevaux, mon frère en avait acheté une rouge cerise métallisé pour une bouchée de pain au milieu des années 90.

Je me souviens d'une voiture cossue, (intérieur cuir)silencieuse et efficace, avec une grosse consommation d'essence. Il fallait faire attention sous la pluie...

Avec la CX et la R25, ce sont les dernières "grandes voitures françaises" à grande diffusion ( autour du million d'exemplaires). Les clients recherchaient du volume habitable, ce qu'elles proposaient, mais pas forcément du luxe ou de la forte motorisation.

Ensuite, l'Espace et les monospaces compacts dans leur version longue ont remplacé ces grandes berlines dans les usages. Leurs remplaçantes plus huppées (605/607, XM, C6, Safrane, Vel Satis...) se justifiaient moins pour avoir de l'espace habitable et du volume de coffre.

Et ce qui recherchaient du haut de gamme luxueux où à motorisation puissante se sont tournés vers des marques "premium".

Voici les fiches techniques

https://zeperfs.com/fiche2548-bmw-520-i.htm

https://zeperfs.com/fiche2523-peugeot-505-gti.htm

A comparer avec ses contemporaines françaises, je pencherai favorablement pour la Peugeot 505. La CX, j' ai bien connu, et c' était aussi une bonne voiture. Par contre, aucune idée de la R20-R30, mais sa ligne générale ne m' a jamais séduit. La 505, rien qu' à son faciès, je prends.

A la fin des années 1990, la plupart des 505 Diesel sont parties en Afrique, et les essence à la casse

Triste pour une bagnole increvable (si bien entretenue) : l'une des premières génération de Peugeot bien résistante à la corrosion contrairement à la série "04" !

Par contre, on ne regrettera pas cette génération de Diesel ultra bruyants et polluants, seules les essences ont mon estime.

Tant qu'à faire, une Turbo comme celle De Bébel dans Le Solitaire.

C'est oublier la 505 gtd turbo.

en revanche, pas mal doivent encore rouler, en Afrique.

Ahh la 505 GL de mon père, en 1984, 1985, je m'en souviens, achetée neuve, un 9 cv de carte grise... donc je viens de regarder, c'était un 2.0 l de 96 cv, je l'ai conduite un peu, j'avais le permis depuis 1982, ça marchait pas mal je trouvais, surtout en rapport avec ma caisse à moi , une 2 cv , à cette époque, en plus encore prêtée par mes parents, car ma situation n'était pas au beau fixe, bien sûr depuis le permis en 1982, j'ai eu plusieurs voitures, mais basiques, se suivant à la queue leu leu...

Bref, superbe intérieur bleu, simili/ tissu sur cette 505 GL première génération, même le tableau de bord était bleu, mais pas complêtement , avec des nuances de gris je crois...... bref, les voitures de l'époque, toutes marques confondues, et même en finition de base avaient des couleurs à l'intérieur, que l'on pouvait choisir sur le catalogue, et donc les tableaux de bord + ambiance intérieure et panneaux de portes étaient de configuration différente selon le choix du client, et possibles selon la teinte extérieure de la voiture....

Pour en revenir à ce moteur de la 505 GL, une très bonne impression au volant, notemment les trains roulants.... une belle sonorité moteur, et aussi de la boite à air combinée...... pareil , peu de temps après, lorsque mon père prit un Break 305 GR restylé , un 1.6 l de 90 cv ou plus, une bonne impression au volant générale, et un superbe bruit moteur , agrémenté du son de la boite à air....

Mes pa

Mes parents, entre autres , ont eu aussi en deuxième voiture une 205 GL 1124 CM3, neuve, pratiquement les premières, je l'ai récupérée pour moi quelques années après.... bien que ce fût une GL, elle était bleue ,mais pas unie de sa sellerie + portes intérieures, et le tableau de bord était bleu aussi, avec des nuances, bas et haut du tazbleau de bord..... en fait , dans les ann ées 80 et 90, y'avait des tas de configuration possible des intérieurs de voitures, et même sur les finitions basses...

Et oui, la dernière berline française propulsion, sans les béquilles électroniques modernes pour la rattraper et le maintenir en ligne, c'était une autre époque qui nécessitait de rester prudent sous la pluie et de connaître un minimum la notion de survirage.

Le moteur 2.2 était un Douvrin de la Française de Mécanique ? Pas un moteur Chrysler hérité du rachat de Simca-Talbot ? ?

Vous avez parfaitement raison.

C'est en gros le trajet de beaucoup de peugeotistes de cette époque....

Une partie de ces fidèles à Peugeot a quitté la marque vers les BAM, majoritairement vers Audi qui a séduit pas mal de peugeotistes grâce à sa qualité de fabrication.

Le 2.2 (2165 cm3) était bien un douvrin aussi, sur la GTI, mais le 2.2 de la version Turbo Injection (2155 cm3, lui) était bien un moteur d'origine Chrysler. Il avait été préféré pour sa meilleure rigidité. Ce moteur (dit "Roc") a été porté à plus de 500 ch sur les versions de Superproduction, conduites entre autres par Jean-Pierre Beltoise, et engagées en championnat de France par le GCAP (Groupement des concessionnaires Peugeot).

Quand j'étais petit, un voisin du quartier avait une 504 Ti. Il l'avait remplacée en 1982par une BMW 520 qu'il a ensuite gardée plus de 10 ans. La 104 orange de sa femme avait quant à elle été remplacée par une 205 en 954 cm3 dès sa sortie en 1983.

Mon père a remplacé sa 504 par une Audi 80.....

Et il est resté chez Audi....

Tout ça n'vaut pas une bonne R25 GTX, 36 ans avec 212 000 km donnée pour 200 € à un passionné pour éviter la Casse !!!

98% de fiabilité

Les R 20 et 30 n'étaient pas particulièrement fiables et elles plongeaient au freinage..pas très rassurant mais très confortables.

Oui, je me souviens d'une photo de l'essai de la Renault 20 LS, dans le journal "L'action automobile et touristique", où la voiture avait les 2 roues arrière décollées du sol lors d'un freinage appuyé.

Il se trouve que la R25 GTX a le même moteur que cette 505 GTI, 2 165 cm3 avec une injection. La R25, plus moderne et traction avant, apportait sûrement plus de sérénité dans la conduite. Pas forcément dans la fiabilité de son circuit électrique...

L'Automobile les avait comparées à l'époque et la 505 était sortie gagnante du duel. Mon père en avait une. Elle était gris clair avec des sièges en velours bleu nuit. Malheureusement, elle n'avait pas des jantes en alliage léger mais des enjoliveurs en plastique assez moches. Je l'ai un peu conduite. Le moteur de 130 ch poussait bien sur les routes de la Manche et les sièges avants sports maintenaient bien. En revanche, l'auto était assez bruyante sur autoroute.

En fait le moteur dit ROC avait simplement le bloc moteur et vilebrequin ? du moteur Chrysler.

ROC préparateur avait réalisé une culasse 4 soupapes/ cylindres à l'image de Schnitzer qui mettait des culasse sur le moteur BMW M10 (base 2002 pour la plus connue). En fait, il y a beaucoup de similitudes entre les 2 mécaniques de base Chrysler et BMW).

On notera qu'avant ROC un autre préparateur JRD avait réalisé une culasse 3 soupapes / cyl pour cette même base. Les CG MC ( MC pour moteur central "ancêtres" de la Lancia 037 dans le concept) roulaient avec le JRD qui équipait aussi les barquettes de la coupe Simca (auparavant avec la base rallye2) .

Enfin le moteur Douvrin reprend aussi la même architecture mais avec le bloc en alu et les chemises démontables et une courroie à la place de la chaîne.

Pour terminer le Chrysler 2 litres a motorisé l'éléphant blanc ( la BX 4 TC avec ce monument de moteur en total porte à faux avant) . Le bloc 5 cylindres de l'Audi est plus léger et compact que cet enclume.

Merci pour ces précisions !