Commentaires - Voici 40 ans, la dernière supercar française prenait son envol : la Venturi

De très belles autos ces Venturi's, j'étais fan à leur sortie

Effectivement de superbes autos

J' admire la persévérance de ces VRAIS ingénieurs, qui avec peu de moyens, sont parvenus à produire une voiture bien aboutie.

Que nous reste-t-il aujourd' hui? C' est d' une tristesse...

Très belle voiture ! À noté que ce sont les portes de la Fuego, avec le par brise , et les feux arrière de la bmw e21. Bravo au désigner ! Qui a une histoire assez incroyable notamment sur la Peugeot 205

avec Sport Auto ou bien auto plus, c'était un délice de lire les essais dédiés aux Venturi

Super voitures mais, malheureusement, la marque n'a jamais été viable financièrement

Bof,...moi je préfère une BYD ou une Xpong ( pas sûr de l'orthographe...).

elles sont plus jolies, mieux construites et mieux finies. Et puis elles ont une tablette taille XXL.

Et pis le moteur électrique est...comment dit on ? Plus efficient.

pitié, corrigez tous ces Ventury dans l'article, c'est Venturi avec un "i", pas un "y"!

Le pire c'est qu'il y a parfois l'un, parfois l'autre, quel manque de rigueur...

Bugatti, c’est français

Les photos 3 et 4 sont Ventury

La voiture est née Ventury, notamment lors de sa présentation au salon de Paris de 1984. Comme indiqué dans l'article, elle est rebaptisée Venturi (avec un "i") après l'intervention du premier investisseur. Il n'y a donc pas d'erreur.

Et des rétroviseurs de CX série 2. Finalement le grand public se souviendra davantage de la DeLorean coupé ressemblant quoique moins sportif avec une base mécanique similaire mais popularisée grâce au cinéma.

Un châssis phénoménal . C' est le modèle A110 30 ans avant .

Une bien belle GT française. D'ailleurs les amateurs ne s'y trompent pas : elle vaut un certain prix en collection aujourd'hui !

L’A110 Alpine ? Qui date de 1962 ?

Elle était chouette

Quel dommage que ce blason n'existe plus...

Le génie français : pas toujours de mauvaises idées, pas forcément les plus nuls en conception.

Mais des vendeurs médiocres, incapables de passer à l'étape d'une commercialisation viable et surtout, RENTABLE.

L'exemple parfait de ce qu'il ne faut pas faire : une épure d'ingénieur, et APRÈS, seulement après, ils se posent la question de savoir comment et à qui ils vont la vendre...

Je les aime toujours autant.

Merci aux créateurs.

Je connais l'aventure Ventury, Venturi, MVS (Manufacture de Voitures de Sport), les SPC, APC, Transcup , Trophy, SLM 600, Atlantique. J'ai même encore un prospectus demandé par courrier-papier, et qu'ils m'avaient envoyé par courrier-papier (une autre époque..).

Je ne savais pas pour l'actrice Sabine Azema et le Léon !! Pour info, il y a eu le premier Club M.V.S. autour de Pierre Bachelet. Récit assez complet : "merci le Stephane" Il y a encore plus complet donc plus long : https://clubventuri.fr/histoire/

Vidéo de 42 minutes "Interview complète de Claude Poiraud" : https://www.youtube.com/watch?v=kHUmMWh_-hk

Dommage que le projet ait dérivé de "sportive abordable, rivale de la Matra Murena par exemple" à Alpine A610 avant l'heure par décision du financier Hervé Boulan qui avait forcé à un gros retour sur investissement, donc voiture haut de gamme...

La même avec un bon 4 pattes travaillé (genre 306 S16) et un intérieur efficient sans luxe, elle aurait fait plus d'exemplaires, aurait eu le temps de faire son trou avant de monter en gamme si la demande était suffisante... (cf. l'Alpine A110-1).

Les articles décrivaient un chassis aux oignons, mais le PRV était ce qu'il était : un V8 émasculé par un choc pétrolier.

Quant à la ligne Je trouve qu'elle n'a pas trop vieilli, constante de tous les objets d'une beauté intemporelle.

Venturi existe encore mais pour des espèces de machins électriques lunaires d'innovations à la mord moi le noeud.

Les belles et efficaces auto, en revanche, c'est mort depuis longtemps.

RIP .

Sur le papier c'est Croate.

une belle caisse sur.. mais comme dab pas de moteur!!

le v6 prv.. tres gourmant.. fragile et lourd!!

faillait mettre un moteur porsche audi voir mercos la dessus!!

et peut etre le succés aurait eté la!!

Une belle atlantique avec ses formes un peu moins anguleuses, cetait pour moi le plus beau modèle de la marque.

Je me rappelle avoir été en reunion dans leur usine de Coueron près de Nantes.

A l'époque notre bureau d'études avait eu la chance de décrocher le contrat pour faire le catalogue pièces détachées.

A partir de photos, des dessins 3D en vue éclatée étaient réalisés à la main.

Super souvenir

J'ai remarqué l'insistance de Stéphane pour "Pas besoin d’IA quand on a des cerveaux talentueux et bien faits".

Écoutez bien ce que dit Claude Poiraud ici : https://youtu.be/kHUmMWh_-hk?si=thZNm10tENv22woo&t=2183

Les Venturi avaient une âme créée par Claude Poiraud et Gérard Godfroy. Le V6 n'était pas top au départ mais ils l'ont fait monter à 600 cv fiables au 24 heures du Mans.

Une voiture est comme un tableau d'artistes (de Vinci, Monet, etc) qui traverse les siècles : sans un guide pour vous donner tout le relief de l'histoire de l'objet, vous passez complètement à coté, comme si vous voyiez un objet en 2D au lieu de 3D. Les Ferrari, Lambo Lotus et autres actuelles ont perdu tout lien avec le relief de leur Histoire : ce sont trop souvent QUE des objets à vendre à des millionnaires qui placent là leur fric pour spéculer à la hausse

Quelle marque a encore une âme en 2026 ? Caterham ?

voiture malheureusement vendue trop chère, à l'époque, si je me souviens bien.

raison pour laquelle l'expérience n'a pas duré longtemps.

dommage.

et aujourd'hui, ce temps est désormais révolu, même si avec l'a310 essence, Alpine nous a proposé un revival sympa.

Venturi existe toujours, mais a radicalement changé de... produits.

(..)

Venturi, anciennement Venturi automobiles et à l'origine MVS, est un constructeur automobile de voitures de sport d'origine française, aujourd'hui bureau d'études monégasque dédié aux véhicules électriques de haute technologie pour l'industrie spatiale.

(..)

Belle épopée. Dommage que comme les Facel Vega elles aient fini par disparaître. Ce bel article (encore merci monsieur Schlesinger!) m'a rappelé la Méga Track autre supercar française qui a connue une carrière, comment dire?, très limitée, mais qui m'avait laissée une grosse impression à l'époque : V12, 5m de long, 2 de large, + de 2 tonnes, capable de faire du tout-terrain. Et après..la Méga Montecarlo, avec le moteur de la Countach!

Non, à l'origine, le nom était bien VenturY. Ils ont changé le y en i pour faire certainement plus italien. Pour rappel, la marque s'appelait alors MVS (Manufacture de Voitures de Sport). Elle devint "Venturi" suite au rachat par Xavier de la Chapelle.

Non, le dernier modèle de 2017

Bonne article! Merci Stephane.

La Méga avait le V12 Mercedes : https://www.carjager.com/blog/article/mega-monte-carlo-lultime-supercar-francaise-2.html?ads=on

"Pour le moteur, le partenariat initié avec Mercedes pour la Track est reconduit : ce sera donc le V12 Mercedes de 6 litres et 394 chevaux qui prendra place en position centrale arrière, accompagné d’une boîte ZF 6 vitesses. Certes sa puissance échoue à atteindre celle de la Venturi 400 GT, mais ses 12 cylindres la rendent bien plus noble. Et si les freins Brembo sont de série, il est possible de choisir, en option, des freins en carbone, comme sur la Venturi. Côté performances, les 300 km/h sont atteints, et le 0 à 100 s’effectue en 4,5 secondes seulement."

J'avais eu la chance de voir la Méga Track "en vrai" : quel engin de fou !! Et encore, elle avait les suspensions en position basse !

L'Atlantique est très belle, c'est vrai, mais je trouvais que les coins arrondis "l'astiatisaient", lui ôtaient de la personnalité. L'Atlantique aurait pu faire carrière, mais comme le raconte Claude Poiraud dans la vidéo dont j'ai mis le lien ci-dessus, des financiers avaient poussé les actionnaires à faire la bêtise de vouloir la vendre à l'international (20 exemplaires en Italie...), puis la bêtise de dépenser trop en Formule 1... alors que la précédente Coupe Trophy (d'avant ces financiers) marchait bien et était rentable.

L'ingéniosité, qui réussissait, disparaissait, les financiers ont pris le relais et ont coulé l'oeuvre de Claude Poiraud et de Gérard Godfroy.

C'est souvent le problème avec les financiers : ils mettent des billes sur une table, et si l'entreprise coule, ils s'en foutent : ils mettent d'autres billes ailleurs, se refont ou pas, et ainsi de suite... alors que pour Claude Poiraud et Gérard Godfroy, c'était l'oeuvre d'une vie.

À chaque fois que TROP de pouvoir est donné aux financiers, ça fait un bide : la Ford Edsel (1957) est encore un cas d'école. Rejetée par le public, trop chère, trop laide et mal positionnée. Ford avait perdu l'équivalent de plusieurs milliards de dollars d'aujourd'hui en à peine 2 ans. Ford était dirigé par Robert McNamara (futur secrétaire à la Défense et artisan de la guerre du Vietnam, là aussi un bide monumental... sanguinaire celui-là) et un groupe surnommé les "Whiz Kids" (les petits génies). C'étaient des financiers et des statisticiens de l'armée de l'air, obsédés par les chiffres, le contrôle de gestion et les études de marché, et non par l'automobile. Ils avaient forcé le partage de plateformes avec les Ford et Mercury classiques, créant un look bancal.. Pour réduire les coûts, McNamara avait imposé de fabriquer la Edsel sur les mêmes chaînes de montage que les Ford et Mercury, mais en alternance : les ouvriers devaient sans cesse changer d'outils et de pièces pour assembler des modèles différents. Le chaos logistique avait entraîné des défauts de fabrication catastrophiques (fuites, coffres qui ne fermaient pas, boutons qui tombaient) sur les premiers modèles livrés. Créée par des sondages, la Edsel est la preuve ultime qu'une voiture conçue uniquement par des tableaux et des panels consommateurs, sans âme ni passion, peut devenir un désastre légendaire.

(y'a que moi qui pense à la Ferrari Luce ? )

* "l'asiatisaient"

Certes, une Venturi est belle mais son prix l'était aussi, autant voire plus qu'une 911 3.2, 296 000 francs à sa sortie, une 911 coûtait un peu moins et la 328 GTB, un prix similaire.

La Venturi étant plus rare, elle côte plus .

ah tiens, pour le "y", je ne savais pas (pour la marque M.V.S. si)

du coup mon message est pour toutes les autres fois où un rédacteur de ce site ne se relit pas

La Mega Track avait un V12 Mercedes, la première Montecarlo également, MAIS pour les deux suivantes il s'agissait bien d'un V12 Lamborghini en provenance de la Countach.

Bon, la Centenaire a eu un V12 Mercedes, puis Lamborghini. Et ensuite la Montecarlo (sur base de la Centenaire) a ensuite eu à nouveau un V12 Mercedes.

J'ai découvert Facel Vega (merci l'orthographe dans l'article..) (1954-1964) par la Facellia type F2 coupé 2+2 rouge métallique dans l'excellente série Les Petits Meurtres d'Agatha Christie, saison 2 (2013-2020).

Bon, pas aussi puissante que les versions V8 ou L6, ici elle avait un 4 cylindres en ligne double arbre à cames en tête de 1.646 cm3 et 115 cv, mais la ligne reste magnifique, et classe comme le commissaire Swan Laurence

Merci Monsieur de continuer à nous faire rêver avec des histoires d'hommes et des voitures de caractère.

La meilleure voiture de sport jamais produite en France .

Dans ses versions de pointe, elle tenait la dragée haute à la F40 y compris sur circuit

et a été la première voiture de route homologuée avec des freins carbone.

Le tout avec une ambiance à bord digne d'une Aston Martin pour les versions moins sauvages.

De l' humour, probablement.

Ce modèle, devenu Classique, vieillit très bien ! Elle fait moins "vintage" qu'une 911 Carrera de 1987, usine à sensations mais ultra rustique.