Caradisiac® utilise des traceurs (cookies et autres) pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. Pour plus d’informations et paramétrer vos traceurs : En savoir plus

Publi info
 

Daimler : 2,6 milliards d'euros pour des camions électriques

On ne sait s’il y a lien de cause à effet, mais la nouvelle d’une marche forcée vers une électrification de la gamme tombe bien. Exactement au moment où Daimler va devoir faire face à ses responsabilités aux États-Unis où des enquêteurs de l’administration ont mis à jour l’existence de logiciels truqueurs dans ses moteurs diesels, grâce lui faussement vertueux au regard des normes antipollution. Lorsque l’on sait ce que ce genre de manœuvre a coûté à Volkswagen, on ne peut que trembler pour Daimler, si puissante qu’est cette enseigne. Mais chaque chose en son temps, et le groupe allemand fait savoir qu’il a confiance en l’avenir en annonçant un colossal investissement de 2,6 milliards d’euros.

Daimler : 2,6 milliards d'euros pour des camions électriques

2,6 milliards d'euros, c’est tout de même une somme. Pourquoi ? Pour assurer la recherche et le développement à sa division de poids lourds. Un effort qui doit aboutir à la production de camions électriques en série à partir de 2021. Tesla, qui a aussi son camion avec des batteries dedans, n’a qu’à bien se tenir !

"En 2018 et 2019, Daimler Trucks investira approximativement 1,3 milliard d'euros chaque année en recherche et développement", a précisé Daimler dans un communiqué. L'accent sera mis sur la mobilité électrique, la connectivité et les technologies de conduite autonome pour véhicules commerciaux.

Mercedes-Benz, la marque phare du groupe allemand, teste actuellement des camions eActros avec une autonomie allant jusqu'à 200 km. Des essais qui se prolongeront jusqu’en 2020. Ces engins sont équipés de onze blocs de piles et deux moteurs d'entraînement pour voir si des véhicules 100 % électriques peuvent remplacer leurs équivalents diesel. Les deux variantes testées, avec des poids bruts de 18 à 25 tonnes seront confiées à un groupe témoin de clients dès cette année.

Mots clés :

Daimler

Poursuivez votre lecture :

Commentaires (27)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Une autonomie allant ''jusqu'à 200km'' ? C'est tout ? Bah c'est pas prêt de se démocratiser...

Par

En fait l’électrique c'est juste un contre feu quoi, c'est bien ça qu'on est censé comprendre ?

Les camions électriques ... mais arrêtez les blagues, il faudrait 48h avec de la charge rapide pour les recharger, c'est juste pas tenable quand il suffit de 3-4 min faire le plein de gazole.

S'il y a bien un type de vehicule qui ne chnagera pas de technologie avant 100 ans c'est bien ça

Tous ça c'est de la com, c'est du flanc. Apres peut être que certaines boites les utiliseront juste pour faire de la com, quand on voit que Macron est au pouvoir juste par de la com et du flanc ... peut être ...

Par

En réponse à MotherKaiser

En fait l’électrique c'est juste un contre feu quoi, c'est bien ça qu'on est censé comprendre ?

Les camions électriques ... mais arrêtez les blagues, il faudrait 48h avec de la charge rapide pour les recharger, c'est juste pas tenable quand il suffit de 3-4 min faire le plein de gazole.

S'il y a bien un type de vehicule qui ne chnagera pas de technologie avant 100 ans c'est bien ça

Tous ça c'est de la com, c'est du flanc. Apres peut être que certaines boites les utiliseront juste pour faire de la com, quand on voit que Macron est au pouvoir juste par de la com et du flanc ... peut être ...

Mais pour livrer en ville c'est un atout non négligeable, il y a pré-commande de 100 véhicules signée PepsiCo et UPS c'est 125 semi-remorques électriques Tesla ...

Par

En réponse à PedroTuga

Une autonomie allant ''jusqu'à 200km'' ? C'est tout ? Bah c'est pas prêt de se démocratiser...

Si ils ne font pas d'énormes progrès sur le rapport Watts/kilos concernant les batteries (au demeurant très polluantes actuellement), c'est en effet une perspective très lointaine concernant l'électrification des 44 tonnes à terme.

Il est d'ailleurs bon de rappeler que la charge maximale autorisée des camions francais est passé de 40 à 44 tonnes en 2012. (Comme dans les autres pays de l'UE.)

Donc je ne vois pas quel serait l'interet pour un poids lourd d'embarquer 5 tonnes de batteries. :bah:

http://www.lefigaro.fr/societes/2012/02/05/20005-20120205ARTFIG00176-les-camions-francais-passe-a-44-tonnes.php

Bref ! Ce ne sera pas avant 20/30ans...

Ça leur laisse le temps d'installer des super chargers de 350kw partout sur le continent. :blague:

Par

je ne pense pas la meme chose que vous.

dans un 38t il ya beaucoup de place pour embarquer des tonnes de batterie et assurrer une autonomie de 600 kms. ses batteries peuvent etre intégrées à la remorque..

et donc etre chargées au dépot.. pendant que le tracteur roule avec une autre remorque..

on le voit bien pour Tesla c'est plus facile de sortir une model S avec 5OO kgs de batterie..

que la model3..

plus légére et surtout moins chére..

un tracteur de semi remorque coute cher.

il est trés possible que les tracteurs électriques arrivent plus tot que vous ne le croyez..

Par

En réponse à PedroTuga

Une autonomie allant ''jusqu'à 200km'' ? C'est tout ? Bah c'est pas prêt de se démocratiser...

Pour des camions de taille réduite circulant en agglomération pour les livraisons, 200 km pourrait peut-être suffire. :oui:

Par

En réponse à foliedouce31

je ne pense pas la meme chose que vous.

dans un 38t il ya beaucoup de place pour embarquer des tonnes de batterie et assurrer une autonomie de 600 kms. ses batteries peuvent etre intégrées à la remorque..

et donc etre chargées au dépot.. pendant que le tracteur roule avec une autre remorque..

on le voit bien pour Tesla c'est plus facile de sortir une model S avec 5OO kgs de batterie..

que la model3..

plus légére et surtout moins chére..

un tracteur de semi remorque coute cher.

il est trés possible que les tracteurs électriques arrivent plus tot que vous ne le croyez..

Déjà les camions font depuis quelques années maintenant 44 tonnes et si tu dois te contenter admettons de 39 tonnes au lieu de 44 tonnes parce que tu embarques 5 tonnes de batteries, le manque à gagner doit être considérable sur une année d'exploitation. (Pour calculer les besoins, il suffit de prendre la consommation d'un poids lourd, convertir en équivalent conso électrique tout en prenant en compte l'autonomie journaliere.)

Il faudrait qu'un transporteur passe par la pour affirmer ou pas mon propos, mais ça me paraît tellement évident... :bah:

Et puis il faut une généralisation des super chargers de 350kw. (Ça ne s'installe pas comme une wall box.)

20ans me paraît être déjà optimiste.

Cependant, il y a une multitude de camions concernant les "Services de proximité" ou autres transporteurs locaux qui pourront être dans un premier temps électrifiés. :oui:

Et c'est souvent ces camions la qui s'aventurent dans les centres-villes... :coucou:

Par

Qui parle d'embarquer 5 tonnes de batteries dans un semi? En admettant qu'on en reste aux chiffres actuels concernant l'efficacité énergétique, il faudrait en gros 300-400 kWh pour parcourir plus de 500 km sur un "plein" pour un semi. C'est donc 3-4 fois plus que la plus grosse tesla S, donc 1,5 t en gros...

Et encore, les batteries évoluent... Donc techniquement assez faisable!

Par

600kg de batteries pour la plus grosse...Tesla. :redface:

Donc 3 à 4 fois plus gros ça donne 1.8 a 2.4 tonnes.

Pour le moment on se cantonne à la "réalité". :wink:

Dans tous les cas de figures et si les progrès sont dignes de ceux annoncés par Tesla et son semi, il faudra installer des centaines de milliers de superchargers partout en Europe demandant du 350kw.

Ça va tirer sec sur les réseaux électriques.

10 000 camions (Je ne pense pas etre loin du compte vue ce que je vois sur les routes) se chargeant à l'heure du déjeuner 12/14 heures sur le territoire francais demanderaient 3 500 MW. :miam:

Sur 58 réacteurs nucléaires que comptent la France:

34 peuvent délivrer 900 MW.

20 peuvent délivrer 1300 MW.

4 peuvent délivrer 1450 MW.

Il faudrait consacrer 2.5 a 4 réacteurs nucléaires uniquement pour recharger ces camions...

Ça paraît jouable vue comme ça sauf que dans les faits c'est énorme. :eek:

Énorme parce que en même temps, il y aura électrification des automobiles et une demande de ces dernières non moins importantes car les taxis, commerciaux et autres activités se déplaçant beaucoup ne manque pas... (On pourrait aussi évoquer la robotique...Qui se sera encore plus développée d'ici la et les futurs drones...)

Donc on peut penser qu'il faudrait 5 à 8 réacteurs nucléaires...Car n'en doutons pas les super charger 350kw vont devenir la "norme".

Quelques dizaines de minutes pour les routiers et 5 à 8 minutes pour une batterie type Grosse Tesla de 100kw dont on ne rechargera que 50 à 80% comme on le fait actuellement avec nos réservoirs auto.

(100kw étant la norme pour que nos VE puissent disposer d'une autonomie suffisante en toutes circonstances: grand froid comme la semaine prochaine sur autoroute.)

Il faudra probablement avoir recours à des chargeurs intelligents qui adapteront leur puissances en fonctions des capacités du réseau.

Au fait, qui voulait sortir du nucléaire ? :coucou:

Ça ne risque pas d'arriver. :nanana:

Je ne vois pas comment on pourrait descendre la part du nucléaire à 50% et électrifier la majorité des transports d'ici 2050. (50% etant l'objectif nucléaire pour le gouvernement.)

Ça va en faire des panneaux photovoltaïques et éoliennes, voir routes solaires...

Je rappel d'ailleurs que notre réseau électrique est l'un, sinon le plus performant d'Europe. :fier:

PS: C'est intéressant de se poser quelques questions sur son avenir tu sais... :wink:

Par

En réponse à jroule75

Pour des camions de taille réduite circulant en agglomération pour les livraisons, 200 km pourrait peut-être suffire. :oui:

pour un camion d'eboueur, c'est en tout cas largement suffisant et ça ferait plaisir à beaucoup, de quoi s'épargner les vibrations et bruits désagréables des camions diesel.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire