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Fiabilité de la Kia Cee'd 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Fiabilité de la Kia Cee'd 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Mai 2012 : commercialisation de la berline 5 portes
  • Septembre 2012 : commercialisation du break SW
  • Mars 2013 : commercialisation du coupé Pro Cee'd
  • Juillet 2015 : restylage (boucliers, calandre, feux, garnissages)
  • Juillet 2018 : arrêt de commercialisation 
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1. En bref

Jusqu'à la sortie de la première génération de Cee'd en 2007, la marque coréenne Kia est une quasi-inconnue chez nous dans l'Hexagone. Mais avec la sortie de sa nouvelle compacte, assortie d'une inédite garantie 7 ans, du jamais vu à l'époque, la marque fait parler d'elle. Et la carrière de la première Cee'd est honorable, d'autant qu'elle est tout à fait au niveau de ses concurrentes. 

La deuxième génération, qui nous intéresse ici, voit le jour en 2012. Elle améliore en tout point les prestations de sa devancière. Design dynamique, présentation moderne, finition flatteuse, équipement complet, habitabilité de bon niveau sont ses atouts, avec de plus toujours un rapport prix/équipement favorable et une garantie 7 ans qui reste un argument de vente fort.

Par contre elle pêche un peu côté comportement routier, très placide, et qualité des motorisations. De conception ancienne, ils ne sont ni performants, ni particulièrement sobres. Mais ils s'accordent du coup avec le châssis calme.

La Cee'd existe en berline 5 portes, en break, mais aussi en version coupé 3 portes baptisée Pro Cee'd, qui n'a de dynamique que l'esthétique, sauf peut-être en version GT 204 ch, qui n'est toutefois pas une vraie GTI...

Enfin, la fiabilité, même si pas parfaite, est de bon niveau, et tous les soucis qui ne concernent pas les pièces d'usure ou le système multimédia (garanti 3 ans), sont assumés pendant longtemps.

Caradisiac a aimé

  • La garantie 7 ans
  • La qualité de fabrication
  • La boîte à double embrayage
  • L'équipement
  • Les différentes variantes de carrosserie
  • Le confort
  • L'insonorisation

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le manque d'agrément des moteurs
  • Les consommations
  • Le volume de coffre moyen

Nos versions préférées

  • II (2) 1.0 T-GDI 120 GT LINE ISG
  • II (2) 1.6 CRDI 136 ISG GT LINE DCT7

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • La garantie 7 ans : elle est rassurante, d'autant qu'elle est cessible en cas de vente. Le nouveau propriétaire est couvert comme le premier. Certains exemplaires sont donc encore couverts par plus de 5 ans de garantie constructeur.
  • La qualité de fabrication : Kia est au niveau des meilleurs généralistes européens, Volkswagen y compris. La Cee'd est donc bien présentée et bien finie.
  • La boîte à double embrayage : c'est une des boîtes manuelle pilotée les plus agréables de la production actuelle.
  • L'équipement : rien ne manque dans cette compacte coréenne, y compris en entrée de gamme. 
  • Les différentes carrosseries : berline 5 portes, break, coupé 3 portes Pro Cee'd, le choix est donné, selon ses besoins.
  • Le confort : la Cee'd repose sur des suspensions prévenantes pour les passagers. Son comportement est plus orienté confort que dynamisme, contrairement à la dernière génération.
  • L'insonorisation : les bruits de roulement, d'air et de moteur sont bien filtrés dans cette coréenne. C'est reposant pour les longs voyages. 

Ce qui peut faire hésiter

  • Le manque d'agrément des moteurs : essence ou diesel, les motorisations ne font preuve d'aucun pep's particulier, d'aucun tempérament. Ils sont placides, même pour les plus puissants.
  • Les consommations : sauf pour le 1.0 T-GDI 120, qui est plus moderne, tous les moteurs sont de conception ancienne, et ils consomment en moyenne plus que les moteurs proposés par les concurrentes.
  • Le volume de coffre : avec 380 litres pour la berline, il apparaît aujourd'hui comme très moyen. Le break fait mieux, avec 528 litres. 

3. Budget

Achat / Cote :

Si cette deuxième génération de Cee'd avait rehaussé ses tarifs par rapport à la première, son rapport prix/prestations/équipement est toujours favorable. Les décotes sont dans la moyenne de la catégorie des compactes généralistes, mais quelques bonnes affaires sont possibles, surtout sur les moteurs essence atmosphériques. Le premier prix pour un modèle  essence 1.6 GDI tourne autour de 7 000 €. Même tarif pour un diesel 1.4 CRDi 90. Mais dans le premier cas le kilométrage sera raisonnable (100 000 km), dans le deuxième on sera plus autour de 140 000 km.

Consommation :

Les motorisations de la Cee'd 2 ne sont pas particulièrement efficientes. Bien sûr, les diesels sont plus sobres que les essence, mais ils ne brillent pas, et font moins bien que les TDI/dCi/HDI de la concurrence à puissance équivalente. Les essence, sur lesquels les conducteurs "tirent" plus du fait de leur manque de performance, boivent aussi pas mal... Un point à prendre en compte. 

Assurance :

Les primes d'assurance sont plus élevées que la moyenne, et même bien chères dans l'absolu. Les françaises sont en moyenne 15 % moins chères. On est presque au niveau des modèles premium. Il faut en être conscient lors de la signature du chèque... 

Prix des pièces :

Les pièces d'usure, ainsi que les plus gros organes (embrayage, amortisseurs, échappement) sont plus onéreux que la moyenne, clairement. Heureusement, ils s'usent plutôt lentement. Mais ce n'est pas de ce côté-là que vous ferez des économies, c'est certain. 

Entretien :

Les tarifs de mains-d’œuvre sont moyens chez Kia. C'est plus cher que chez Renault ou Peugeot mais moins que chez Volkswagen ou Toyota, et bien moins que pour les marques premium. Les intervalles de révision sont fixés tous les 30 000 km ou 2 ans. Et tous les moteurs sont à chaîne de distribution, sauf le 1.6 CRDi en version 136 ch. Les coûts d'entretien sont donc dans la moyenne pour cette Cee'd. 

4. Fiabilité

Description :

Certes, la garantie 7 ans dont bénéficie la Cee'd est rassurante. Et elle l'est même pour les acheteurs en occasion, car les derniers exemplaires sortis sont encore garantis plus de 5 ans ! Mais cela n'empêche pas la compacte coréenne d'avoir connu quelques soucis durant sa carrière. Finition, électronique, et même quelques soucis mécaniques. Cela reste rare, mais agaçant. Et il faut parfois insister pour les prises en charge en garantie, le flou semblant régner sur ce qui est garanti 7 ans ou pas... Mais globalement, on ne peut pas dire que la fiabilité soit remise en cause, loin de là.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien à signaler de récurrent à ce chapitre. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Embrayage. Sur le moteur essence 1.4 100 ch et sur le diesel 1.6 CRDi 110 ch, cas d'usure prématurée de l'embrayage (avant 100 000 km).
  • Injecteurs. Sur le 1.0 T-GDI 120 ch uniquement, soucis d'injecteurs (fonctionnement heurté du moteur). Une action de rappel lors des passages en atelier a eu lieu, mais pas officielle.
  • Volant moteur. Rares cas de défaillance prématurée sur les 1.4 CRDi 90 et 1.6 CRDi 110. Il faut insister pour une prise en charge en garantie, y compris en grande partie sur l'embrayage, qui est un dommage collatéral.

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler de récurrent à ce chapitre. 

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. Quelques propriétaires font part de bruits de mobilier (vibrations, craquements) dans la planche de bord, le ciel de toit, la tablette arrière ou les contreportes.
  • Finition. De façon aléatoire, quelques exemplaires affichent des plastiques qui se décollent, qui se déforment à la chaleur.
  • Toit ouvrant. Il peut émettre quelques craquements/grincements désagréables lors des manœuvres. Une lubrification des rails peut aider.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Feux à LED. Gros soucis de clignotement, scintillement ou défaillance totale des feux de jour à LED. Il faut remplacer les optiques complètes, ce que Kia fait sans discuter.
  • GPS. Quelques bugs peuvent apparaître (écran mal calibré, non-fonctionnement). Il faut reprogrammer ou remplacer. Attention, cette pièce n'est garantie que trois ans et Kia se fait tirer l'oreille pour des prises en charge après ce délai. Pourtant, ce n'est pas une pièce d'usure, il faut insister.
  • Stop and Start. Le système ISG (Idle stop and go) peut ne pas fonctionner. Il s'agit souvent d'un problème de batterie, dont la charge n'est pas/plus suffisante. Il faut alors la remplacer.
  • Clé. Quelques rares dysfonctionnements de la "smartkey" (accès et démarrage sans clé) sont signalés. Il faut regarder du côté de la pile, même si elle est récente, ou reprogrammer les clés.
  • Vitres électriques. Quelques défaillances des vitres électriques arrière sont signalées.

Rappel de rectification en concession :

  • Rien à signaler. 

5. Meilleures versions

En Essence : II (2) 1.0 T-GDI 120 GT LINE ISG

En essence, évitez absolument le 1.4 100 ch, sous-dimensionné par rapport à la voiture, et anémique. Le 1.6 GDI 135 est lui aussi un peu juste, manquant de couple. Du coup, le 1.0 T-GDI 120 ch, même s'il n'est pas un foudre de guerre, bénéficie tout de même du couple supplémentaire apporté par le turbo. Et représente le meilleur compromis. De plus, il est assez fiable à ce jour. La ginition GT Line, en plus d'être sympa esthétiquement, avec des boucliers plus dynamiques, est également riche en équipement de confort et de sécurité.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 120
Emission de CO2 : 115 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : II (2) 1.6 CRDI 136 ISG GT LINE DCT7

En diesel, jetez si vous le pouvez votre dévolu sur le 1.6 CRDi 136. Modernisé par rapport au 1.6 CRDi 128, il est plus performant, moins gourmand, et plus fiable à date. Par contre, il adopte désormais une courroie de distribution, en lieu et place d'une chaîne, ce qui accroît les coûts de maintenance. Mais au quotidien, ce sera le meilleur compagnon. Comme pour son homologue essence, la finition sympa à retenir est la GT Line, bien équipée et à la présentation plus dynamique, avec ses antibrouillards à 4 LEDs en forme de carré.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 136
Emission de CO2 : 103 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En savoir plus sur : Kia Cee D 2

Modèles concurrents

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Commentaires (11)

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Ce n'est pas indiqué dans l'article, mais il me semble qu'il existe aussi un élément à l'usure trop rapide hérité de la première Cee'd, et partagé avec le Sportage de la même époque : l'embrayage sur le bloc essence 1.6 GDi 135ch s'userait prématurément.

:jap:

Par

j'ai une version SW essence 1.6 gdi 136ch, effectivement pas un avion de chasse, et chassis typé confort. Mais la conso n'est pas aussi catastrophique qu'annoncé, surtout quand on a le pied léger et qu'on respecte les limitations de vitesse.

Bilan avec 160.000 km : un feu de jour changé sous garantie, et c'est tout! Entretien agréé constructeur en centre auto, zéro problème. Dire qu'il faut que je sorte 25000 euros pour avoir un véhicule équivalent et aussi bien équipé aujourd'hui... je vais attendre qu'elle claque lol

Par

j'en ai une acheté en remplacement d'une focus 1.8 115 qui avait 200000 bornes au compteur...c'est une très bonne voiture très fiable pour l'instant et confortable.effectivement le HDi 135 est un peu mou a se demander où sont les canassons:biggrin::biggrin::biggrin: et le châssis est un peu pataud.en tout cas,la focus était beaucoup plus affûté et son moteur plus rageur un comble mais je ne regrette pas

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Ce n'est pas indiqué dans l'article, mais il me semble qu'il existe aussi un élément à l'usure trop rapide hérité de la première Cee'd, et partagé avec le Sportage de la même époque : l'embrayage sur le bloc essence 1.6 GDi 135ch s'userait prématurément.

:jap:

J'ai trouvé des signalements sur les deux autres moteurs essence, mais pas sur celui-ci. Cela dit, pas de signalement ne veut pas dire pas de souci. TOut comme signalement ne veut pas dire souci forcément récurrent !

MC

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Ce n'est pas indiqué dans l'article, mais il me semble qu'il existe aussi un élément à l'usure trop rapide hérité de la première Cee'd, et partagé avec le Sportage de la même époque : l'embrayage sur le bloc essence 1.6 GDi 135ch s'userait prématurément.

:jap:

J’ai eu un sportage gdi pendant 8 ans et 88000 kms. J’ai fréquenté les forums, JAMAIS entendu ce problème! Moteur plutôt placide, c’est un atmo donc il faut monter dans les tours. Pas de turbo mais excellente fiabilité. Pour le mien juste la révision tout les 2 ans. J’ai changé que les plaquettes à 56000 kms. A 88000 kms les pneus avant étaient hs mais à l’arrière, ils pouvaient arriver à 100 000 kms. J’ai aussi changé la batterie au bout de 7 ans pour être tranquille.

J’ai juste changer pour consommer moins. 8 l en moyenne mais 10 l sur autoroute et ville.

J’étais content de Kia donc j’ai pris un niro.

Par

Une bonne compact qui fera le job. En occasion elle se trouve à de bons prix, chercher un peu c'est l'assurance de faire une bonne affaire.

Par

Très bonne compact . J'ai la finition GtLine avec une motorisation 1.0 de 120 cv . Cela me suffit amplement depuis trois ans aucun souci . Bien équipé d'origine la marque KIA m'a agréablement surpris . La consommation est dans la moyenne des autres marques . En faisant un peu attention on peut descendre à 6.2 L environ . Et puis la garantie 7 ans , cela rassure .....

Par

Punaise.

On comprend mieux la garantie de 7ans vu la fiabilité de l'engin. :jap:

Par

En réponse à parlons-en

Punaise.

On comprend mieux la garantie de 7ans vu la fiabilité de l'engin. :jap:

ben justement elle a l'air bonne en tout cas bien meilleure qu'une française ou qu'une allemande bien surcotee en tout cas je croise les doigts pour l'instant ça se passe bien

Par

En réponse à guizmo972

ben justement elle a l'air bonne en tout cas bien meilleure qu'une française ou qu'une allemande bien surcotee en tout cas je croise les doigts pour l'instant ça se passe bien

C'est ce que je dis. Ils ont confiance en leurs produits

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