Arrivée à mi-carrière, la deuxième génération de Cee'd se voit dépoussiérée légèrement par son constructeur. Au menu, quelques évolutions esthétiques mais aussi moteur ainsi qu'équipement. De quoi rester dans la course et faire face à la concurrence ? Voyons cela…
En bref :
Restylage de la compacte du constructeur
Nouvelle finition GT Line au look sportif
Apparition d'un nouveau 3 cylindres 1.0 essence turbo 120 ch
À partir de 17 900 €
Un peu plus de 3 ans. C'est l'âge de la 2e génération de Kia Cee'd. Et comme souvent, ce cap franchi, la compacte coréenne subit un restylage, afin de la maintenir dans le coup face à une concurrence féroce, rafraîchie également (Ford Focus, Citroën C4), voire entièrement renouvelée (Peugeot 308, Opel Astra, VW Golf).
Des évolutions stylistiques, techniques et d'équipement que nous allons vous détailler.
Esthétiquement pour commencer, ce n'est pas la révolution. Le coup de crayon de Peter Schreyer, devenu depuis président de la marque, était déjà réussi. Les boucliers avant et arrière sont donc redessinés, plus anguleux et dynamiques, tandis que le motif interne de calandre évolue (nid d'abeille). Le dessin interne des feux arrière est revu également et adopte la technologie Led pour une signature visuelle nocturne plus affirmée. Et… c'est tout. Enfin presque. Car une nouvelle finition, la "GT Line" fait son apparition. Elle reprend tous simplement les artifices de style de la version GT, la plus sportive de la gamme. De facto, elle adopte des boucliers plus agressifs, intégrant les fameux feux de jour à Leds de forme carrée, des jupes latérales, et une double sortie d'échappement (fonctionnelle). Les jantes de 17 pouces livrées avec sont également spécifiques. Mais la calandre reste moins béante que celle de la "vraie" GT.
Dans l'habitacle, les évolutions sont encore plus subtiles. Le dessin reste identique mais des entourages chromés font leur apparition autour des aérateurs, du soufflet de levier de vitesses ou des commandes de ventilation. Un placage noir laqué en bas de la console centrale se charge de rehausser le standing des matériaux. Mais globalement, personne ne sera dépaysé. C'est sérieux, pas folichon, mais bien construit et assemblé, au niveau d'une Peugeot 308 ou d'une Focus restylée, mais encore un ton en dessous de la Golf, servant toujours aujourd'hui d'étalon.
L'habitabilité n'évolue pas d'un mm, la Cee'd restylée reprenant exactement les mensurations de sa devancière, à quelques cheveux près. L'habitabilité arrière est donc très correcte en longueur aux genoux et en largeur, mais par contre le volume de coffre, dans la moyenne très moyenne à l'époque de la sortie du modèle, accuse désormais, du haut de ses 380 litres, un retard sur les meilleures de la catégorie (La Peugeot 308 cube un optimiste 470 litres, la Mégane 405 litres, la Civic culmine à 477 litres). Mais un bac de rangement compartimenté sous le plancher de coffre, et une surface presque plane banquette rabattue redonnent quelques points.
Côté motorisation, des évolutions plus marquées
Toute la gamme de moteur passe désormais, c'est obligatoire, la norme Euro6. Le diesel 1.6 CRDI 128 est amélioré au passage et développe désormais 136 ch et 285 Nm de couple contre 265 Nm auparavant, à 1 500 tours/min contre 1 900. Sa consommation mixte à 3,8 litres en finition de base et 3,9 en finition plus haute correspond à 99 ou 102 g par km.
Autre nouveauté, il peut désormais être accouplé à une nouvelle boîte mécanique robotisée à double embrayage baptisée DCT7, pour 7 rapports. Elle remplace avantageusement l'ancienne BVA6, en rejetant 109 g de CO2 par km, contre 145.
Autre nouveauté, c'est un 3 cylindres 1.0 de 120 ch et 171 Nm de couple à 1 500 tours/min qui remplace le 1.6 GDI 135 ch (164 Nm à 4 850 tours). Sa consommation mixte est annoncée à 4,9 litres/100 km pour 115 g de CO2 par km, contre 6,1 et 140 g pour le 1.6. Il est cependant moins performant en accélération (11,1 s pour le 0 à 100 km/h contre 9,9 s) mais se rattrape avec de meilleures reprises, sans conteste (vérifié sur la route).
Les ingénieurs ont également amélioré l'insonorisation de leur compacte (ajouts de matériaux isolants, nouvelle barre stabilisatrice et supports de suspension).
Enfin, l'équipement est enrichi. La coréenne peut désormais bénéficier d'un pack d'aides à la conduite qui lui permet de faire aussi bien que ce que propose la concurrence (alerte de véhicule dans l'angle mort, alerte collision, alerte de franchissement de ligne, caméra de lecture des panneaux de limitation de vitesse, aide au stationnement active en créneau et en bataille avec aide à la sortie de la place, alerte de présence de véhicule en sortie de parking.
Enfin la Cee'd se veut high-tech, l'association avec Tom Tom permettant de proposer quelques services connectés (voir page équipement).
Ceci posé, il nous fallait voir si sur la route, la Cee'd restait dans la course. Alors contact mis, nous sommes partis pour un périple de deux demi-journées sur les (mauvaises) routes slovaques.
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Par bar-lorraine
la plus allemande des coréenne? pourquoi? elle est tombée en panne durant les essais? où alors ça fait partie de la stratégie de Cara de toujours mettre dans la tête des lecteurs que les allemands font des voitures de qualité? quand vous ferez votre boulot, vous parlerez de la fiabilité des allemandes wunderbach et là on va bien rire. Quoi? c'est eux qui vous filent des voitures pour les vacances donc vous ne pouvez que chier sur les plastiques des françaises? ah bon... Donc en fait vous êtes un site de pub, pas d'info...
Par bigoodi
certain constructeur jouent à celui qui mettra le plus de sorties d’échappement sur une voiture, d'autre comme KIA, jouent à celui qui aura le plus de feux sur le bouclier avant ....
Par Juano420
Je ne comprends toujours pas pourquoi est-ce toujours la GOLF qui est citée comme la plus ultra finie. Je suis désolé, mais j'ai de quoi pouvoir comparer. Par chez moi, ou les température en hiver ne descendent pas en dessous de 10, dont la période dure à peine 4 mois, ou le soleil tape fort et que nous sommes soumis au flux marin que l'on soit au nord, au sud, à l'ouest et à l'ouest...je peux vous assurer que la 308 veillie très très bien, voir même mieux que la Golf dont on voit les revêtements intérieurs s'abîmer beaucoup plus que sur la Peugeot.
Attention, je ne dis pas que l'assemblage est parfaite, que le la finition l'est également, mais il va falloir à un moment donné se poser et se dire que la qualité perçue n'est pas égale à la qualité réel de tel ou tel produit ! Concernant la CEED, elle est plus au niveau d'une Seat que d'une Focus. Avis perso.
Par lex-is
Je rejoins le dernier avis. Il ne faut pas confondre qualité perçue et qualité réelle.
Sur ma Cee'd 2 mais phase 1, la qualité perçue est bonne et dans le panier haut du segment. Cela étant dit, 3 ans et 60000kms plus tard, l'intérieur s'est dégradé et il y a beaucoup de bruits parasites. La faute à un assemblage plutôt indigne de cette catégorie (sellerie cuir juste clipsé mais clips qui pètent, mousse d'isolation qui sort du tableau de bord, montant des portières qui est un film autocollant qui se décolle, etc).
Par vroum le retour
"C'est sérieux, pas folichon, mais bien construit et assemblé, au niveau d'une Peugeot 308 ou d'une Focus restylée, mais encore un ton en dessous de la Golf, servant toujours aujourd'hui d'étalon."
Oh mince je croyais que la 308 était the référence absolue
"la Cee'd en GT Line est un bon compromis entre efficacité routière et confort, à la manière d'une VW Golf."
En gros on s'emmerde quoi
Par pierre_nice
Qu est ce qu ils sont agaçants sur ce site avec les allemandes!
Par roc et gravillon
En réponse à lex-is
Je rejoins le dernier avis. Il ne faut pas confondre qualité perçue et qualité réelle.
Sur ma Cee'd 2 mais phase 1, la qualité perçue est bonne et dans le panier haut du segment. Cela étant dit, 3 ans et 60000kms plus tard, l'intérieur s'est dégradé et il y a beaucoup de bruits parasites. La faute à un assemblage plutôt indigne de cette catégorie (sellerie cuir juste clipsé mais clips qui pètent, mousse d'isolation qui sort du tableau de bord, montant des portières qui est un film autocollant qui se décolle, etc).
De la différence entre l'être et le paraître sans doute.
Par AtomicCity
La tronche de la console centrale...
Par Bruno504
En réponse à Juano420
Je ne comprends toujours pas pourquoi est-ce toujours la GOLF qui est citée comme la plus ultra finie. Je suis désolé, mais j'ai de quoi pouvoir comparer. Par chez moi, ou les température en hiver ne descendent pas en dessous de 10, dont la période dure à peine 4 mois, ou le soleil tape fort et que nous sommes soumis au flux marin que l'on soit au nord, au sud, à l'ouest et à l'ouest...je peux vous assurer que la 308 veillie très très bien, voir même mieux que la Golf dont on voit les revêtements intérieurs s'abîmer beaucoup plus que sur la Peugeot.
Attention, je ne dis pas que l'assemblage est parfaite, que le la finition l'est également, mais il va falloir à un moment donné se poser et se dire que la qualité perçue n'est pas égale à la qualité réel de tel ou tel produit ! Concernant la CEED, elle est plus au niveau d'une Seat que d'une Focus. Avis perso.
@Juano420 : tout-çà-fait d'accord avec vous. Je suis intimement persuadé que les journalistes de vw-caraudisiac ne servent que la propagande de leur marque, ça en devient franchement lassant et inintéressant de les lire, car il n'y a aucune objectivité dans leur comparaison.
J'ai eu pendant douze ans au total deux focus, la première roule toujours, j'ai eu récemment l'occasion de la conduire, et du haut de ses douze ans, elle reste toujours impeccable, sans le moindre bruit parasite ni à l'intérieur, ni à l'extérieur.
Hélas, je n'ai pas la chance de pouvoir dire la même chose de mon ancienne golf, qui au bout de huit ans me donnait l'impression de rouler dans une lessiveuse. Pas franchement un gage de qualité des matériaux et de finition continuellement vantés sur ce site.
Alors, pour les journalistes qui nous pondent continuellement ce genre de pseudo-comparaison, il faudrait ajouter un peu beaucoup plus de psychologie en arrêtant de dire que la majorité des conducteurs sont complètement cons parce qu'il n'achètent pas la meilleure voiture du monde, celle de votre patron, mais qu'ils préfèrent acheter et utiliser des bouses toujours et impitoyablement largement en-dessous des critères de voitures parfaite !!
Par eos2
En réponse à Juano420
Je ne comprends toujours pas pourquoi est-ce toujours la GOLF qui est citée comme la plus ultra finie. Je suis désolé, mais j'ai de quoi pouvoir comparer. Par chez moi, ou les température en hiver ne descendent pas en dessous de 10, dont la période dure à peine 4 mois, ou le soleil tape fort et que nous sommes soumis au flux marin que l'on soit au nord, au sud, à l'ouest et à l'ouest...je peux vous assurer que la 308 veillie très très bien, voir même mieux que la Golf dont on voit les revêtements intérieurs s'abîmer beaucoup plus que sur la Peugeot.
Attention, je ne dis pas que l'assemblage est parfaite, que le la finition l'est également, mais il va falloir à un moment donné se poser et se dire que la qualité perçue n'est pas égale à la qualité réel de tel ou tel produit ! Concernant la CEED, elle est plus au niveau d'une Seat que d'une Focus. Avis perso.
Mais de quelle 308 et de VW golf dont vous parlez? Parce qu'au niveau chassis les Golf 6 et 7 sont mieux protégées que les 308 1et 2 ( plus de carénages et de feutrine, ce qui est assez important en bord de mer)
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