Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Fiche technique Bmw Z4 E85 3.0SI CONFORT BV6

1,29 m1,90 m
4,09 m
  •  2 places
  •  240 l / 260 l

  •  2 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

Finition CONFORT
Date de commercialisation 30/12/2005
Date de fin de commercialisation 01/06/2008
Durée de la garantie 24 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

Longueur 4,09 m
Largeur sans rétros 1,90 m
Hauteur 1,29 m
Empattement 2,49 m
Volume de coffre mini/maxi 240 l / 260 l
Nombre de portes 2
Nombre de places assises 2
Poids à vide 1 385 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 17 CV
Moteur 6 cylindres en ligne, 24 soupapes
Cylindrée 2 996 cm3
Puissance 265 ch à 6 600 trs/min
Couple 315 Nm à 2 750 trs/min
Type de suralimentation Pas de suralimentation
Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 6 rapports
Roues motrices AR

Performances / Consommation

Vitesse maxi 250 km/h
0 à 100 km/h 5,70 sec
Consommation urbaine 12,60 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 6,30 l / 100 km
Consommation mixte 8,60 l / 100 km
Volume du réservoir 55 l
Emission de CO2 (NEDC) 207 g/km
Bonus / Malus écologique --
NormeEuro EU4

Châssis et trains roulants

Suspension avant NC
Suspension arrière NC
Taille des pneus avant 225/45/17
Taille des pneus arrière 225/45/17
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs NC
Diamètre de braquage entre trottoirs NC
Blocage de différentiel non

Toutes les fiches techniques

SPONSORISE

Avis Bmw Z4 E85

Z4 E85 2.5SI BV6 (2006)

Par  le 29 Septembre 2021 à 14h37

Initialement à la recherche d’un 3,0L SI, je suis tombé sous le charme d’une finition « Sport chic » d’un 2,5L SI « individual » : sièges sport chauffants et TDB en cuir NAPPA, châssis sport, audio 240 w en excellent état.En complément de son design controversé (on adore ou on déteste, devinez donc mon camp !), ses 218 cv au grand air sont suffisants pour se faire plaisir. Cette auto plaisir tient le pavé de façon assez incroyable, grâce à son centre de gravité bas et sa répartition des masses idéale.Son moteur reste discret à bas et moyen régimes, alors qu’il génère un bruit de moto dans les tours, passé 6 000 tours/mn.Son coffre pour 2 bagages cabine + 2 sacs souples type « pliage » + quelques bouteilles est idéal pour un week-end en couple.Parmi ses défaut, une finition pas au top, même si nettement améliorée lors de restylage en 2006, et l’inconfort de ses pneus roulage à plat.En dehors de l’entretien préconisé par BMW, le mécanisme de la capote électrique (remplacé) ainsi que le Bloc ABS (reconditionné) ont été les seuls problèmes sur cette auto.La prochaine amélioration concerne le remplacement des pneus « RunFlat » par des pneus « normaux », la probabilité de crever étant inversement proportionnelle à l’amélioration du confort au quotidien.Je compte la garder si pas d’obligation de la revendre.Lire la suite de l'avis»

Z4 E85 2.0I (2006)

Par  le 30 Juin 2020 à 22h35

Bonjour,Voici mon avis ma BMW Z4 E85Depuis mes 15 ans je voulais m'offrir cette voiture, et dès que les conditions ont été réunies, j'ai fait le saut ! Je l'ai depuis Juin 2018 et avant ça je conduisais une petite saxo puis une clio 2 1L6 110ch.C'est un modèle de 2006, restylé et avec le 2L de 150ch, le plus petit moteur de la gamme et le seul 4 cylindres. Il est accompagné d'une boîte manuelle à 6 rapports.C'est une version très bien optionnée, avec les sièges cuir noirs chauffants, le régulateur de vitesse,le filet anti-remous (indispensable), l'ordinateur de bord, etc.Niveau design, c'est pour moi un chef d'oeuvre. Il suggère à la fois la puissance par la taille du capot et les ailes arrière très sculptées, mais aussi l'élégance à travers le détail apporté aux clignotants latéraux ou plus généralement les jeux d'ombres de la carrosserie.Ses caractéristiques stylistiques et sa rareté lui permettent à mon sens de travers le temps sans problèmes et d'en faire dès à présent un collector ! Enfin, j'ai aussi acheté avec le hard-top, qui est tout particulièrement réussi et qui procure le sentiment d'avoir deux voitures : un coupé pour l'hiver et un cabriolet pour l'été !Même si certains matériaux peuvent faire tache, l'habitacle reste très agréable à regarder, avec sa plaque en alu brossé et son volant trois branches, très bien dessiné lui aussi.La position de conduite est très bonne, on peut s'installer confortablement très rapidement. Le vrai souci de l'habitable est le nombre de rangements assez faible. Le coffre par contre offre une très bonne capacité, sans perte de volume une fois décapoté. C'est très agréable au quotidien et pour les vacances à deux !Sous l'immense capot, on retrouve des puissances s'échelonnant de 150 à 343ch (Z4M), et bien sûr aucun diesel. J'ai porté mon choix sur le moteur d'entrée de gamme qui allie performances corrects, avec un 0-100 en 8 secondes, et des consommations très raisonnables. Le bilan est que ce choix est très pertinent pour qui veut rouler dans ce genre de voiture tous les jours. J'ai parcouru plus de 20.000 km en deux ans et ma conso tourne aux environs de 6,5L. Le punch du deux litres est suffisant pour se faire plaisir sur petites routes, pour dépasser aisément et plus largement pour le quotidien.Pour celui qui achètera un z4 pour rouler uniquement le week-end, je lui conseillerais tout de même plutôt un 6 cylindres 2L5 ou 3L, plus coupleux, puissant et mélodieux. Il faut enfin reconnaître que le bruit du moteur 2L a été tout particulièrement bien étudié par les ingénieurs bavarois. Le comportement de la voiture est typé plus GT que sportif, la tenu de route est très bonne sur route sèche (prudence néanmoins sous la pluie), la voiture se place bien en virage et vire à plat. Le train arrière n'est jamais piégeur et la motricité n'est pas un souci sur ma version. Sur route dégradée, le confort de suspension peut devenir passable.La direction manque un peu de communication sur petite route , mais se rattrape sur autoroute/national ou le confort de suspension est surprenant.Une fois décapotée, les remous d'air sont bien contenus jusqu'à 90 km/h et la voiture invite plus à la balade qu'à la sportivité, même si, comme dit plus tôt, elle en est tout à fait capable.Dans tous les cas enfin, le bruit du moteur est très agréable.J'ai acheté mon Z avec 89.000km, niveau fiabilité, un souci avec l'actionneur valvetronic, mais sinon rien à signaler, les révisions ont toujours été bien réalisées en temps et en heure, et rien dans l'historique de la voiture ne laisse apparaître de problème particulier.Le moteur de capote peut dysfonctionner à la longue sur certains modèles, ça n'a jamais été mon cas.Pour moi, la Z4 représente le bon compromis entre le plaisir et la raison : rare, plaisante à conduire, entretien et coût d'achat abordable, ligne unique, décapotable, ...Si vous cherchez un petit cabriolet qui change du mx-5, et que sa ligne vous plait, foncez foncez foncez !Lire la suite de l'avis»

Z4 E85 3.0SI BV6 (2007)

Par  le 25 Avril 2019 à 20h13

Que dire... Une voiture exceptionnelle en tout point.Je me souviens encore le jour où je m'étais promis que je m'achèterai un z4. C'était un rêve d'enfant et aujourd'hui il c'est réaliser...Une voiture avec une ligne indémodable qui fera tourner les regards à chaque coin de rue... Un moteur 6 cylindres en ligne atmosphérique comme on en fait plus de 265 CV.... Pour moins de 1t350. Capot en alu, moteur entierement en alu également. Légèreté, sportivité et plaisir de conduite sont la clé de la réussite de cette auto. Le 3.0 si est une merveille de conception des ingénieurs bmw, lorsque j'ai essayer pour la toute première fois ce moteur, je me suis dit, ah oui... Quand même... C'est un autre monde bmw en essence... C'est la que j'ai compris de quoi était capable cette marque et je rappel que l'on est en 2007... Il y a plus de 12 ans... Du couple partout, que ce soit à bas /milieu / haut régime et tout cela sans turbo. A partir de 4500 tours, le 6 cylindres en ligne s'énerve pour atrapper les 8000 trs pour développer toute ça puissance. Le mode sport activé donne une réactivité beaucoup plus sensible sur la pédale d'accélérateur ainsi qu'une dureté au niveau de la direction ce qui la rends plus viril. Le châssis est au petit oignon c'est pourquoi si vous le pouvez, prenez la équipée du châssis M. La voiture ce manie extrêmement bien, très facile à conduire au quotidien (c'est mon daily) bon rayon de braquage hormis peut-être le long capot qu'il faut s'habituer. Hormis ça c'est une merveille à conduire tous les jours et lorsque tu appuie c'est la ou mon sourire monte à chaque accélération que je lui donne. La boîte est la même que celui du M de 343 CV ce qui est un gros plus et du coup étage extrêmement bien ce bijou qu'est le 3.0 si. Attention au permis tout de même car ça marche très fort. Attention également sous la pluie, car évidemment c'est une propulsion, elle est prévenante, mais ne l'a titillé pas trop car vous serez vite surpris par sa puissance difficilement maîtrisable si on est un fou du volant. Mais elle ne vous mettra jamais à défaut sachez le. C'est une auto qui tiens extrêmement bien la route et qui ce conduis comme un karting, coller au pavé et qui peu prendre les virages très fort du à ça rigidité très bien étudier car elle est évidemment très basse ce qui la rends très stable et lui donne énormément de plaisir à la conduire. L'habitabilité est suffisante pour un couple qui souhaite partir en week-end, le coffre n'est pas ridicule et peu avoir deux bonnes valises... L'avantage c'est que c'est une toile donc pas de perte de coffre comme peu l'avoir par exemple le e89 qui lui est un hardtop. Quelques petits rangements sont la, comme une boîte à gants, deux portes gobelets et entre les sièges et derrière les sièges. Mais rien d'exceptionnel. Ne vous attendez pas à un x5 on est sur un Roadster deux places. De plus, a ma grande surprise, c'est une voiture qui au quotidien ne vous coûtera pas un bras.Le moteur est très facile à entretenir et bien penser, accessible pour les mécanos du dimanche mais surtout la où j'ai été impressionner c'est la consommation. Sur autoroute à 130 140 km/h en 6 ème je suis à 7.5 au 100 ce qui est rien pour un tel moteur. En ville je suis à 9l. Et quand j'appuie évidemment la elle monte à moins de 15L mais j'ai jamais dépasser 14.8L et pourtant je n'hésite pas à appuyer ce qui est donc très peu. Les moteurs bmw sont d'ailleurs réputé pour peu consommer et être bien régler.Pour vous dire je consommait autant sur une megane 2 cc 2.0 16v... C'est pour vous dire. Assurance je suis à 90 euros par mois en tout risque. Pour un permis de plus de 10 ans. Ce qui n'est pas si excessifs non plus. Le design est à coupe le souffle. Dessiner par une légende de l'automobile (Chris Bangle) pour ceux qui connaissent, c'est une valeur sur dans cette tâche, c'est d'ailleurs lui qui a dessiner le z3 également.Mais la où elle est vraiment exclusive cette auto c'est qu'elle a été avec le z3 aussi, fabriquer aux États Unis... Hey oui... En Caroline du Sud exactement ce qui pour moi lui donne une histoire supplementaire et qui a mo' avis lui gardera une côté stable sur le marché voir montante. Il faut savoir qu'il y a eu que 4000 exemplaires dans le monde de Roadster 3.0 si contre 10 000 et quelques pour le coupe. Ce qui en fait une voiture très rare sur le marché de l'occasion. Alors n'attendez plus, les beaux jours arrivent, faites vous plaisir, vous ne le regretterez pas. C'est une voiture qu'on ne refera plus, elle est à collectionner de toute urgence.Lire la suite de l'avis»

Z4 E85 (2006)

Par  le 22 Juin 2016 à 00h42

Bon, tout le monde se demande si un Z4 avec un moteur 4 cylindres vaut le coup. Est-ce qu'il a une belle sonorité malgré son "petit" moteur ?Abandonnez vos doutes, il s'agit bien d'une machine à plaisir !Les 2 années passées au volant de mon modèle noir, cuir rouge, m'ont comblé. Utilisé au quotidien, je n'ai eu aucun souci en particulier. La mécanique est robuste et supporte d'être brusque, sans souffrir de mon appétit pour les montées en tours. Un vrai plaisir que de monter au dessus des 6000 tours pour entendre le moteur rugir (même si la puissance s'affaiblit au dessus de 5500 tours). À noter que l'électronique m'a sauvé la mise plusieurs fois lors d'a qu'à plannings (merci le dtc).Concernant le côté pratique, le coffre est plutôt généreux, et on peut stocker lunettes et casquettes dans le petit coffre entre les sièges. Les portes gobelets placés devant les sorties de clim' gardent les boissons au frais.Quant aux options sympathiques, notons le régulateur de vitesse très bien conçu, les jantes 17 pouces offrant un compromis entre look et confort (enfin un peu raide, donc je n'imaginé pas en 18 pouces...), et l'éclairage xénon parfait (sauf pour son arrosage automatique qui rince tout le capot...).Et encore une fois, la voiture grogne suffisamment pour ne pas regretter un plus gros moteur. Et surtout, qu'elle beauté ! Je ne m'en lasse pas !Lire la suite de l'avis»

Forum Bmw Z4 E85