Fiches techniques Citroen C4 Picasso 2 de 2018

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C4 Picasso 2 II 1.6 BLUEHDI 120 S&S CONFORT EAT6 (2016)

Par sagranier le 25 Novembre 2021 à 08h55

hier réservoir AdBlue HS défaut de conformité reconnu par Citroën aucun rappel de véhicule maladie de tous les monospace Citroën cout réparation 1500e envisage sérieusement changement de marque me diriger vers une Subaru moteur plus fiable pour infos avant achat Auction faire passer la valise révèlera les défauts avenir aucun recours du fait véhicule plus de cinq ans et 152000 bon pour vendre mais quand il s'agit de faire prendre en charge un défaut de conception il n'y a plus personnes surtout reconnus par Citroën si d'autre automobiliste on vécu la même mésaventure il faudrait les traduire en justice pour vice cache de conformité code de la consommation

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C4 Picasso 2 II 1.6 BLUEHDI 120 S&S 96G BUSINESS + BV6 (2015)

Par Kamelou le 13 Novembre 2021 à 17h45

C4 Picasso 2 1.6 bluehdi 120ch business plus 09/2015. Acheté en août 2019 pour 8900 euro 132000km dans un garage garantie 6 mois, première main ( voiture de fonction de Vinci autoroutes). Donc maintenant elle a 160000km. Voiture confortable et spacieuse pour toute la famille 3 enfants et bien équipée dans cette version caméra de recul, angle mort, vitre teintée arrière, clé main libre... Moteur coupleux.Ces défauts sa prise de roulis dans les virages ça penche mais pas dangereux. La boîte de vitesse 6 effet tricotage et un peu bruyante. Consommation 6 litre de moyenne pour ma part.Je fais fais moi même l'entretien vous avez des tutos sur youtube (par soucis d'économie ) donc voici le coût de l'entretien depuis l'achat vidange huile plus filtre à huile 37 euro chaque année donc 2 fois, filtre à air 10 euro et filtre climatisation charbon 15 euro, fais une fois. J'ai changé les 4 pneus 205/60R16 92h par des Bridgestone t005 neufs acheté sur internet 300 euro et montage 60 euro garagiste partenaire du site d'achat pneus. Disques et plaquettes Bosh 120 euro monter par mes soins. Liquide adbleu 10 litres, 6 euro (station service supermarché) 2 fois.Remplissage de la cérine (c'est un petit réservoir qui ce trouve roue arrière gauche côté conducteur il ya une petite trappe sous le véhicule) par moi même (liquide pour fap) bidon bleu de 3 litres 55 euro j'ai utilisé une valise obligatoire ( j'ai utilisé un pc portable avec diagbox) pour effacer le défaut moteur orange et service .valise diagbox acheté sur un célèbre site chinois 70 euro et tuto sur internet.

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C4 Picasso 2 II 1.6 E-HDI 115 ATTRACTION BV6 (2014)

Par lgjui le 02 Septembre 2021 à 23h06

Possesseur depuis 3 mois d'une version 1.6 HDi 115 je suis très agréablement surpris de cette voiture.Sortant d'une Mazda 5 1.8i on est sur un autre niveau.Le moteur est nettement + adapté a ce genre d'auto. Sur le papier un 1.6l de 115 ch pour déplacer une telle enclume peu paraître faible. Et bien quelle ne fut pas ma surprise. Hyper volontaire, très très sobre. Même sur autoroute à 130 km/h en 6è il reprend sans problème. Sur route de montagne voiture pleine il grimpe sans aucun soucis. Vu le chassis de l'engin je me demande à quoi sert le 2.0l HDI sur cette voiture qui est le contraire d'une voiture dynamique (ça tangue pas mal, mais c'est normal c'est haut perché). En revanche si on sort de la plage de fonctionnement turbo, il n'y a plus de moteur.Voiture très très calme à conduire, elle pousse au raisonnable et aux records de consos. Sur un long parcours routier j'ai effectué une fois 950 kms pour 45l environ. Incroyable vu la prise au vent. En moyenne nous sommes à 5.5l-6l/100, ce qui est exceptionnel.Boite de vitesse manuelle accrocheuse, surtout lors du passage de la 6è. PSA n'a jamais su faire une bonne commande de boite (j'en ai eu quelques unes). Étant habitué aux véhicules japonaises, un monde les séparent sur ce sujet.Nous rentrons sans aucun problème nos 3 enfants en bas âge, le trio de sièges arrières c'est génial. A se demander pourquoi TOUS les monospaces ne sont pas équipés de 3 sièges indépendants à l'arrière? Un monospace étant un véhicule purement pratique !!Le notre à 180 000 kms lors de l'achat, entretien sérieux, il fonctionne super bien. Pas de bruit parasite et aucune odeur désagréable à l'échappement (13 ans que j'avais pas conduit un diesel, j'ai pour habitude de les reconnaître à l'odeur)Le design est très réussi et vieillit très bien (contrairement à la 1ère Gen). La finition est vraiment sympa vu le tarif de la voiture (6500 euros pour le nôtre avec un CT vierge et 180k kms) rien à redire. Un confort incroyable. J'ai confiance en cette voiture quand je mets mes enfants dedans!Excellent monospace, nous ne regrettons pas du tout notre achat.

10,6 /20

C4 Picasso 2 II 1.6 E-HDI 115 INTENSIVE BV6 (2014)

Par Bebert le 16 Août 2021 à 04h57

Panne injecteur et motoventilateur pour la 1ere fois , devis Citroën 1960 euros.J'attends le diagnostic de mon mécano , je fais réparer puis je me sépare de cette voiture qui est pourtant un bon véhicule quand tout va bien.Comme Citroën ne veut pas reconnaître les défauts de cette mécanique je change de marque.La panne est arrivée sur autoroute avec un danger éminent de perte de vitesse .Heureusement que j'ai pu me garer sur la bande d'urgence .La suite, dépannage puis retour en taxi .

17,6 /20

C4 Picasso 2 II 1.6 HDI 90 ATTRACTION (2014)

Par fipfonpar le 03 Mai 2021 à 13h32

Je conduis par intermittence cette voiture, réservée aux vacances et WE à plusieurs, et pour le transport d'objets encombrants. Tout en étant habitué à des véhicules plus puissants et sportifs, je suis étonné de son excellent rapport qualité-prix et de son adaptation aux conditions actuelles de circulation.Finition et moteur diesel de base : 90 chevaux sur le papier, ça semble pas folichon. Dans la vie réelle, c'est différent.Moteur : du fait du poids relativement limité du véhicule, du couple et de sa bonne volonté, il n'est pas ridicule et est adapté aux contraintes de circulation actuelles. Il suffit largement pour la conduite sur route, il faut simplement rétrograder pour les dépassements, et c'est dans cette seule condition que le moteur est un peu bruyant. Sur autoroute, il joue parfaitement son rôle, y compris en charge, et enroule tranquillement et en silence dans le cadre des limites de vitesse imposées.Les rampes autoroutières ne lui font pas peur. Et cela avec une consommation très basse de 5,1 litres en panachage 10% ville, 40 % route, et 50 % autoroute (il est possible de descendre à 4,9 litres en route uniquement). 5,5 litres en montagne .La conduite est sereine, la direction légère et précise, le confort général très bon. le véhicule est très maniable pour son gabarit, avec un peu de roulis sur les routes sinueuses, mais moins que sur les anciens Picasso, et une facilité de conduite de berline compacte. Seul le maniement de la boîte de vitesse manuelles (5 vitesses) est un peu mollasson. Sans radar de recul, les manoeuvres en ville sont un peu difficile en marche arrière. Aucun problème de fiabilité, il est vrai pour un kilométrage limité de 60000 km en 7 ans. Hormis les révisions et un jeu de plaquettes, aucune dépense supplémentaire. Les pneus Michelin d'origine sont prêts à continuer jusqu'à 90000 ou 100000 km semble-t-il au vu de leur usure actuelle.Dans cette version de base de 2014, l'équipement n'est pas si dépouillé que cela : frein automatique, écran tactile, bluetooth, climatisation automatique, tableau de bord monochrome mais pratique, sièges arrière individuels rabattables avec plancher totalement plat. Seul manque flagrant : des accoudoirs centraux à l'avant avec coffre de rangement. Le tissu des sièges de cette finition de base est solide et pas si triste. Le tableau de bord vieillit bien : aucun bruit parasite au bout de 7 ans. Hormis le manque d'accoudoir central avant, les seuls bémols sont les suivants : radio décevante au niveau de la sensibilité à la réception (un seul tuner sur ce modèle), écran tactile un peu lent et pas toujours ergonomique (comparé par exemple à des dispositifs VW de la même époque), absence de radars de stationnement qui pénalise les manoeuvres surtout à l'arrière, des commandes de lève-vitres arrières mal positionnées sur les accoudoirs, car elles peuvent être actionnées par inadvertance en posant le coude.La luminosité est exceptionnelle, grâce au pare -brise panoramique et à une surface vitrée importante. Ca change de beaucoup de voitures modernes qui proposent désormais, en particulier aux places arrière, des meurtrières en guise de fenêtres. On roule en toute quiétude à plusieurs dans un confort appréciable. Le plancher plat (pas de tunnel de servitude au milieu), les 3 sièges individuels et la confortable longueur aux genoux permettent à 3 passagers arrières de cohabiter sans difficulté. Le coffre a une contenance convenable, mais c'est surtout l'absence de seuil et le plancher totalement plat lorsque les sièges arrières sont repliés qui est très appréciée pour le transports d'objets volumineux.La finition n'a pas vieilli, les matériaux sont biens montés et de qualité (aucune vibration, plastique du tableau de bord moussé et sans trace d'usure) et ne se sont pas dégradés . Il est vrai que le véhicule dort dans un garage.Bref, un véhicule particulièrement adapté à des utilisations multiples (famille, transport d'objets volumineux) dans un gabarit encore correct. Face à la horde des SUV, un monospace très bien conçu et très économique (dans cette versions HDI 90ch) comme celui-ci me semble supérieur car la surface habitable y est mieux étudiée. La seule logique de l'adaptation aux besoins de la clientèle semble avoir dominé la conception de ce véhicule. Le design extérieur de cette version de base est un peu austère (enjoliveurs de roues, plastique noir et absences de chromes) mais Je compte le garder le plus longtemps possible. Le déficit de puissance sur le papier n'est pas confirmé sur la route, y compris en montagne, car le couple de ce diesel est suffisant.