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Fiche technique Ford Puma 1.7 I SE

1,34 m1,83 m
3,98 m
  •  4 places
  •  240 l / 725 l

  •  3 portes
  •  Mécanique à 5 rapports
  •  Essence

Généralités

Finition SE
Date de commercialisation 01/12/1999
Date de fin de commercialisation 09/12/2002
Durée de la garantie 12 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

Longueur 3,98 m
Largeur sans rétros 1,83 m
Hauteur 1,34 m
Empattement 2,44 m
Volume de coffre mini/maxi 240 l / 725 l
Nombre de portes 3
Nombre de places assises 4
Poids à vide 1 038 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 8 CV
Moteur 4 cylindres l, 16 soupapes
Cylindrée 1 679 cm3
Puissance 125 ch à 6 300 trs/min
Couple 157 Nm à 4 500 trs/min
Type de suralimentation Pas de suralimentation
Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 5 rapports
Roues motrices AV

Performances / Consommation

Vitesse maxi 203 km/h
0 à 100 km/h 9,20 sec
Consommation urbaine 9,70 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 6,10 l / 100 km
Consommation mixte 7,40 l / 100 km
Volume du réservoir 40 l
Emission de CO2 (NEDC) NC
Bonus / Malus écologique --
NormeEuro NC

Châssis et trains roulants

Suspension avant NC
Suspension arrière NC
Taille des pneus avant 195/50/15
Taille des pneus arrière 195/50/15
Roue de secours NC
Freins à disque NC
Diamètre de braquage entre murs NC
Diamètre de braquage entre trottoirs NC
Blocage de différentiel non

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Avis Ford Puma

Puma 1.7 I (1999)

Par  le 09 Mars 2020 à 12h23

J'ai ma Puma (03/1999) depuis novembre 2012. Acquise en Allemagne (je suis le 3e propriétaire), elle est équipée d'une suspension KW réglable et surbaissée. La suspension est plus rigide mais elle accroche le bitume. C'est un vrai kart grâce aussi à une direction précise. On sait exactement où on met les roues ! Strictement entretenue en concession, ma Puma est sans doute la dernière à y passer en temps et en heure pour les entretiens. Petits bémols : - la rouille. Les passages de roues arrières qui rouillent sont une véritable maladie. Aucun Puma n'est épargnée. Sans oublier le bas de caisse et le plancher. Si on n'y accord pas assez d'attention, cela peut aller vite. Donc, gros stress lorsque les techniciens du contrôle technique auto font leur inspection à l'aide d'un petit marteau. - le freinage qui atteint vite ses limites. Il vaut mieux bien anticiper les freinages...A part cela, la planche de bord héritée de la Fiesta fait très "années 90" : plastiques durs et inserts "faux alu". Les attaches de panneaux de porte sont fragiles et il peut arriver que certains "clips" cassent, créant ainsi des bruits parasites (panneau qui peut vibrer). La boîte de vitesse aux rapports courts et rapprochés, couplée à un sélecteur monté d'une boule en alu plein : le pied ! Pour s'amuser, il faut respecter les temps de chauffe. Respectez votre voiture et elle ne vous laissera pas tomber. Ne me demandez pas si la banquette arrière est confortable, je n'y vais jamais (sauf pour passer l'aspirateur). La consommation, pour une voiture essence de 21 ans, est très contenue avec 6,3 l/100km (consommation calculée par application CarManager, depuis que je possède la voiture).Lire la suite de l'avis»

Puma (2000)

Par  le 19 Octobre 2015 à 13h15

Bonjour,J'ai une de ces petites merveilles depuis 15 ans maintenant. Couleur Bleu glacier, assez rare. Aucun PB de moteur, plutôt l'embrayage (2 fois changement du disque).A part cela, qd elle était neuve je faisais faire la révision chez Ford, mais après 5 ans, je m'en suis chargée moi même. Ayant une fosse ds le garage, très utile pour la vidange par exemple et surveiller les soubassements de ma chérie (ligne d'échappement, silent blocks et tout le tintoin). Sinon une fois par an, révision complète sous le capot, les plaquettes de freins, les tambours etc..).A l'extérieur deux fois par an, énorme entretien de protection de la peinture et de la carrosserie, toutes les PUMA souffrent du même mal : la corrosion des passages de roues arrières. Sinon pour le reste, n'hésitons pas sur la qualité des produits d'entretien. Que du Meguiar's, gamme préférée des Américains. Il faut que ça brille comme au jour de la sortie de garage. Shampoing, rénovateur, polish, protection supplémentaire et cire. Le test ultime consistant à poser une feuille de papier sur le haut du capot moteur et qu'elle glisse toute seule...Pour les jantes, brosse à dents obligatoire pour aller traquer la poussière des plaquettes de freins. Entretien des pneus oblige, produit nourrissant et brillant.Niveau conduite, j'aime qu'elle soit ferme, question d'habitude. Les vitesses racourcies au niveau du leviet renforce la sensation sportive et la boule de levier en acier est ergonomique mais en cas d'exposition prolongée au soleil, ça brûle Prévoir des gants de VTT en été. J'ai toujours roulé avec les sportives de chez Ford (Fiesta Turbo, retirée de la vente car extrêmement sensible à maitriser, quel dommage, Fiesta XR2i, Escort RS Turbo, un vrai bonheur), donc bien calée ds les sièges ( RECARO pour la Fiesta Turbo), pas de problèmes sur toutes les routes. 1000 kms d'une traite enfin arrêt obligatoire pour donner à boire a la voiture et accessoirement à sa conductrice).Question consommation, 6 litres en ville soit environ 400 kms avec un plein et pratiquement 600 kms sur autoroute à 130-150 .Le seul reproche que j'aie à faire est le petit réservoir de 42 litres, ridicule ! Même sur les Fiesta neuves la contenance reste identique, gros défaut héréditaire, il serait temps d'y remedier Mr FORD !!!Question esthétique et forme, plein les yeux. A chaque fois que je vais quelque part, je ne peux m'empêcher de me retourner au bout de qq mètres pour l'admirer !! Le style Edge est idéal, rien à redire. Les lignes sont parfaites. Bon, il y a malgré tout un détail déconcertant au début, c'est de s'habituer à regarder ds le rétro intérieur à travers la vitre arrière qui semble immense vu de l'extérieur mais de l'intérieur on a l'impression de regarder à travers une meurtrièreMais on s'y habitue assez vite.Pour le coffre, le volume est correct sans baisser le dossier arrière et plus que satisfaisant en la passant en mode " break". Le plus gros défaut auquel je râle sans arrêt c'est la hauteur et l'étroitesse du chargement. Petits bras s'abstenir. Et déchargement aussi pénible. Mais bon, on ne charge pas à bloc tous les jours.Donc au final j'aime ce coupé que je garderais jusqu'à sa belle mort. Elle a 180 000 kms et je compte bien qu'elle en fasse encore le double ;-)Il était question d'une renaissance de la PUMA mais le peu que j'en ai vu me déçoit : pas de coup de foudre immédiat. Continuons donc de l'admirer telle qu'elle estJe salue les autres Pumaïstes un peu ou beaucoup zinzins comme moi.Lire la suite de l'avis»

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