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Fiche technique Hyundai Ioniq (2) 39KWH ELECTRIC EXECUTIVE

photo de Hyundai Ioniq

Prix : NC

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

0g/km - Bonus : -6000 €

1,47 m1,82 m
4,47 m
  •  5 places
  •  357 l / 1 417 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 1 rapports
  •  Electrique

Généralités

Finition EXECUTIVE
Date de commercialisation 11/10/2019
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 60 mois ou 0 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC
Durée de garantie de la batterie (en mois) NC
Durée de garantie de la batterie (en kilomètres) NC

Dimensions

Longueur 4,47 m
Largeur sans rétros 1,82 m
Hauteur 1,47 m
Empattement 2,70 m
Volume de coffre mini/maxi 357 l / 1 417 l
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1 970 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Electrique
Puissance fiscale 2 CV
Couple 295 Nm
Autonomie en électrique combinée NC
Capacité batterie NC
Location batterie Non
Type batterie Lithium-ion Li
Roues motrices électriques NC
Nombre de moteurs 0

Recharge

Puissance du chargeur intégré NC
Temps de recharge mini sur prise domestique NC
Temps de recharge mini sur prise rapide NC
Type de prise de charge NC

Performances / Consommation

Vitesse maxi 165 km/h
0 à 100 km/h 10,20 sec
Emission de CO2 (WLTP) 0 g/km
Bonus / Malus écologique -6000 €
Norme Euro pas d'information

Châssis et trains roulants

Suspension avant NC
Suspension arrière NC
Taille des pneus avant 205/60/16
Taille des pneus arrière 205/60/16
Roue de secours NC
Freins à disque NC
Diamètre de braquage entre murs 1,06 m
Diamètre de braquage entre trottoirs NC
Blocage de différentiel non

Toutes les fiches techniques

SPONSORISE

Avis Hyundai Ioniq

Ioniq (2) PLUG-IN HYBRID EXECUTIVE (2021)

Par  le 17/12/2021

Un bonheur cette voiture.Visuellement, elle est assez consensuelle toute en ayant sa signature. Habitacle est très confortable et l'espace raisonnable pour les passagers arrière.Les fonctionnalités du tableau de bord très complet. Les fonctionnalités multimédia irréprochables et la sécurité prise au sérieux (conduite assisté très bien gérer, on se sent vraiment à 2 pour conduire, on garde la main sur la voiture mais celle ci est toujours là pour nous éviter un écart de route ou une petite inattention).Le mode sport est très agréable, disposer de toutes la puissance de la voiture et avoir la main sur les vitesses procure de bonnes sensations, même si on est pas sur une voiture de course, on aime la capacité d'avoir de la reprise.Mais la vraie prouesse de cette plugin c'est la capacité à faire autant de km (63 km) en full électrique avec seulement 9kw. Honnêtement on apprécie que chaque watt est judicieusement utilisé, le véhicule n'est pas si lourd et la pénétration dans l air exceptionnel.Le gros point faible de cette hybride rechargeable c'est que le chauffage habitacle et fait par...le moteur thermique !!! Quel frustration d entendre le moteur s'allumer pr désembuer le pare-brise... Bon quand on est seul avec les sièges chauffants et une respiration retenue, ça passe...vais a 4 sous la pluie en hiver, faudra sacrifier un peu de carburant... Le coffre est un peu léger (la batterie est sous le coffre

Ioniq ELECTRIC EXECUTIVE (2019)

Par  le 06/11/2021

Très content de ma ioniq électrique. Voiture achetée neuve.Certes petite batterie mais une très bonne efficience! En été, sur un trajet de 50km extra urbain et urbain j’ai réalisé moins de 8kwh/100km L’hiver ça monte à 11 voir 12 kWh/100km suivant le chauffage voulu. Ce qui est appréciable sont les sièges chauffants et refroidissants, le volant chauffant, les recharges programmées et la programmation du chauffage le matin avant de partir (l’hiver plus besoin de gratter le pare-brise et la voiture est chaude pour partir) Le régulateur adaptatif est vraiment bien. Seul bémol, il a tendance à freiner fort lorsqu’une voiture sort de l’autoroute car il pense qu’on suit encore la voiture. Une fois habituée un petit coup d’accélérer sur pour récupérer la main et c’est ok mais au début c’est surprenant. Apple car play est top! Je fais 100 km par jour et cette batterie est très bien. Je suis entre 30€ et 40€ d’électricité par mois pour 2000- 2500km et l’hiver entre 50€ et 70€ J’évite malheureusement les grands trajets. Je n’en ai fait qu’un seul pour redescendre cette voiture neuve de Paris à Toulouse. Trajet qui s’est bien fait mais c’est tout de même moins rassurant qu’en thermique (habitude à prendre?) Aujourd’hui j’arrive à 60000km et aucun souci Mise à part 2 pneus avant à 30000km et un train complet à 60000km et des révisions tous les 15000km, aucun frais! Batterie qui recharge toujours à 100%