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Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Ne l'appelez plus Auris, la nouvelle compacte de Toyota a en effet repris son ancien nom de Corolla. Mais les choses ont changé en son absence et ce n'est plus l'unique hybride de la catégorie. Elle doit en effet faire face aujourd'hui à une rivale en provenance de Corée du Sud qui vient d'être restylée, la Hyundai Ioniq. La japonaise peut-elle faire parler son expérience face à la nouvelle venue ? C'est ce que l'on va savoir aujourd'hui.

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Modèle de fadeur ou ligne torturée à l'extrême, les Toyota de ces dernières années semblent toujours verser dans un extrême ou l'autre. À l’exception de cette nouvelle Corolla qui se montre à la fois furieusement originale mais malgré tout élégante et élancée. Face à elle, restylée l'année dernière, la Hyundai Ioniq n'est pas laide, même loin de là, mais présente des lignes plus classiques qui seront moins à même de déclencher des coups de cœur.

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?
Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Au niveau de la ligne, la Corolla se montre plus originale mais la Ioniq se montre aussi plutôt élégante.

Pour la planche de bord par contre, les recettes sont très proches, avec des volants au dessin étrangement similaire et un grand écran planté en plein milieu.

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?
Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Les planches de bord sont remarquablement similaires.

Aspects pratiques : une grosse différence de volume de coffre

Même si ces deux rivales sont toutes les deux des berlines hybrides, elles affichent des lignes mais également des caractéristiques intérieures bien distinctes. Ainsi, avec une longueur supérieure de 10 cm (4,47 m contre 4,37 m), on s’attend logiquement à des aspects pratiques largement supérieurs pour la Hyundai Ioniq, ce qui n’est que partiellement le cas.

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?
Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Nos deux concurrentes n'offrent pas beaucoup de place à l'arrière.

Ainsi, la coréenne avec son coffre de 456 litres (soit presque 100 litres de mieux que la Corolla), sa longueur de chargement plus conséquente et son nombre plus important de chargement commence bien, mais étonnement elle ne profite pas de ces centimètres supplémentaires pour asseoir sa supériorité en matière d’habitabilité. Contre toute attente, c’est la Corolla qui se montre la plus accueillante pour les passagers avec un espace aux jambes plus généreux. La Ioniq réagit avec de meilleures garde au toit et largeur habitable.

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?
Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Grosse différence de volume de coffre en faveur de la Ioniq qui offre 100 litres de plus que la Corolla !

Dans l’habitacle, nos deux concurrentes offrent des présentations très agréables avec une bonne dose de modernité avec des instrumentations numériques et de larges écrans multimédia tactiles (8 pouces pour la Corolla contre 10,25 pouces la Ioniq). L’ambiance claire de la Hyundai est très plaisante mais la Corolla fait preuve d’une qualité de fabrication supérieure.

Malheureusement, cela ne suffit pas et c’est une victoire pour les aspects pratiques de la Hyundai Ioniq.

Pratique Toyota Corolla 122h Collection Hyundai Ioniq Hybrid Creative
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rangements
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 11,8 /20 12,2 /20

Equipements : la Hyundai n'est pas la si bonne affaire qu'elle était

En regardant les tarifs de la Hyundai, on se dit qu'il est désormais bien loin le temps où les coréennes étaient absolument imbattables dans le domaine et qu'elles sont désormais rentrées dans le rang des généralistes. Ainsi, la Ioniq dans sa finition haut de gamme Executive est affichée à 33 900 € contre 32 250 € pour la Corolla en finition Collection.

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?
Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

La Toyota se montre à pleine plus généreuse que la Hyundai en matière d'équipements.

Cependant, la japonaise a quelques lacunes à combler comme le système audio premium, le chargeur par induction et l'alerte angles morts, les trois étant compris dans le pack Techno à 1 500 € qui ajoute aussi l'affichage tête haute. C'est presque suffisant pour égaler le prix de la Hyundai, mais la Toyota est équipée de jantes de 18 pouces qu'elle ne peut pas avoir et a une peinture métallisée de série qu'elle facture 650 €. Elle continue d'avoir quelques avantages, comme l'écran multimédia plus grand, les sièges ventilés et le volant chauffant, mais ce n'est pas suffisant pour reprendre la tête.

Victoire donc d'une courte tête de la Corolla.

Rapport prix/équipements Toyota Corolla 122h Collection Hyundai Ioniq Hybrid Creative
Aides à la conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 15,7 /20 15,3 /20

Budget : durée de garantie contre prix d'achat

Le coût à l’usage des voitures hybrides est un paramètre qui est scruté par les acheteurs. Car c’est justement un des gros avantages de ce type de véhicule. Ils sont en effet chers à l’achat, c’est le moins que l’on puisse dire, mais ils sont censés se rattraper avec une consommation riquiqui, un entretien réduit, et une fiabilité au-dessus de la moyenne. Est-ce bien le cas ici ?

Eh bien oui. Pour nos deux protagonistes de surcroît. Mais l’une des deux dépasse l’autre tout de même d’une courte calandre. Laquelle me direz-vous ? Ne faisons pas durer le suspense, il s’agit de la japonaise. En effet, la Hyundai Ioniq hybride a beau posséder une durée de garantie supérieure à celle de la Toyota, soit 5 ans kilométrage illimité, ce qui est redoutable, et consommer un petit peu moins sur le papier, elle se montre plus chère à l'achat et moins sobre en conditions réelles.

De plus, la fiabilité à long terme reste du côté de la Corolla, dont le fabricant reste un maître en termes de conception et de fiabilité de chaîne de traction hybride. Les deux moteurs sont par ailleurs à chaîne de distribution, et la décote s’annonce similaire.

Au final, la Toyota s’impose au chapitre budget de ce comparatif.

Budget Toyota Corolla 122h Collection Hyundai Ioniq Hybrid Creative
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Consommation : relevés Caradisiac
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 15,3 /20 14,8 /20

Portfolio (81 photos)

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Commentaires (94)

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Par

L'ioniq n'est pas plutôt une concurente de la Prius?

Par Profil supprimé

En réponse à Tibodesign

L'ioniq n'est pas plutôt une concurente de la Prius?

ben je me suis dit la même chose. Je ne comprends pas très bien. La corolla c'est la concurrente de la i30.

Par

Même nombre d étoiles sur la route alors que la Hyundai offre un meilleur agrément moteur / boite ... bref du coup , victoire à la coréenne :bien:

Par

Pourquoi arrêter là le comparo, puisqu'il est possible de commander la Toy en version 180 ch ainsi qu'en version break...

C'est vrai que pour en avoir ramené une un jour chez moi de chez un concessionnaire, j'avais été très défavorablement séduit par le volume de soute proposé ( qui il me semble est encore plus minus sur la version plus puissante ), mais aussi par le dessin très grossier, pour ne pas dire enfantin des compteurs / tablette de la planche de bord.

Un autre truc assez dérangeant, limite dangereux à l'usage : le peu d'espace résiduel entre le haut de la tablette et le bas du rétro : on conduit quasi comme un borgne.

C'est pire encore dans la nouvelle 208.

Pourquoi personne n'évoque jamais cela ?

Les surfaces vitrées latérales se sont réduites au fil des ans comme peau de chagrin, voilà que certains constructeurs s'attaquent au pare-brise dorénavant.

Le monde qui nous entoure est il devenu si moche ?

Ou pour nous donner l'habitude du confinement....

Par

La Toyota Corolla est moins puissante mais marche mieux, consomme moins et rejette moins.

Et puis malgré la polyvalence de la Hyundai grâce à sa bva, la Toyota a aussi une meilleure Vmax.

Sans parler des designs. Victoire Toyota Corolla 122ch.

Par

La Toy est également disponible avec un moteur de 180 cv + musclé + coupleux ce qui permet de faire un peu moins patiner sa transmission. Attention dans ce cas la batterie est + volumineuse et le coffre tombe à 313 L au lieu de 360 L.

Egalement, et perso ça me semble la meilleure offre, il existe une version break bien + pratique pour qui a besoin de charger de temps en temps.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pourquoi arrêter là le comparo, puisqu'il est possible de commander la Toy en version 180 ch ainsi qu'en version break...

C'est vrai que pour en avoir ramené une un jour chez moi de chez un concessionnaire, j'avais été très défavorablement séduit par le volume de soute proposé ( qui il me semble est encore plus minus sur la version plus puissante ), mais aussi par le dessin très grossier, pour ne pas dire enfantin des compteurs / tablette de la planche de bord.

Un autre truc assez dérangeant, limite dangereux à l'usage : le peu d'espace résiduel entre le haut de la tablette et le bas du rétro : on conduit quasi comme un borgne.

C'est pire encore dans la nouvelle 208.

Pourquoi personne n'évoque jamais cela ?

Les surfaces vitrées latérales se sont réduites au fil des ans comme peau de chagrin, voilà que certains constructeurs s'attaquent au pare-brise dorénavant.

Le monde qui nous entoure est il devenu si moche ?

Ou pour nous donner l'habitude du confinement....

La pompon de la mauvaise vision av revient sans aucun doute à la 508 avec son design de faux coupé ligne basse et son TDB rehaussé.Du coup on règle son siège... pour y voir correctement et si on est en dehors de la norme Peugeot, cas moins de 1,60 m ou plus de 1,85 m, on ne voit pas le tdb en entier. Faut être de taille moyenne ou alors acheter un 3008/5008 où le pbm se pose moins.

D'accord pour les graphismes des écrans Toy, vraiment pas terrible sur le Rav 4 2019 mais pareil sur la Corolla :bah:

Par

Donc dans l'ordre ,

la Toyota est moins chere, plus sobre, aussi vive

et forcement plus fiable dans le temps avec moins d'entretien .....

avec une meilleure décote en prime...

.

C'est vrai que vue les rasons habituelles d'achat d'une voiture hybride,

on se demande bien ce qui pourrait faire pencher la balance en faveur de la japonaise... ;)

Par

En réponse à Franck-L

La pompon de la mauvaise vision av revient sans aucun doute à la 508 avec son design de faux coupé ligne basse et son TDB rehaussé.Du coup on règle son siège... pour y voir correctement et si on est en dehors de la norme Peugeot, cas moins de 1,60 m ou plus de 1,85 m, on ne voit pas le tdb en entier. Faut être de taille moyenne ou alors acheter un 3008/5008 où le pbm se pose moins.

D'accord pour les graphismes des écrans Toy, vraiment pas terrible sur le Rav 4 2019 mais pareil sur la Corolla :bah:

J'ai pas encore conduit de 508, mais pose toi un jour dans la new 208.

Comme tu le dis, tu t'adaptes d'abord à l'auto pour pouvoir lire correctement à minima ta vitesse ( sur la plupart des autres autos, c'est plutôt le contraire je crois ), et à ce moment là, tu lèves les yeux vers l'avant.... si en effet tu mesures plus d'1m80 ( peut être moins, ça doit dépendre de la taille du torse et du cou ), sur un angle énormissime, tu ne vois que le rétro dans ton champ de vision, et plus bas la tablette... doit y'avoir la valeur d'une main entre le haut et le bas de ces deux éléments.

Encore une raison supplémentaire d'opter pour une Corsa si les fondamentaux de la caisse vous plaisent.

En sus, on économise un bon paquet d'oseille...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pourquoi arrêter là le comparo, puisqu'il est possible de commander la Toy en version 180 ch ainsi qu'en version break...

C'est vrai que pour en avoir ramené une un jour chez moi de chez un concessionnaire, j'avais été très défavorablement séduit par le volume de soute proposé ( qui il me semble est encore plus minus sur la version plus puissante ), mais aussi par le dessin très grossier, pour ne pas dire enfantin des compteurs / tablette de la planche de bord.

Un autre truc assez dérangeant, limite dangereux à l'usage : le peu d'espace résiduel entre le haut de la tablette et le bas du rétro : on conduit quasi comme un borgne.

C'est pire encore dans la nouvelle 208.

Pourquoi personne n'évoque jamais cela ?

Les surfaces vitrées latérales se sont réduites au fil des ans comme peau de chagrin, voilà que certains constructeurs s'attaquent au pare-brise dorénavant.

Le monde qui nous entoure est il devenu si moche ?

Ou pour nous donner l'habitude du confinement....

On n'évoque pas ce que vous rapportez car il faut etre tres tres très petit pour avoir la tablette dans son champ de vision (il faudrait avoir la tête à la meme hauteur que la tablette pour que celle-ci rentre dans le champ de vision donc dans ce cas, le volant gênerait tout autant la visibilité. Autrement dit il faudrait mesurer 1,1m environ !!). Vous écrivez régulièrement la même ânerie et la répéter ne la transforme pas en vérité. Quand on est assis, le haut de la tablette est dans l'axe de la planche de bord, donc ne réduit pas le champ visuel entre la tablette et le rétroviseur. Il n'y aurait pas de tablette que la visibilité serait exactement la même.

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