Prix neuf : de 26 950 € à 34 250 €
Disponible en : Hybride essence électrique
Emission de CO2 entre 76 et 85 g/km*
Bonus : 0 € de bonus.
*Norme NEDCLes autres modèles de la gamme :
Corolla 12 XII HYBRIDE 122H DYNAMIC (2019)
Par jaez974 le 19 Octobre 2019 à 18h54
ai effectué cette semaine 10m KM avec la corolla HSD 122 ch. Voici mon bilan :Niveaux consommation, je tourne autour de 5L à 4.4L (réel pas sur l'odb) ce qui est équivaut à un diesel !! Je fais essentiellement 3/'4 route à 110 km/h et 1/4 de ville et puis par chez nous c'est assez vallonné (j'habite à 500 m d'altitude).Pour la vie abord, cela change des HDI, on est dans le silence hormis le "hurlement" de moteur à 3000 tours pour les grosses montées mais bon cela reste supportable et beaucoup moins bruyant qu'un diesel.Pour la boite auto, j'ai envie d’écrire que cela à changer ma vie, c'est tellement relax même dans les bouchons.Je suis impressionné par les pneus, j'ai l'impression qu'ils sont encore neuf alors que sur mon ancienne 207 c'était 20 m KM max.Pour l'instant, je suis satisfait de la voiture et j'attends sereinement la 1ère révision.Lire la suite de l'avis»
Corolla 12 XII HYBRIDE 180H 7CV COLLECTION (2019)
Par tophe350 le 23 Septembre 2019 à 17h14
Rappel : conduite "tranquille" aux vitesses légales. 50% autoroute / 30% route / 20% ville.2 adultes à bord (les enfants ont quitté le domicile).2 ans et 60.000 bornes en Auris 136H (ma première hybride en 2017) m'ont convaincu du triptyque Efficacité-Plaisir-Economie du système Toyota : hybridation+boite CVT.Restait un "petit" bémol : cet ensemble était un peu "juste" pour des longues montées sur autoroute. Non pas en puissance (suffisante) mais en agrément sonore : le moteur thermique montait alors un peu trop en régime à mon goût.Dès que la Corolla 2019 a été annoncée en 180 cv, je savais que cela résoudrait ce point.Et je n'ai pas été déçu :Moins de sollicitations du moteur thermique - plus puissant -, et je crois, une bien meilleure isolation phonique, ont parfaitement gommé ce petit défaut de l'Auris.La sensation de conduite est totalement différente (châssis ? suspensions ? pneus en 18' ?), bien plus "précise". Très rassurante et agréable.Par contre la direction, "trop douce", n'est pas assez informative à mon goût.La maniabilité en ville très satisfaisante (plus que sur ma Yaris de 2017, c'est dire !).Ma conso (5.2L sur 3.000 kms, dont 50% autoroute) très proche de mon Auris (5.35 L sur 60.000 bornes - mais avec moins d'autoroute). Mais le premier hiver approche avec ses inévitables hausses de t°... A voir plus tard en 2020.Finalement, elle pourrait en fin d'hiver passer à 5.3 ou 5.4L. Très correct à mon goût vu les prestations mécaniques en forte hausse (et proportion d'autoroute plus importante qu'avant).Habitacle un peu plus classe que l'Auris : lignes et matériaux. c'est un avis partagé par tous mes passagers (sans que je leur fasse la leçon avant ! :) )Mais habitacle plus petit aussi (plus "cocon").Maintenant, j'assume ses petits défauts (que n'avaient pas l'Auris !) : - petit coffre (mais on peut y remédier en enlevant les bacs polystyrènes - si, si, cela marche très bien). Et pour deux adultes, cela suffit amplement.- peu de rangement à l'avant (et plus petits que dans l'Auris).- interface conducteur un peu 'fouillis" : question d'habitude.- GPS pas intuitif ... oui, mais à l'usage, il fait son boulot correctement. Alors ...Je regrette juste : Des révisions tous les 15.000 kms, au lieu de 30.000 kms. Pour une essence, c'est un peu dommage. Mais ça, je le savais avant achat.L'absence de détecteur d'angle mort : une ineptie, tellement cela devrait faire partie des équipements de sécurité de base partout. J'espère que cela sera disponible en accessoire plus tard.Conclusion : je ne regrette plus du tout d'avoir quitté mon SUV Mitsu Diesel en 2017, et d'être revenu à l'essence/berline depuis deux voitures. Si pas de défaut majeur à apparaître, c'est bien parti pour rester ma voiture pour un bon moment. ... à moins que la concurrence se réveille (mais Toyota a pris 20 ans d'avance, cela se voit encore en 2019).Lire la suite de l'avis»
Corolla 12 XII HYBRIDE 180H 7CV COLLECTION (2019)
Par Dimhop le 19 Août 2019 à 08h38
Je vais tout de suite éliminer la question du coffre. Car je considère que sa taille est un critère éliminatoire à l'achat et que l'on ne peut pas ignorer sa petitesse avant l'achat. Donc oui il est petit sur la berline , mais ce n'est pas une surprise. En revanche, il est bon de savoir que l'interface multimédia est triste et peu intuitive, l'ordunateur de bord peu pertinent (qui indique des consommations moyennes sans le kilométrage parcouru ni la vitesse moyenne !) Vivement l'intégration d'android auto et car play. Autre point négatif : peu de rangements à bord (petits bacs de portière, pas de tiroir sous les sièges avant ni rangement près du volant). Passons maintenant aux qualités de ce véhicule que je possède depuis 4 mois avec lequel j'ai parcouru 4000 km. Tout d'abord, son confort et les remarquables suspensions. Je roulais précédemment en ds4 thp 165 cv avec également des jantes de 18" et la Corolla filtre beaucoup mieux les inégalités de la route, sans percussion ni remontée sèche. A ceci s'ajoutent d'excellents (et très beaux) sièges. Venons en au moteur et l'agrément de conduite. Il est généralement tres bon. La puissance des 2 moteurs fait que le thermique est finalement peu sollicité. Ainsi, sur autoroute à 130 km/h, le moteur est quasi inaudible. Il n'y a vraiment que dans de tres fortes rampes qu'il se fait légèrement entendre. Je precise ne pas avoir une conduite sportive. Je roule de façon souple en respectant les limitations de vitesse. La puissance du moteur permet donc un usage routier et autoroutier très confortables. Et les dépassements se font aisément, dans un bruit de moteur un peu plus élevé. Finalement, le bruit surprend essentiellement en ville quand le moteur se declenche lorsque la batterie est déchargée. On est alors tres surpris de quitter le monde du silence. 90% des déplacements en ville s'effectuent dans le silence, sout en electrique, soit avec le thermique qui tourne à moins de 1800tr/mn de facon tres discrète. Donc l'effet Cvt est très reduit comparativement à la Prius ou le Toyota Chr. Je n'aurais pas acheté la Corolla si le moteur 180 cv s'etait comporté comme sur ces 2 modèles. Donc la Corolla 180cv dispose de suffisamment de couple pour ne pas avoir à chercher les hauts régimes, ce qui ne correspond pas à mon style de conduite. Parlons consommation maintenant : entre 4,7 et 5,2l/100 km en ville et peri urbain, idem sur routes départementales. La consommation sur autoroute oscille entre 6,5l/100 km et 7l. Ces consommations sont remarquables à mes yeux. Pour comparaison, je consommais 9l en ville avec la ds4, 8l sur autoroute et 6,7l sur départementale. Un mot sur la finition que je trouve excellente, pratiquement au niveau d'une golf 7. Le niveau d'équipement est élevé avec une lacune : pas de detecteur d'angle mort sur la version française, ce qui est stupide. Le tableau de bord est sympa et complet avec un système de vision haute très agréable (en option avec la sono JBL que je trouve moyenne quant à elle). Au final, mon début de vie commune est donc tres positif avec l'agrément de conduite et le haut niveau de confort conjugué à de faibles consommations. La maj vers Android auto est une étape que j'attends avec impatience.Lire la suite de l'avis»
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