Fiche technique Saab 9-3 (2e Generation) II 1.8 T 150 BIOPOWER VECTOR

18,4 /20

9-3 (2e Generation) II 1.9 TID 150 VECTOR (2006)

Par Ça roule le 20/12/2023

Une voiture exceptionnelle ! Possédée depuis 9ans, je l'ai achetée avec 160kkm, elle atteint aujourd'hui 340kkm sans réel soucis hormis un entretien courant. Fiabilisé à l'achat en intervenant sur ce qui pose des difficultés (antipollution et swirl) je n'ai jamais connu la moindre panne immobilisante hormis un problème de batterie dans des conditions d'exposition au froid (elle a besoin d'une attention particulière avec une batterie upgradée).C'est un véhicule avec lequel je fais beaucoup de route dans un confort de tgv. Les trajets de 1000km s'avalent sans la moindre fatigue, les sièges y sont pour beaucoup. Elle a toute les options attendues d'un véhicule récent.Seuls ombres au tableau, la centralisation parfois hésitante, un faisceau de coffre réparé pour moins de 5€ et une intervention sur l'ampli du système audio de bord

16,4 /20

9-3 (2e Generation) II 2.8 T V6 250 EDITION ANNIVERSAIRE BVA6 (2008)

Par ricardo92500 le 08/02/2023

Que dire!Un avion!Acheter une SAAB n'est pas anodin, démarche de passionné.C'est pourtant par hasard par ce modele une TURBO X 2000ex dans le monde !!!! que je suis venu à la marque.Le coup de foudre lorsque je l'ai vu dans le show room d'un petit revendeur de voitures premium/luxe.Le look sombre à souhait avoir le plaisir de posséder une auto que l'on ne crise pas ou peu.Une sonorité travaillée par SAAB magnifique surtout au cold start!!!ATTENTION, toutefois à l'entretien, bobines sont fragiles, le systement haldxe est sensible donc à vidanger régulierement et bien sur la bva quand équipée d'une.Sinon bloc holden v6 fiable à chaine.Alors bien sur la finition est un peu plastique (merci GM), et il y a souvent des aléas electroniques type leve vitre, ou centralisation.Mais quel plaisir au quotidien!Si vous en trouvez une meme un peu bornée prenez là, auto très attachante comme toutes les SAAB, on devient facilement accro!!!Etonnament confortable malgré les 19p...comme toute suédoise qui se respecte!Ca tient le pavé grace au xwd!!! Mais obligé de changer les 4 pneus en mme temps....Bien équipée de série, sieges chauffants, mémoire conducteur, clim, gps, to pour la mienne...Et surtout dernier point achetez la avant qu'elle soit introuvable, veritable collector en puissance! La cote grimpe en fléche...

15,4 /20

9-3 (2e Generation) II 2.0 TURBO VECTOR BVA (2004)

Par Steed49 le 10/08/2022

Voiture très agréable en version cabriolet, tant par sa ligne que par son confort et son agrément moteur en B.A, très bien bien équipée en finition Vector voir Aéro ...Le bémol reste sa fiabilité qui n'est toujours au rendez-vous, car cette suédoise est capricieuse.Les problèmes rencontrés peuvent être mécaniques et ou électroniques (capteurs).Problème de centralisation, vitres électriques, sièges en cuirs fragiles. Malgré tout si bien entretenu, ce moteur robuste peut dépasser les 300.000kms. Cette Youngtimer pas si répandu en version cabriolet voit sa côte monter, la raison est sans doute la noblesse de la marque SAAB à ce jour disparue.

18,4 /20

9-3 (2e Generation) II 2.2 TID 120 LINEAR (2002)

Par §Lly116mJ le 20/07/2022

Acheter pour emplacer mon ancienne saab que du bonheur. Moteur péchu, 6 l/100km en moyenne plus en ville. Tres confortable. Cette voiture n'avait pas été entretenue. Donc après un entretien pour changer les pièces d'usures la voiture a pu m'emmener en Bretagne ou Paris par route et autoroute de manière rapide, confortable. L'intérieur comme l'extérieur sont de qualité avec des matériaux robustes.

14,6 /20

9-3 (2e Generation) 2.0 TURBO VECTOR BVA (2004)

Par §ell574Te le 09/01/2019

J'ai acheté cette voiture en 2017 avec 69000km seulement au compteur (depuis 10000 km effectués). J'en suis satisfait question confort et plaisir de conduite. L'intérieur est luxueux est très bien équipé. Je déplore par contre l' impossibilité de faire une mise à jour des cartes GPS, la consommation excessive (13L/100 en ville) et la qualité des plastiques intérieurs.Depuis son achat elle ne s'est pas révélée très très fiable : changement de la chaîne de distribution à 72000km (bruit récurent au démarrage et tremblement moteur - facture de 650 euros dans un petit garage), changement des amortisseurs avant et des silent blocs de barre stabilisatrice à 74000km (problème connu sur ce modèle - 300 euros de facture), et maintenant à 79000 km le boîtier papillon nécessite un changement ( 550 euros de facture). Si un composant électronique doit être changer il faut quasi toujours le Tech2 pour programmer les nouvelles pièces (très peu de garagistes indépendants ont cet outil)Au final même avec tous ces déboires je ne veux pas m'en séparer car je l'adore !!! Je préfère rouler en Saab que d'avoir la voiture de monsieur ou madame tout le monde comme une mercedes ou bmw qui pour moi sont dénuées de charme.