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Fiches techniques Toyota Auris 2 de 2015

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II (2) 1.2T 116 DESIGN
II (2) 1.2T 116 DYNAMIC
II (2) 1.2T DESIGN
II (2) 1.2T DYNAMIC
II (2) 1.2T EXECUTIVE
II (2) 1.3 100 VVT-I TENDANCE
II (2) 1.4 90 D-4D TENDANCE
II (2) 1.6 112 D-4D DESIGN
II (2) 1.8 HYBRIDE 136 DESIGN AUTO
II (2) 1.8 HYBRIDE 136 TENDANCE CVT
II (2) 100 VVT-I 4CV DESIGN
II (2) 100 VVT-I DESIGN
II (2) 100 VVT-I DYNAMIC
II (2) 112 D-4D DESIGN
II (2) 112 D-4D DYNAMIC
II (2) 112 D-4D DYNAMIC BUSINESS
II (2) 112 D-4D EXECUTIVE
II (2) 124 D-4D FAP BUSINESS
II (2) 124 D-4D FAP DYNAMIC BUSINESS
Devis assurance autoFinancement
II (2) 90 D-4D 4CV DESIGN
II (2) 90 D-4D 4CV DYNAMIC
II (2) 90 D-4D ACTIVE PRO
II (2) 90 D-4D DESIGN
II (2) 90 D-4D DYNAMIC
II (2) 90 D-4D DYNAMIC BUSINESS
II (2) 90 D-4D FAP BUSINESS
II (2) 90 D-4D FAP DYNAMIC BUSINESS
II (2) 90 D-4D FAP TENDANCE BUSINESS
II (2) 90 D-4D TENDANCE BUSINESS
II (2) HYBRIDE 136 TENDANCE BUSINESS CVT
II (2) HYBRIDE 136 TENDANCE CVT
II (2) HYBRIDE 136H 4CV DYNAMIC
II (2) HYBRIDE 136H BUSINESS
II (2) HYBRIDE 136H BUSINESS 15"
II (2) HYBRIDE 136H DESIGN BUSINESS
II (2) HYBRIDE 136H DYNAMIC
II (2) HYBRIDE 136H DYNAMIC BUSINESS
II (2) HYBRIDE 136H EXECUTIVE
Devis assurance autoFinancement
II 100 VVT-I ACTIVE
II 100 VVT-I DYNAMIC
II 100 VVT-I FEEL
II 100 VVT-I MILLENIUM
II 100 VVT-I SKYBLUE
II 124 D-4D FAP BUSINESS
II 124 D-4D FAP DYNAMIC
II 124 D-4D FAP FEEL
II 124 D-4D FAP SKYBLUE
II 124 D-4D FAP STYLE
II 126 D-4D FAP MILLENIUM PACK
II 132 VVT-I DYNAMIC
II 132 VVT-I FEEL
II 132 VVT-I SKYBLUE
II 132 VVT-I STYLE
II 90 D-4D FAP ACTIVE
II 90 D-4D FAP BUSINESS
II 90 D-4D FAP BUSINESS BVM
II 90 D-4D FAP DYNAMIC
Devis assurance autoFinancement
II 90 D-4D FAP FEEL
II 90 D-4D FAP MILLENIUM
II 90 D-4D FAP SKYBLUE
II 90 D-4D FAP STYLE
II HYBRIDE 136H BUSINESS
II HYBRIDE 136H BUSINESS 15"
II HYBRIDE 136H DYNAMIC
II HYBRIDE 136H FEEL
II HYBRIDE 136H MILLENIUM 17"
II HYBRIDE 136H MILLENIUM PACK
II HYBRIDE 136H SKYBLUE
II HYBRIDE 136H STYLE

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Avis Toyota Auris 2

Auris 2 II (2) 1.8 HYBRIDE 136 DESIGN AUTO (2017)

Par  le 31 Août 2021 à 17h21

Pas de panne mais vibrations dues au boitier électrique avant qui ferme mal et à l'arrière le sous coffre si pas parfaitement plat (chaussures, rando).. Conso faible record 2.5 l en montagne dans les vosges à 40 agglo ça dépend des feux entre 4.8 et 6 l autoroute 5.5En ville consomme moins si pas de feu car evr Contrairement à autorouteLe mode evr ne sert à rien soit on a de l'hybride et il se déclenche sinon on peut pas passer en evrLe mode éco est nul bref sauf le pwr on pouvait s'en passer surtout que commandes mal placées serait mieux au volant par exTrajet paris toulouse via massif central 7 l avec vent de face pluie .. Le chauffage consomme à mort mais pas la clim 0.3 l pas plusJe ne roule plus en mode éco c'est un veau mais en normal elle consomme moins ! Même en power en montagne je consomme moins qu'en éco. Grimpe très bien (sauf éco) Les pneus avant ont été changés à 30. 000 kms arrière ras heureusement c'est pas moi qui ai payé. Un peu raide. Carosserie pas plus fragile qu'une autre. Pare-chocs plastique redressé à l'eau bouillante ... Electricité peut laisser des trucs, allumés véhicule fermé exemple plafonnier et vide la batterie .. Coffre assez grand et banquette abattue spacieux. Bonne voiture dans l'ensemble une affaire en occasion vu le remplacement par la corolla. Beaucoup de taxis en ont ça veut tout direEntretien pas si donné surtout les 60.000 mais c'est toutes les voituresLire la suite de l'avis»

Auris 2 II (2) 1.8 HYBRIDE 136 LOUNGE CVT AUTO (2017)

Par  le 05 Avril 2021 à 12h16

Méga-test des 150000 kms en Auris ! Contexte * : Voiture en finition Lounge que j'ai depuis Février 2017 / +150000 kms avec une pointe à plus de 50000 sur l'année 2019 / trajets principalement urbain et autoroutier (Paris / IdF / et déplacement province) Le design extérieur : on aime ou pas !Le restilage de 2015 apporte un coup de jeune à la voiture - en effet les nouveaux blocs optiques avant et arrière à LED sont du plus bel effet et rendent l'Auris reconnaissable au premier regard. Les jantes bi-colores et le bouclier avant redessiné soutiennent cette touche de modernité qui aujourd'hui 6ans après n'a pas trop vieilli notamment face à sa remplaçante la Corolla. L'intérieur : simple mais efficace Un intérieur plutôt simple avec principalement des plastiques moussés sur le tableau de bord mais des plastiques durs sur la console centrale et les portes. L'intérieur est orienté autour de 3 couleurs : noir / gris / et quelques touches d'aluminium - c'est propre et cela se marrie très bien avec les sièges tissu/alcantara pour les sièges avant. Pour la nuit les compteurs bleu / blancs se marient très bien avec l'esprit écolo de la voiture et le petit éclairage d'ambiance blanc qui éclaire la console centrale est simple et efficace.On pourra simplement regretter quelques petits soucis d'assemblages (lumières du plafonnier qui bloque / rangement pour lunette non aligné / petit bruits de vibration - mais pas plus désagréable que cela.Après 4 ans - RAS - très peu d'usure et tout fonctionne correctement. La conduite : quid de la moulinette de la boite CVT ?On a beaucoup entendu que la voiture fait beaucoup de bruit quand on accélère - oui c'est le principe de la boite de CVT qui, dès que l'on accélère à fond va faire du bruit mais c'est seulement pour un très court moment. A vitesse stabilisée la voiture n'est pas plus bruyante qu'une autre.Son principal avantage c'est son moteur hybride qui sait se faire discret en ville. Alors oui c'est un petit moteur, la capacité des batteries est également limitée - ne comptez pas faire plus de 3kms en tout électrique mais elle se recharge aussi vite qu'elle se décharge. On peut considérer le moteur électrique comme une aide ++ au moteur thermique. Pour la conduite en elle-même la voiture propose 4 modes de conduite : Normal / Eco - qui va rendre la conduite plus souple / Power - pour une conduite plus énergique sur autoroute par exemple / EV - mode électrique forcé (jusqu'à 40km/h) La direction est plutôt précise même en conduite énergique.Son plus gros défaut c'est son appétit. En effet - si sur son terrain de jeu favori (la ville) elle s'en sort plutôt pas mal - dès que vous prenez l'autoroute c'est une autre histoire : vous aurez du mal à arriver à Bordeaux avec un plein. Mais votre consommation dépendra surtout de votre façon de conduire.Quelqu'un qui n'a jamais eu d'hybride / électrique va souvent se prendre au jeu d'essayer de consommer le moins possible et de rouler le plus possible en électrique.Les équipements : une voiture bien fournieFidèle à la réputation des japonaises d'être bien équipées; sur cette finition Lounge un grand nombre d'équipements sont présents : feux full LED / sièges chauffants avec gonflage lombaire électrique / TSS (Toyota Safety Sense) qui comprend tout un ensemble de gadgets d'aides à la conduite plus ou moins utiles (lecture de panneaux / radar d'obstacles (mais pas d'ACC)/ alerte de franchissement de ligne (sans remise en ligne)) / Park assit et bien d'autres. Donc OUI la voiture est bien équipée de série - peut être un peu dépassée par rapport aux standards actuels quoi que ...Le bilan : Après plus de 4 ans à son volant près de 155k kms au moment ou j'écris ces lignes - je suis plus que satisfait de cette voiture. Je la recommande donc, cependant comme pour toute voiture si vous êtes intéressés essayez là avant ! Je la recommande pour : - Usage urbain / péri-urbain - Les personnes à la fibre écoloJe la déconseille pour : - Les gros rouleurs (plus de 25k kms/an) - Les zones montagneuses ou vallonnées ou le moteur aura tendance à crier un peu* Dans cet avis je n'aborde pas le sujet du budget que je ne note d'ailleurs pas car il s'agit d'une voiture de fonction. Sachez simplement que les révisions se font tous les 15000 kms et que l'usure des éléments est très faible : près de 70000KMS avec la monte de pneus d'origine et les freins sont toujours ceux d'origine (donc peu de frais à prévoir).Pour la conduite en elle-même la voiture propose 4 modes de conduite : Normal / Eco - qui va rendre la conduite plus souple / Power - pour une conduite plus énergique sur autoroute par exemple / EV - mode électrique forcé (jusqu'à 40km/h) La direction est plutôt précise même en conduite énergique.Son plus gros défaut c'est son appétit en effet - si sur son terrain de jeu favori (la ville) elle s'en sort plutôt pas mal - dès que vous prenez l'autoroute c'est une autre histoire : vous aurez du mal à arriver à Bordeaux avec un plein.Les équipements : une voiture bien fournieFidèle à la réputation des japonaises d'être bien équipées ; sur cette finition Lounge un grand nombre d'équipements sont présents : feux full LED / sièges chauffants avec gonflage lombaire électrique / TSS (Toyota Safety Sense) qui comprend tout un ensemble de gadgets d'aides à la conduite plus ou moins utiles (lecture de panneaux / radar d'obstacles / alerte de franchissement de ligne) / Park assit et bien d'autres. Donc OUI la voiture est bien équipée de série - peut être un peu dépassée par rapport aux standards actuels quoi que ...Le bilan : Le bilan : Après plus de 4 ans à son volant près de 155k kms au moment où j'écris ces lignes - je suis plus que satisfait de cette voiture. Je la recommande donc, cependant comme pour toute voiture si vous êtes intéressés essayez là avant ! Je la recommande pour : - Usage urbain / péri-urbain - Les personnes à la fibre écoloJe la déconseille pour : - Les gros rouleurs (plus de 25k kms/an) - Les zones montagneuses ou vallonnées ou le moteur aura tendance à crier un peu* Dans cet avis je n'aborde pas le sujet du budget que je ne note d'ailleurs pas car il s'agit d'une voiture de fonction. Sachez simplement que les révisions se font tous les 15000 kms et que l'usure des éléments est très faible : près de 70000KMS avec la monte de pneus d'origine et les freins sont toujours ceux d'origine (donc peu de frais à prévoir).Lire la suite de l'avis»

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