Fiche technique Toyota Yaris 4 IV 1.5 HYBRIDE 116H DESIGN

9,6 /20

Yaris 4 IV 116H HYBRIDE FRANCE (2021)

Par  le 29/11/2023

Proprement scandaleux et du jamais vu dans l'achat d'une voiture neuve !Si vous n'utilisez pas la voiture pendant 2 semaines, elle ne démarre plus !Réponse du concessionnaire : "c'est normal, c'est comme ça avec les nouvelles batteries" !Très pratique quand vous partez en déplacement et que vous laissez votre voiture à l'aéroport en longue durée (2 semaines)...je pense la revendre au plus vite et racheter un voiture "normale" c'est à dire en capacité de démarrer !!!

17 /20

Yaris 4 IV 116H HYBRIDE DESIGN (2021)

Par JLDU le 12/08/2023

Achetée neuve en avril 2021Très satisfait de la consommation, 4 l/100 en moyenne, certains parcours en ville à moins de 3 l, et le plus du silence de l'électrique, à condition d'avoir le pied "plume ".Look extérieur plutôt plaisant, finition moyenne à l'intérieur,surtout les garnitures de portières . Bruit du moteur à haut régime lors des reprises, un classique de la transmission CVT.Bon confort, mais un peu ferme . 3 rappels du constructeur, pour des problèmes mineurs, et lors de courtes interventions, c'est la politique de transparence de Toyota...Système hybride garanti 10 ans , comme l'ensemble de la voiture, si entretien en concession, 15000 km ou un an, à prix comparable aux marques françaises .Toutefois, la fiabilité semble très bonne, vu que la technologie hybride est éprouvée par la marque sur de nombreux modèles affichant des kilométrages importants.

12,4 /20

Yaris 4 IV 1.5 HYBRIDE 116H DYNAMIC (2023)

Par Xavier39300 le 21/07/2023

Gros défaut, qui me fera revendre cette voiture : la batterie auxiliaire se vide si on ne fait que des trajets courts, et c’est mon cas en hiver. D’où, chargeur indispensable. Le comble en 2024 pour une Toyota ! Par comparaison avec une Yaris 3 CVT, le premier contact est un peu décevant. On commence par se cogner la tête contre le montant de pare-brise (trop incliné). A l’intérieur, on se sent enfermé à cause de la planche de bord et de la ligne de caisse trop hautes. C’est pire pour les passagers arrière. D’autre part, en temps que mécanicien, je déteste les connecteurs électriques de Toyota dont le verrouillage est très dur et que l’on risque de casser si on prend un tournevis. L’accessibilité mécanique est indigne de Toyota. Ceci dit, la voiture n’est pas désagréable à utiliser, presque amusante une fois que l’on a supprimé les Bips et autres aides à la conduite que l’on ne souhaite pas. Elle est bien insonorisée et il n’y a aucun a-coup. La direction, très agréable en ville est bizarre sur route : on a toujours l’impression de ne pas être seul à tenir le volant et c’est très désagréable. La consommation est très basse, dans toutes les conditions (moins 30 %). Les indications des écrans sont inutiles pour la plupart et on doit bien repérer les manipulations à faire pour retrouver celles que l’on souhaite afficher – Bacs de portières mal étudiés (l’accoudoir gène), poignées intérieures pas intuitives à saisir. Le bruit rugueux du 3 cylindres est audible à très basse vitesse et en forte accélération.

13,8 /20

Yaris 4 IV HYBRIDE 116H ICONIC 2022 (2022)

Par KOS le 10/07/2023

j'ai du mal à comprendre les louages sur ce modèle! bruits atroces à accélération, consommation sous-estimé, sièges hyper inconfortables, tableau de bord...illisible (trop petit les cadrans), un calvaire sur l'autoroute (bruits!!!) charge par induction trop faible et aléatoire.Bon pour le prix on trouve pas mieux mais quand même!! Pour moi c'est une grosse déception!

18 /20

Yaris 4 IV 116H HYBRIDE PREMIERE (2021)

Par Teddy10_ le 18/06/2023

Possédant cette voiture depuis septembre 2021, je peux affirmer avec l'usage que je ne regrette absolument ce choix.J'avais d'ores et déjà tout de suite été conquis par le look dynamique de cette voiture, dont les traits évoquent avec élégance un certain aspect "manga", donc très orientée vers la jeune clientèle. La couleur bi-ton rouge/noir de la version "Première" que j'ai eu la chance d'acquérir ajoute du pétillant à l'aspect général de la voiture. Les baguettes latérales en option s'implémentent harmonieusement avec l'ensemble.Si l'achat d'une voiture neuve nécessite un budget assez conséquent, j'ai quand même eu la chance de pouvoir disposer rapidement de la version "Première", l'une des dernières que le concessionnaire avait en stock. Une version haut de gamme pour un prix cependant très raisonnable si l'on regarde les prix des modèles actuels et les options disponibles, qu'il s'agisse de véhicules neufs ou d'occasion. Autant dire que je prends soin de cette voiture que je tiens à garder le plus longtemps possible.Niveau design intérieur, le look aurait peut-être pu être davantage agrémenté, mais la version "Première" peut se targuer d'une finition honorable, notamment grâce aux lumières d'ambiance bleues à l'avant, au volant cuir, au toit panoramique et aux surpiqûres rouges qui agrémentent la sellerie.Côté ordinateur de bord, on reste sur des fonctionnalités assez basique, même le gps (en option) n'est pas convaincant, et l'on préférera utiliser le gps du téléphone, affichable via Android car play avec un câble usb (on regrettera par ailleurs l'absence de possibilité de connexion sans fil pour google car play). Bluetooth et partage de connexion internet sont disponible. Et pour les férus d'analyse de consommation, l'ordinateur de bord offre une palette d'informations et de graphiques assez complète, en plus des informations disponibles depuis l'appli MyT. On regrettera cependant que la charge de la batterie n'apparaisse pas parmi les informations constantes.Côté conduite, même si elle paraît assez "légère" (son poids est tout juste d'une tonne), elle n'a rien à envier aux grosses berlines allemandes, de par sa tenue de route, son incroyable souplesse que l'on doit à la fluidité de la boîte CVT, et surtout sa consommation à faire pâlir les possesseurs de voitures non hybrides. Pour peu que vous soyez sensibilisé à l'écoconduite et un minimum formé, vous aurez l'occasion de faire des trajets pour moins de 3l/100km (ma consommation moyenne s'établit toutefois à 4.0l/100km du fait des courts trajets pour aller au travail. Il n'en demeure pas moins que je ne fais le plein qu'une fois tous les 45jrs). À l’accélération, la Yaris hybride aura tendance à laisser sur le côté la plupart des autres usagers qui devront bien à plusieurs reprises lâcher l'accélérateur pour passer à la vitesse supérieure. Rien de tout cela avec la Yaris, puisque la boîte CVT vous emmènera en vitesse de croisière sans décrochage, avec une accélération constante.Question durabilité, on regrettera l'emploi de matériaux pas toujours très solides (la carrosserie avant de la voiture est intégralement en plastique et les contre-portes sont assez légères, un début d'usure commence à se faire sentir). L'accoudoir central relève aussi davantage du gadget, d'autres marques ont mieux fait de ce côté !Côté budget d'utilisation si le plein d'essence est extrêmement modique du fait de la contenance du réservoir (36L) et au regard de l'autonomie (700/800 km), et si l'assurance (tous risques dans mon cas) n'est pas plus chère qu'avec mon ancienne voiture, il faudra prévoir des frais conséquents en matière d'entretien puisque les concessionnaires affichent des prix exorbitants (entre 200 et 400 € pour la première révision). Comparez cependant les prix pratiqués entre les concessionnaires, vous pourriez avoir des surprises !En conclusion, une voiture vraiment agréable à regarder et à conduire, de belles finitions mais dont les matériaux employés peuvent parfois laisser à désirer, pour un coût à l'usage très modique grâce au système hybride, ainsi que la fiabilité réputée du constructeur.