Fiche technique Volvo Xc60 (2e Generation) II RECHARGE T6 340 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8

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Xc60 (2e Generation) II D4 ADBLUE 190 AWD INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 (2019)

Par jcrouff le 22 Mars 2021 à 19h09

voiture très agréable à conduire et très pratique au quotidien suspension pneumatique au top et sièges cuir napa qui concourent à un confort 5 étoiles le système multimédia est bon mais n est pas très fourni peu de choix d affichage du tableau de bord coffre un peu petit pour le gabarit de la voiture mais facilement modulable au final ravi de cette voiture et ce qui ne gâche rien ravi du service volvo que je pratique depuis 18 ansLire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

16,8 /20

Xc60 (2e Generation) II T4 190 R-DESIGN GEARTRONIC 8 (2020)

Par Raoulkrzoul le 28 Février 2021 à 08h54

J'ai eu le plaisir de conduire une XC60 pendant 8 mois et 8000 km, comme voiture de fonction.Globalement que du bonheur.Le modèle : une essence T4 190cv, R-Design Polestar Engineered, avec pas mal d'options au point d'arriver à un prix catalogue de 65000 euros.Commençons par le moteur. J'ai choisi l'essence pour une raison simple : mon entreprise n'autorisait pas le diesel et l'hybride était trop chère. Accessoirement, je ne payais pas le carburant et je ne prévoyais pas de rouler beaucoup. Je n'ai donc eu que les bons côtés de cette motorisation. Elle est souple, vive, sans vibrations et très silencieuse (en plus avec l'option vitres feuilletées). Je craignais que les 190cv soient un peu justes, mais au contraire, ils sont largement suffisants y compris pour une conduite plaisir. Côté consommation, j'ai fait du 9,4 litres en moyenne. Sur grands trajets, ça descend sous les 8 litres, même en étant bien chargé et avec la clim. En ville en revanche, et en particulier sur les petits trajets, mieux vaut ne pas regarder... Attention aussi au malus CO2, si la voiture n'a pas encore été immatriculée en France. La version normale était annoncée pour 165g/km, mais avec le jeu des options, ma carte grise affichait 193g. Montant du malus : 9000 euros ! Et encore, c'était avec le barème 2020.Ensuite, passons à la présentation intérieure. C'est le gros point fort de cette voiture ! Tout est sobre, élégant, fonctionnel, moderne et très bien fini. Rien à redire, on est dans du vrai Premium. Un vrai bonheur à chaque fois qu'on s'installe au volant. J'avais pris en plus l'option Pack Prestige, qui incluait un garnissage de la planche de bord en simili cuir, du plus bel effet. L' écran central tactile est très bien fait (enfin, une fois qu'on s'y habitue, comme sur toutes les voitures), et l'intégration Apple Car Play fonctionne parfaitement.Côté équipement, mention spéciale à certaines options dont il devient impossible de se passer une fois qu'on y a goûté :- l'avertisseur d'angle mort dans les rétros- la caméra 360°, qui reconstitue l'image de la voiture vue d'en haut- la sono Bowers & Wilkins. Elle est vraiment excellente, sans être non plus d'une pureté absolue. Elle est surtout très supérieure aux autres versions (y compris la HK), que j'avais écoutées en concessions et qui étaient vraiment quelconques.L'affichage tête haute est très sympa aussi. L'aide aux créneaux est plus gadget, même si elle fait son petit effet.En revanche, les options dont j'aurais pu me passer :- les palettes au volant. Juste inutile. J'ai fait un peu joujou avec le frein moteur en descente, et puis c'est tout- le mode de conduite sport "Polestar". C'est juste un réglage de sur-régime bourrin. Aucun intérêt.- la clim quadri-zone. Mes enfants ne l'ont pas utilisée.- le toit ouvrant panoramique. Entre les moments où il fait mauvais et ceux où il fait trop chaud, ça réduit l'intérêt. Et puis l'impact sur la luminosité de l'habitacle est limité.Ensuite, le confort...Le confort de roulement est royal, y compris avec les suspensions sport de ce modèle R-Design.Le silence, on l'a dit, est absolu. L'espace à bord est généreux, tout comme la garde au toit. La place centrale arrière est correcte. Le coffre est généreux et bien fichu. Le filet de séparation permet, pour les grands départs en vacances, de remplir le coffre jusqu'en haut en toute sécurité.Quant aux sièges... Mon avis est finalement mitigé. On se sent particulièrement bien accueilli quand on monte dans la voiture. Mais quand on en ressort, on a (même brièvement) mal dans le bas du dos. J'ai, depuis, acheté une Lexus RX et la famille est unanime : c'est encore plus confortable que la XC60 (surtout à l'arrière). Si c'était à refaire, j'essaierais sans doute une version Inscription ou Inscription Luxe, avec les sièges confort, plutôt que la R-Design et ses sièges Sport. Si vous dénichez une version avec les sièges luxe Cuir Nappa chauffants - ventilés - massants, ça doit être encore mieux.Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

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Xc60 (2e Generation) II T8 TWIN ENGINE 390 R-DESIGN GEARTRONIC 8 (2020)

Par Juni le 24 Novembre 2020 à 14h38

Voilà 4 mois que je suis l'heureux propriétaire d'un XC60 T8. Je me permets de faire une critique comparative par rapport au véhicule que j'avais précédemment. Avant ce XC60 je conduisais une Porsche Cayenne S e-hybrid Platinium de 2017 415cv. Soit une puissance quasi identique pour un poids plus lourds pour la Porsche.Confort, comportement et conduite:Je suis très agréablement surpris par la batterie hybride qui tient ses promesses. En effet, mon ancien véhicule affichait 35km d'autonomie et je n'ai jamais dépassé les 15km en tout électrique. Avec le XC60 qui affiche environ 50km, je parcours sans souci 40km sur des parcours identiques. Par contre le système de gestion des modes hybrides sur le XC60 n'est pas optimum. En effet, sur la Porsche, je pouvais forcer le mode 100% électrique et j'avais un cran d'arrêt sur la pédale pour rester sur l'électrique. Ici le XC60 n'a pas cette assistance en mode "PURE". Dommage car si on ne veut pas passer en mode thermique, il faut avoir les yeux rivés sur le digital cockpit. Mauvais point pour la Volvo.Le comportement est totalement à l'opposé entre ces deux véhicules, Volvo = souplesse, pépère La Porsche=Sport, Confort, flexibilité. Cela se ressent dans la direction mais aussi dans la motorisation. La Volvo n'est vraiment pas un foudre de guerre malgré une puissance proche de 400cv contre 415 pour la Porsche plus lourde. Mais ce qui m'étonne le plus c'est que je m'attendais à une cartographie très différente entre le mode "PURE" ou "Hybride" et le mode "Power". Cette différence est bien plus notable avec la Porsche entre les différents mode "Sport"-"normal"-"électrique". Dommage Volvo. Donc cette XC60 n'a pas de mode "J'ai envie de me faire plaisir sur les 5 prochains lacets de ce col de montagne".Equipement:Première déception c'est la vue 360°. Elle ne s'active que quand on met la marche arrière. Contrairement à la Porsche où dès que les radars de parking captent un objet, la vue 360° s'active. Et contrairement à ce qu'on voit dans les critiques sur le XC60, la vue 360° est très mal faite par rapport à ce que j'ai eu dans la Porsche.Deuxième point noire au tableau du XC60 c'est cet info-divertissement qui ressemble à un mauvais Android du début des années 2010. C'est compliqué et pas du tout intuitif.Par contre, les phares LED matriciels sont vraiment efficace. Une option qui n'était malheureusement pas possible sur la Porsche et que j'apprécie.Les essuie-glaces automatiques me laissent perplexe. Pourquoi est-ce que le mode automatique n'est pas activé d'office? En effet, dès qu'on les active manuellement, le mode automatique disparait et on doit appuyé sur un bouton pour le remettre. Quel est l'intérêt?Les sièges enfants incrustés dans les sièges sont très utiles.J'apprécie et je ne connaissais pas l'astuce de l'option crochet d'attelage électrique. C'est une option qui peut être montée en concession. Comme c'est une condition à l'achat d'une voiture pour moi, j'étais été agréablement surpris.La commande des suspensions pneumatiques n'est pas gérable sur la Volvo. Sur la Porsche on peut en tout temps régler la hauteur du châssis. Ici sur la Volvo cela se règle avec les modes. Dommage...Question équipement de sécurité la Volvo a quand même beaucoup plus d'options. Sur ce point c'est incomparable. En même temps la Porsche est un modèle sorti en 2014.Sinon les équipements sont identiques par rapport à la Porsche.Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

13,2 /20

Xc60 (2e Generation) II T8 TWIN ENGINE 390 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 (2020)

Par cd1202 le 19 Novembre 2020 à 15h35

XC60 Twin engine 390cv décevantLa consommation est de 4.9l avec des charges électrique journalières, sur autoroute la conso augmente fortement 12l a vitesse mesurée. Sur autoroute Allemande, le plein (70l) disparait en 300 km.Beaucoup de problemes électronique tel que les essuies glaces qui ne se mettent plus en route, musique (le moins grave à mon sens) qui s’arrête bien souvent avec l’écran central qui devient noir, système de détection de collision qui se déclenche de façon aléatoire, clé non détecté, la liste est longue...Bien souvent le fait de redémarrer la voiture permet de faire disparaitre ces aléas.La plupart des problemes ont été résolu par une reprogrammation mais ils reviennent avec le temps qui passe, le plus régulier étant l'avertissement de collision qui parfois donne un léger coup de frein en même temps que l'avertissement sonore et visuel.Ayant eu plusieurs voitures allemande la comparaison est hasardeuse, les standards ne sont manifestement pas les mêmes.Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

19,4 /20

Xc60 (2e Generation) II T5 AWD 250 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 (2019)

Par YvesC le 25 Décembre 2019 à 23h39

C'est ma seconde xc60, (après un D5 235cv)auparavant, j'avais un cabriolet c70. J'ai pris un modèle essence par crainte de ne pas pouvoir revendre un diesel dans quelques années.Le nouveau est extraordinaire. Les vitesses passent avec douceur, accélération rapide au kick down, confort inégalable. La consommation est très raisonnable. Dommage que le coffre soit un peu juste quand on part à quatreLire la suite de l'avis»Donnez votre avis»