VOS AVIS SUR Ford Ka

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Voiture correcte. De loin pas la pire, de loin pas la meilleure. Défauts de boîtes à vitesses (changée à 75'000km...), suspensions pas vraiment réfléchient pour le long terme, à peine 145'000km et déjà à changer les amortisseurs arrières et avant... Coffre avec ouverture électrique pose souci, il ne s'ouvre plus. (Arrive régulièrement que le câblage s'use à force d'ouvrir/fermer), ... Comme la plupart, poignée pour abaisser le siège cassée... Pas solide chez Ford, ma Fiesta ST avait le même défaut. Mise à part ça, cela reste une petite voiture plutôt fiable dans l'ensemble, idéale pour la ville, économique et ayant un design plutôt sympa (version Grand Prix). Manque juste une autoradio moins vielliotte et l'intérieur serait un quasi sans faute.

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Dans l'article est évoqué changer la courroie de distribution hors nous sommes sur un moteur à chaîne. Globalement et au vu du nombre de véhicules encore en circulation, elle vieillit bien si on a une approche de prévention(electrovanne et thermostat entre autre), pour le reste, on est sur une base éprouvée similaire aux fiesta/puma et fiable. Elle a un caractère vraiment sympa, joueuse et une ligne unique qui fait tourner les têtes dans la circulation actuelle. Un petit scarabée sur roulettes avec un châssis plaisant et offrant des sensations sympas. Côté équipement, le nécessaire, pas besoin nd'esp, antipatinage et autre de maintien dans la voix. Seul concession à la modernité, j'ai équipé la mienne d'un autoradio avec écran et caméra de recul. Pour le reste rien à dire, la capote a l'âge de l'auto et vieilli bien, point de vigilance pour la lunette arrière souple qui peut rapidement coûter cher.

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Bonjour à toi qui me lira ! Voici l'histoire d'un jeune conducteur qui roule avec cette merveille en guise de première voiture depuis 1 ans déjà ! --Notre histoire-- Qu'est ce qu'il faut savoir ? Est ce intéressant pour un premier véhicule ? Est ce un gouffre à argent ? Tu es au bon endroit ! Notre histoire débute en Janvier 2024, transie dans le froid et l'humidité, je viens l'extirper des griffes d'un sournois vendeur qui m'a caché bien des défauts (et des vicieux!) La première chose qui me frappe après l'achat, c'est l'odeur, cette voiture pue l'humidité, quelque chose cloche, lors de son premier nettoyage (une de mes activités favorites consiste à laver cette voiture depuis) je découvre le pot aux roses, le tapis de coffre est trempé, il n'y a pas de joints sur mes phares arrières... Sabotage ! Le remède est simple, un tapis de yoga de 1 ou 2 cm d'épaisseur, une découpe approximative et l'étanchéité est absolue (depuis 1 an déjà!) Pourtant vendue sous Contrôle Technique OK, au vu du soucis "d'humidité" j'en refait immédiatement un (je te conseille vivement de faire pareil, certains vendeurs sont copains comme cochons avec des renards du CT!) et devinez quoi, elle ne passe pas. Phare avant non réglable en hauteur sur le gauche, plancher enfoncé à l'arrière, suspension avant droite fendue sur son triangle, pneus vieux de 15 ans (oups pas vérifié à l'achat..), goutte d'huile à terre... Et ce sera tout pour le début, une fois la belle redressée, rechaussée et avec un oeil plus opérationnel, le CT passe malgré une certaine incontinence d'huile contenue, la route peut reprendre ! Et la route nous emmène tout droit vers le super garage solidaire Adrénaline à Ungersheim, un garage sur lequel vous faites vous même la plupart des "petites" réparations et divers entretien, cette voiture est à moi, c'est ma responsabilité et c'est à moi d'en prendre soin ! Au programme, changement de l'huile, du filtre huile, filtre carburant, purge liquide de frein (complètement mort), des maîtres cylindres arrières qui n'avaient pas leur vis de purge (merci la rouille), du filtre à air et habitacle, du liquide de lave glace et quant à la fuite d'huile, nos professeurs au garage ne savent pas exactement déterminer d'où elle vient (en même temps le moteur en est enduit d'une fine couche...), les niveaux étant stables, ça repart (avec un coup de décalaminant Facom essence, quoique les gens en disent, après l'avoir mis j'ai eu un moteur plus souple !) ! Les mois d'hivers s'écoulent et laisse place au printemps, je décide de faire mon premier long trajet avec GrapeBoy (son surnom) et me rends compte que, il fait chaud là dedans à 110km/h et ce même malgré le fait que j'ai mis la petite molette sur "froid" pour couper l'habitacle du système de refroidissement... Qu'à cela ne tienne, je roulerai les fenêtres ouvertes ! 600Km plus loin et un petit début de migraine, j'arrive à destination, la même histoire se reproduit alors au retour, impossible de couper ce maudit chauffage passif de l'habitacle, ce qui nous amène donc au premier véritable problème de cette voiture, le robinet de chauffage rouille et se bloque, soit en position ouverte (laisse donc le liquide de refroidissement vous cuire dans l'habitacle si vous tapez dans les tours par minute) soit en position fermée (ce qui vous laisse mourir d'hypothermie dans la voiture en hivers). Le changement peut se faire par vos propres moyens, mais je ne vous recommande pas pour autant de vous y prendre vous même si vous n'avez pas la sacro-sainte pince pour les collier de serrage, le robinet à tendance à avoir son plastique pourrir à l'intérieur des durites, n'allez pas boucher votre système en forçant sur ces durites pour économiser 50/60€ chez un garagiste. La pièce ayant été changée, je me remercie chaque jour qui passe dans cette voiture pour avoir fait la réparation... Quelques mois s'écoulent à nouveau, l'été bat son plein et... La clim ne fonctionne pas. Condensateur HS et radiateur percé. Merci sale fouine de vendeur, direction Norauto (amer souvenir de l'expérience du changement de ce radiateur de chauffage!) On y place donc des belles pièces neuves et on recharge la clim et... C'est parfait, le système thermique de cette voiture est N E U F. Direction vacances 500Km de bonheur dans une voiture qui ne réserve plus de mauvaise surprise...Jusqu'au retour, un gros bruit se fait entendre à 130Km/h (130? je voulais dire 110, je suis jeune conducteur je suis prudent (chut!)) sur l'autoroute à 22h où il fait bien sombre, on réduit immédiatement sa vitesse à 80Km/h jusqu'à la première aire de repos, rien ne semble clocher une fois à l'arrêt et pourtant une curieuse odeur (pas d'huile qui brûle comme d'habitude) se fait sentir...Rien ne semble faire de bruit suspect au ralenti, ce boum n'aurait il causé qu'une peur infondé ? La route doit reprendre, et au bout de 20Km sur les 200 restants, devinez qui manque à l'appel ? Le chauffage. Soit la durite s'est retirée parce que je l'ai mal fixé et je roule sans ldr (liquide de refroidissement), soit la molette déconne, une chose est sûre, les 180km restants vont être long et je décide de ne pas faire plus de 2000Tpm par précaution (bloqué à 70 donc....) Une fois rentré, le ventilateur de la voiture hurle même au ralenti, mon moteur à très, très chaud, je vais dormir. Le lendemain, une seule chose en tête, qu'est il arrivé à GrapeBoy ? La réponse est simple, son boîtier de thermostat a explosé en chemin, j'ai roulé 200 bornes avec un fond de ldr, dieu merci je n'ai pas éclaté le moteur en poussant dans les tours. Un boîtier en aluminium avec un changement fait chez un garage qui commence à me connaître pour être le fou de la Ka verte, et ça repart, au diable le plastique. Automne passe et la Ka est toujours d'aplomb, la lumière au bout du tunnel ? Il ne reste qu'une seule chose à ma to-do list, cette fuite. Le coupable est enfin localisé, ce cache culbuteur est fendu, pas de beaucoup, mais assez pour que l'huile s'échappe par l'arrière ! on y mets donc un cache culbuteur de fiesta moteur duratec 1.3, ces moteurs sont identiques, et... C'est fini. Cette Ka est dans un état proche de la sortie de concession et c'est ma voiture, que personne d'autres ne connaîtra jamais mieux que moi, c'est un bonheur à chaque fois que je me place derrière ce volant, même malgré les imprévus, elle m'a toujours gardé en sécurité de par son comportement bienveillant dans les virages, elle ne dérapera pas sans vous prévenir, elle ne vous coûtera pas un smic en assurance, son moteur est à chaîne, c'est une chouette première voiture que je recommande si tant est que vous fassiez parfaitement bien le tour avant l'achat --Conseils avant achat-- Je vous conseille fortement la vérification de : L’étanchéité du coffre Le chauffage La clim L'âge des pneus Les phares et leur réglage manuel en hauteur La rouille dans les longerons avant et en bas de caisse (c'est éliminatoire, ne prenez pas une Ka avec ce soucis, vous n'imaginez pas ce qui se cache sous la moquette....) Les grincements de suspensions, faites un tour sur n'importe quel ralentisseur du coin. La présence de tâches d'huile sous la voiture, essayez de faire en sorte que le vendeur la laisse 24H sur place pour bien être sûr que rien ne goutte sous la voiture, en l'essayant, faite la avancer de 5 mètres et sortez vérifier qu'il n'y a rien derrière vous. Je vous recommande également de demander si il y a 2 clés fournies avec le véhicule, si vous n'en avez qu'une ça vous coûtera une petite fortune d'en faire un double reprogrammé, les clés "rouges" de ford ne sont plus officiellement supportées et vous DEVEZ avoir 2 clés pour en reprogrammer d'autres. Méfiez vous de cette pseudo citadine, c'est une vilaine gourmande en ville (10/100!) --Pourquoi je m'acharne sur cette Ka qui était à deux doigts de la casse-- C'est une voiture atypique que Ford nous a offert, un véhicule pêchu et coloré, loin de nos coloris blanc rouge noir et gris actuel, une voiture bonne en tout et fiable si vous en prenez soin, la documentation est plutôt bonne et si vous avez un soucis, fort à parier que vous trouverez une réponse en ligne. La boite est taillée pour vous offrir vos premiers sourires aux premières accélérations en confiance passé la peur et le stress de vos premiers trajets, la reprise est parfaite pour vos premières insertions sur autoroute, elle rassure vraiment La maniabilité est le point fort de cette petite bombe, ça tourne très fort et ça peut tourner très vite ! J'estime que ce véhicule à un joli potentiel en voiture de collection, il y a pas mal d'histoires autour de ce modèle, un rallye lui était dédié, ses petites sœurs Street et Sport dont l'une se fera taper dessus par la PETA, bref, c'est chouette d'en parler Il y a un bon potentiel à tuning, ajout de turbo, rabaissement, ligne et collecteur et vous avez 900kilos pour 140ch, indécent mais possible Pour son âge, au top de son état et en conduite optimale, je fais 650Km par plein, c'est 6.1L au 100 à 90Km/H