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La plus vendue des Opel a 30 ans

Dans Rétro / News rétro

À votre avis, dans l'histoire d'Opel, quel est le véhicule qui s'est le mieux vendu ? Indice : une nouvelle génération arrive.

La plus vendue des Opel a 30 ans

En 1991, Opel a présenté l'Astra F. F car c'était la sixième génération de compacte pour la firme allemande. Mais c'était la première avec ce nom désormais très connu (la voiture remplaçait la Kadett). Une popularité due au succès de ce modèle, qui a été produit à 4,13 millions d'exemplaires jusqu'en 1997. Cela en fait à ce jour le véhicule le plus vendu de la marque.

Parmi les clés du succès, une large gamme, avec des carrosseries pour tous les goûts. Le véhicule a été lancé avec la trois portes, la cinq portes et le break. La gamme a été complétée en 1992 par la berline à coffre, puis par le cabriolet en 1993, produit chez Bertone.

Il en était de même pour les moteurs. La GSi avait un 2.0 litres de 115 ch et un 2.0 litres 16 soupapes de 150 ch. Opel a même imaginé une version électrique, l'Impuls III. Dix prototypes ont été assemblés, ils ont été testés sur un total de 350 000 km. L’Astra Impuls III offrait une vitesse de pointe de 120 km/h et une autonomie maximale de 160 kilomètres ! Parmi les innovations en matière d'équipements, il y a eu le premier antipatinage de série dans la catégorie avec la GSi.

Comme les premiers modèles vont avoir 30 ans, ils pourront recevoir une immatriculation en tant que véhicule de collection ! Un nouveau chapitre de la saga Astra va commencer en 2021. La marque dévoilera dans quelques semaines une toute nouvelle génération, la première de l'ère PSA/Stellantis. Ce sera déjà l'Astra L (il n'y a pas eu de I).

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Commentaires (32)

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J'ai plus confiance dans les véhicules produits en Allemagne. L'astra en fera parti. Les allemands sont sérieux et rigoureux. Les véhicules présentent moins de défauts que ceux produits dans d'autres pays européens et encore moins la 208 d'Afrique.

Par

En réponse à Zelos

J'ai plus confiance dans les véhicules produits en Allemagne. L'astra en fera parti. Les allemands sont sérieux et rigoureux. Les véhicules présentent moins de défauts que ceux produits dans d'autres pays européens et encore moins la 208 d'Afrique.

C'est pour ça que j'achète japonais...:bah:

Par

Problème des Astra : la revente en occasion

l'avantage on y fait de bonnes affaires du coup quand on est acheteur

Par

En réponse à Zelos

J'ai plus confiance dans les véhicules produits en Allemagne. L'astra en fera parti. Les allemands sont sérieux et rigoureux. Les véhicules présentent moins de défauts que ceux produits dans d'autres pays européens et encore moins la 208 d'Afrique.

Tu taffes dans quoi ? Dans mon domaine, je suis au contact de fournisseurs allemands tous les jours et la fameuse "rigueur" allemande me fait doucement rire :)

Par

En réponse à Dowoi

Problème des Astra : la revente en occasion

l'avantage on y fait de bonnes affaires du coup quand on est acheteur

Je confirme.

En 2012, j'avais acheté une Opel Astra H 2.0 Turbo Finition Cosmo de 2005 rouge magma (suspension pilotée, toit ouvrant panoramique, siège semi-cuir, etc...) pour 5300 euros avec 53 000 km. (prix neuf : 27 000 euros)

Le moteur étant dérivé de l'astra OPC, il était bridé à 170 cv sur cette version (en réalité 179 CV sur banc de puissance) et avec un petit stage 1 : 225 cv.

Ce qui est assez drôle c'est que cette voiture est tellement rare dans cette motorisation (comme quoi rare ne veut pas dire chère), que le préparateur qui a fait la reprogrammation à mis ma voiture en présentation sur son site n'en n'ayant jamais vu auparavant :

http://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch

(c'est bien la mienne en photo)

Ce modèle existe aussi en version 200 cv. (la version OPC faisant 240 cv cependant).

Cette voiture était géniale, certes comportement typée GT (moins bon que la version G OPC ou H OPC ne nous mentons pas) et frein quelques peu sous dimensionnés pour 225 cv, mais en rapport qualité/prix imbattable. La consommation par contre, j'ose même pas en parler.

Je l'ai revendu avec 142 000 km pour 4000 euros.

J'ai été jusqu'au Danemark avec, donc j'ai eu la chasse de traverser l'Allemagne en étant régulièrement entre 240 et 250 km/h (compteur), impeccable le comportement à cette vitesse. :bien:

Par

En réponse à Axel015

Je confirme.

En 2012, j'avais acheté une Opel Astra H 2.0 Turbo Finition Cosmo de 2005 rouge magma (suspension pilotée, toit ouvrant panoramique, siège semi-cuir, etc...) pour 5300 euros avec 53 000 km. (prix neuf : 27 000 euros)

Le moteur étant dérivé de l'astra OPC, il était bridé à 170 cv sur cette version (en réalité 179 CV sur banc de puissance) et avec un petit stage 1 : 225 cv.

Ce qui est assez drôle c'est que cette voiture est tellement rare dans cette motorisation (comme quoi rare ne veut pas dire chère), que le préparateur qui a fait la reprogrammation à mis ma voiture en présentation sur son site n'en n'ayant jamais vu auparavant :

http://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch

(c'est bien la mienne en photo)

Ce modèle existe aussi en version 200 cv. (la version OPC faisant 240 cv cependant).

Cette voiture était géniale, certes comportement typée GT (moins bon que la version G OPC ou H OPC ne nous mentons pas) et frein quelques peu sous dimensionnés pour 225 cv, mais en rapport qualité/prix imbattable. La consommation par contre, j'ose même pas en parler.

Je l'ai revendu avec 142 000 km pour 4000 euros.

J'ai été jusqu'au Danemark avec, donc j'ai eu la chasse de traverser l'Allemagne en étant régulièrement entre 240 et 250 km/h (compteur), impeccable le comportement à cette vitesse. :bien:

Comble de l'ironie.

Le premier propriétaire (j'étais la seconde main) : à présenté le modèle sur le forum de Caradisiac, il avait l'air content de son achat (un peu moins à la revente vu le prix mais c'est la vie avec une Opel ça décote ^^)

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/395543-pr%C3%A9sentation-de-mon-opel-astra-h-20t-170ch/

Par

ma première caisse... que dire... elle ne m'a pas laissé un souvenir impérissable.

Gros moteur 1.7 D d'origine Isuzu, rugueux, bruyant, manquant de caractère et d'élasticité (impossible de passer la 4 pour rouler pépère à 50 en ville par exemple, donc soit un vacarme en 3 à 50, soit en 4 à 60 dans un silence relatif).

Peu de frais dessus en revanche : les saloperies de machoires des tambours arrière qui avaient une furieuse tendance à se bloquer (une fois définitivement, donc changement des tambours), et un bon morceau d'échappement perdu en forêt d'Orléans. Bilan : encore moins de puissance, mais le bruit d'un yacht :biggrin:

ah oui : et aucun compte-tours, ça me faisait bien chier.

En revanche, conso dans les 5L environ.

Revendue 500 € plus cher 3 ans après et entre 220k et 240k km avec moteur et embrayge d'origine.

Par

Un peu court comme article :bah:

On aurait aimé, à minima, quelques lignes sur chaque génération.

Par

Et après l'Astra se sera l'Opel Planta :lol::tongue:

Par

oui on sait opel c'était la qualité allemande mais moins cher que vw... bref le skoda des années 90..

du basique fiable... et donc çà se vendait trés bien dans les années 90..

le soucis c'est les années 90... 2020..

avec des moteurs piochés à droite et à gauche... du gm gourmant et rugueux..;

du fiat!!! du izuzu... etc!!!

bref fiabilité loterie à la la renault suivant les modéles.;;;

ET chute logique des ventes...

avec PSA opel va revenir... toujours une finition basique mais à l'allemande donc sans bruits parasites... et qui a une bonne durabilité dans le temps..

des chassis peugeot.. plus léger.. et moins pataud...

et bien sur une fiabilité dans la bonne moyenne avec PSA...

aujourd'hui c'est le meilleur qualité prix de psa stellantis..

moins cher et moins bling bling que peugeot..

mieux assemblé et mieux fini que citroen pour des prix similaires...

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